Практическая часть

2.  Практическая часть

Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута 18,3 км

Ожидаемый максимальный пассажирский поток в “час пик” 2830 пассажиров в одну сторону.

Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12,3 ч

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 28 кв.м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа ИКАРУС-280, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.

Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:

·  коэффициент выпуска подвижного состава на линию

трамвай - 0,8;

троллейбус - 0,7;

автобус - 0,7;

·  средняя эксплуатационная скорость

трамвай - 17 км/ч;

троллейбус - 18 км/ч;

автобус - 20 км/ч.

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Приведенные затраты определяются по формуле:

, (1)

где С – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

Е_н– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К – капитальные вложения, тыс. руб.

П₁ = 8781 + 0,16 · 58871 = 18201 тыс. руб.;

П₂ = 7437 + 0,16 · 31183 = 12427 тыс. руб.;

П₃ = 12337 + 0,16 · 34072 = 17789 тыс. руб.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте Приведены в таблице 1.

Таблица 1. Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатели	Единицы измерения	Трамвай типа РВЗ-6	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа ИКАРУС-280
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	18,3	18,3	18,3
Вагоны (машины) в движении	ед.	57	42	52
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	-	0,8	0,7	0,7
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	72	60	75
Пробег вагонов (машин) за год	км	4350326	3394062	4669080
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	2,16	2,04	1,84
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	108	139	101

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в “час пик” может быть определено по формуле:

 , (2)

где П _max – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

t_об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

 ед.;  ед.;

 ед.

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на м² свободной площади пола салона.

Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

, (3)

где L_м – протяженность маршрута, км;

V_э – средняя скорость эксплуатации вагонов (машин) на маршруте, км/ч.

ч.; ч.;

ч.

е₁ = 36 + 4 · 18 = 108 мест; е₂ = 27 + 4 · 28 = 139 мест;

е₃ = 37 + 4 · 16 = 101 мест.

 ед.;  ед.;  ед.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

 , (4)

где t_ср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;

V_э – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

 км/год;

 км/год;

 км/год.

Получившиеся показатели заносим в тал. 1.

Таблица 2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, Тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подвижной состав	инвентарная единица	72	500	36000	60	300	18000	75	350	26250
Депо (гараж)	-“-	72	250	18000	60	150	9000	75	100	7500
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	57	80	4560	42	90	3780	-	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	км однопутной линии	18,3	1500	27450	-	-	-	-	-
Контактная и кабельная сеть	-“-	18,3	17	311,1	18,3	22	402,6	-	-	-
Автозаправочные станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	52	1	52
Итого				58871			31183			34072

Таблица 3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуатационных расходов	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
На движение	10 тыс. вагоно-(машино)-км	436	19	8284	340	21	7140	467	26	12142
По депо (гаражу)	инвентарная единица	72	4	288	60	3,6	216	75	2	150
По тяговым подстанциям	вагон в движении	57	0,5	28,5	42	0,5	21	-	-	-
На содержание авто-заправочной станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	52	0,5	26
На содержание рельсового пути	км однопутной линии	18,3	8	147	-	-	-	-	-	-
На содержание проезжей части улиц	км полосы движения	-	-	-	18,3	1	18,3	18,3	1	18,3
На содерж. контакт-ной и кабельной сети	км однопутной линии	18,3	1,8	33	18,3	2,2	41	-	-	-
Итого				8781			7437			12337

Таблица 4. Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатель	Трамвай типа РВЗ-6	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа ИКАРУС-280
Капитальные вложения, тыс. руб.	58871	31183	34072
Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год	8781	7437	12337
Приведенные затраты, тыс. руб. в год	18201	12427	17789

Вывод: на основе проведённых расчётов на вновь открываемом маршруте целесообразнее использовать троллейбус ЗИУ-9, т.к. у него основные показатели эффективности на маршруте, такие как: капиталовложения, годовые эксплуатационные расходы и приведённые затраты меньше, чем у двух других вариантов проекта пассажирского транспорта.

Заключение

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Основными видами городского пассажирского транспорта являются метрополитен, автобус, троллейбус и трамвай. Средства пассажирского транспорта должны обеспечивать соответствующие качественные показатели, быть технически пригодными для выполнения ожидаемой нагрузки и экономически эффективными.

На стадии проектирования обычно выбирается несколько вариантов транспортных средств (или их комбинаций) достаточной провозной способности. Отобранные по провозной способности варианты в дальнейшем сравниваются между собой по экономическим показателям: капитальным вложениям и эксплуатационным расходам.

В курсовой работе описан процесс выбора вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут. Были изучены такие важные моменты как:

- характеристика основных видов городского пассажирского транспорта;

- условия открытия нового маршрута, и его оборудование;

- факторы, которые необходимо учитывать при выборе вида транспортного средства;

- процесс выбора экономически эффективного вида транспортных средств на вновь открываемый маршрут.

В практической части приведен пример выбора транспортного средства на новый маршрут, связывающий центр района с центром города. На основе проведённых расчётов делаем вывод, что целесообразнее использовать троллейбус ЗИУ-9, т.к. у него основные показатели эффективности на маршруте меньше, чем у двух других вариантов проекта пассажирского транспорта.

Список литературы

1.  Кузнецов Е.П., Дыбов A.M., Сутырин Н.М. Техника и технология отраслей городского хозяйства / Учебное пособие. - СПб - Ижевск. Изд-во института экономики и управления УдГУ, 2001.

2.  Сутырин Н.М. Городской транспорт: Учеб. Пособие. –СПб.: СПбГИЭУ, 2004.-92с.

3.  Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для

студентов вузов.— М.: Транспорт, 1999.—240 с.

4.  Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. –

Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. – 104 с.

5.  Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования - М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 400 с.

6.  Сутырин Н.М. Плановое регулирование развития транспортного комплекса города. В учебном пособии: Муниципальное планирование. / Под ред. В.Е. Рохчина и B.C. Чекалина. - СПб.: СПбГИЭА, 1996.