Организация перевозок грузов на предприятии

2.2 Организация перевозок грузов на предприятии

При организации перевозок грузов в ООО «Северо-Запад» решаются следующие задачи:

Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;

Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;

Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;

Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;

Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Пункт отправления: г. Одесса, Украина

Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия

Груз: Бананы

Месяц: Август

Масса: 40 тонн

Вид транспорта: Железнодорожный

Количество остановок в пути: 3 остановки по 2 часа

ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ

В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0,2 кг.

Таким образом, потребное количество коробок будет равно:

Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.

На поддонах коробки размещаются следующим образом:

 

 

 

 

 

 

На поддоне размещается 50 коробок.

Таким образом, необходимое количество поддонов: N_под = 58 штук

Масса одного поддона:

брутто – 740 кг.

нетто – 700 кг.

ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА

Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:

Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:

ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ

В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:

При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:

Житомир

Могилев

Витебск

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ

Срок доставки рассчитывается по следующей формуле:

, где

L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

V_ср – средняя скорость движения состава, V_ср= 90 км/ч;

Т_оп – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Т_оп= 24 часа;

Т_зад – время на задержки и остановки в пути, Т_зад= 3*2 = 6 часов.

Предельный срок доставки данного груза Т_пред= не ограничен

Следовательно все сроки доставки соблюдены.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА

Время перемещения рассчитывается по формуле:

Одесса - Житомир:

Житомир - Могилев:

Могилев - Витебск:

Витебск - С-Петербург:

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА

Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t₁ + ( t₁₃ – t₁ )*( T - 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов до 1 часа:

t = t₁₃ - ( t₁₃ – t₁ )*( T - 13) / 12,

где t₁, t₁₃ - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

Т – момент времени на который рассчитывается температура.

Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.

1) Погрузка груза в Одессе начинается в 7⁰⁰ и заканчивается в 7⁴⁵. Отправление поезда в 8⁰⁰

2) Состав прибывает в Житомир в 12⁰⁰ и отправляется из Житомира в 14⁰⁰

3) Температура на участке Одесса – Житомир:

4) Состав прибывает в Могилев в 20⁰⁶ и отправляется из Могилева в 22.⁰⁶

5) Температура на участке Житомир – Могилев:

6) Состав прибывает в Витебск в 0⁰⁰ и отправляется из Витебска в 2⁰⁰

7) Температура на участке Могилев – Витебск:

8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 10⁰⁰

9) Температура на участке Витебск – С-Пб:

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ

В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки t_пер= +12С, с вентилированием.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА

1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:

 где:

K_pF_p– соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: F_р = 118.3 м^2, К_р = 0.35;

t_i– температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;

T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;

К_эF_э – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: F_э = 14.5 м², К_р = 0.35;

t_э – температура воздуха в служебном помещении.

2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:

, где:

V_B– объем инфильтрации воздуха: V_B= 0.1*V_своб = 3.7 м³;

С_B– теплоемкость воздуха: С_B= 1 кДж/кг*⁰С;

P_B– плотность воздуха: P_B= 1.28 кг/м³;

3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:

, где:

С_гр и С_т – соответственно теплоемкость груза и тары:

С_гр = 3.35 кДж/кг*⁰С, С_т^к= 0.5 кДж/кг*⁰С, С_т^д = 0.6 Дж/кг*⁰С;

G_гр и G_т – соответственно масса груза и тары:

G_гр = 40000 кг, G_т^к = 580 кг, G_т^д = 1680 кг;

t_гр – температура груза при погрузке: t_гр = 15 ⁰С

4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами:

, где:

q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.

5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:

, где:

F_б и F_в – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: F_б = 111.6 м^2, F_в = 55.8 м² ;

t_эр,t_эдв, t_эдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: t_эр = 1.5, t_эдв = 5.5, t_эдг = 13.5;

M_c– вероятность солнечных дней в году;

Т_сол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.

6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:

, где:

n – кратность вентелирования: n = 10;

V_нг – объем грузовой кабины не занятой грузом: V_нг = 36.64 м³;

d_i– разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;

Т_В(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: Т_В(i)=0.33 часа.

7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:

, где:

N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;

n_э – число электродвигателей: n_э = 2;

r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;

Т_ц(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Т_ц(i) = 0.33 часа.

8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины:

, где:

С_гк и G_гк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: С_гк = 0.7 кДж/кг*⁰С, G_гк = 19000 кг;

t_н – температура наружного воздуха в пункте погрузки.

9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:

, где:

К_дв и F_дв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: К_дв = 0.11*(t_н – t_п)+3.5,

F_дв = 5.94 м².

Заключение

 

Учет транспортной слагающей является обязательным при определении оптимальных границ специализации производства. До тех пор, пока экономия от снижения издержек производства на специализированном предприятии не будет превышать дополнительные транспортные расходы по перевозке продукции этого предприятия, специализация считается эффективной.

Таким образом, следует подытожить, что транспортные расходы необходимо учитывать и при установлении границ целесообразного кооперирования. Кооперирование как специализация и концентрация экономически целесообразно, если экономия от снижения производственных издержек кооперированных предприятий превышает дополнительные издержки транспорта, вызванные увеличением дальности перевозок продукции этих предприятий

Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промышленности — объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством. Транспортная слагающая, определяя зону распространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или пред приятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. (На выбор отраслей, определяющих специализацию сельского хозяйства, помимо природных факторов, влияет в значительной степени размещение сельскохозяйственного пред приятия относительно крупных индустриальных центров) т. е. транспортная слагающая также учитывается при расчете экономической эффективности специализации сельскохозяйственного производства

При размещении производства учитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом

 Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее созидании(поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь «продуктом» транспорта является транспортировка ...Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает...), обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Тем самым создавая транспортные издержки. Транспортные же издержки включаются в себе6стоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек (транспортной слагающей) являются непременным условием рационального размещения производительных сил

Влияние транспортной слагающей обусловлено соотношением массы сырья и топлива, с одной стороны, и массы готовой продукции — с другой, а также дальностью их транспортировки. Соотношение этих компонентов неодинаково в различных отраслях и может изменяться во времени. Поэтому необходим дифференцированный подход к учету влияния транспортных издержек на размещение предприятий различных отраслей народного хозяйства

Список используемой литературы

 

1.  Аванесов Ю.А., Клочко А.Н. Основы коммерции. М.:1995

2.  Гражданский Кодекс РФ. 1999

3.  Дашков Л.П. Коммерция и технология торговли. М.: 2003г.

4.  Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 2007. 255 с.

5.  Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 2003. 223 с.

6.  Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок:. СПб: тип. Академии ГА, 2006. 12 с.

7.  Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 1995.

8.  Памбухчиянц О.В. Организация коммерческой деятельности. М.: «Дашков и К», 2004. 442с.