Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка

2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка

Після збірки кожна коробка передач має бути випробувана на спеціальному стенді, що дозволяє створювати навантаження на веденому валу. Число зворотів провідного валу має бути в межах 1000-1500 об/хв.

Перед випробуванням коробки передач має бути заправлена чистим трансмісійним маслом до рівня маслозаливного отвору. Випробовувати коробку передач слід протягом часу, необхідного для прослухування роботи коробки передач на всіх передачах.

При перевірці роботи коробки передач в процесі випробування не допускаються:

- заїдання при перемиканні передач;

- шуми і стуки;

- мимовільне включення і виключення шестерень; підтікання масла через з'єднання.

Виявлені при випробуванні коробки передач дефекти мають бути усунені. Після цієї коробки передач має бути випробувана повторно.

2.8 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту задньої підвіски Деу Ланос

Рекомендуються наступні види технічного обслуговування автомобілів:

- щоденне обслуговування (ЩО);

- перше технічне обслуговування (ТО-1);

- друге технічне обслуговування (ТО-2).

Основним призначенням щоденного обслуговування є: загально-зовнішній контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримка гарного зовнішнього вигляду, заправка паливом, маслом, водою.

Основним призначенням першого і другого технічних обслуговуванні є зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольних, змащувальних і регулювальних робіт.

Щоденне обслуговування (ЩО) включає:

- Перевірку коліс;

- Перевірку рівня і долівка масла в систему змащення;

- Перевірку рівня і долівка охолоджуючої рідини;

- Перевірку рівня і долівка гальмівної рідини в бачок гідроприводу гальмівної системи;

- Перевірку рівня і долівка робочої рідини в бачок гідропідсилювача рульового управління;

- Перевірку рівня і долівка рідини в бачок омивача;

- Перевірку зовнішніх освітлювальних приладів;

Перше технічне обслуговування (ТО-1)

Всі перевірки та роботи проводяться знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядового канаві (з вивішеними задніми колесами).

З'ясовуємо, чи немає на деталях підвіски тріщин або слідів зачіпання дорожніх перешкод або кузов, деформації важелів, штанги стабілізатора, деталей задка кузова в місцях кріплення вузлів і деталей підвіски.

Перевіряємо стан гумових шарнірів, гумових подушок, а також стан (осідання) пружин підвіски.

Резинометалеві шарніри і гумові подушки підлягають заміні при розривах та односторонньому випинанні гуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.

Рисунок 2.7. Розташування елементів задньої підвіски на автомобілі:

1 - верхня прокладка пружини, 2 - пружина задньої підвіски, 3 - амортизатор; 4 - нижня прокладка пружини; 5 - важіль задньої підвіски, 6 - балка задньої підвіски

Розташування елементів задньої підвіски на автомобілі показано на рис. 2.7.

На гумових шарнірах не допускаються:

- Ознаки старіння, тріщини;

- Одностороннє випинання гумового масиву.

Дефектні деталі замінити.

Перевіряємо відсутність механічних пошкоджень (деформацій, тріщин і т.п.) елементів підвіски.

1. При перевірці уважно оглядаємо...

2.... Гумові втулки нижніх шарнірів...

3.... І подушки верхніх шарнірів амортизаторів.

5. Перевіряємо резинометалеві шарніри (сайлентблоки) кріплення балки задньої підвіски до кронштейнів кузова.

6. Перевіряємо підшипники маточин задніх коліс, пружини і буфери стиснення.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає:

- Заміна ременя приводу генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління;

- Заміна ременя приводу компресора кондиціонера;

- Заміна і регулювання натягу ременя рівода газорозподільного механізму і заміна його натяжного ролика;

- Заміна гальмівної рідини в гідроприводах гальм і виключення зчеплення;

- Заміна охолоджуючої рідини.

2.9 Пропозиції, що до уникнення подібних дефектів та полегшення проведення подібного ремонту

Довговічність роботи відремонтованого механізму характеризується його здатністю працювати до появи граничного стану з необхідними перервами для технічного обслуговування чи ремонту і оцінюється його ресурсом та строком служби. Вона залежить від конструктивних особливостей деталей і формується в процесі ремонту. Довговічність визначається технічними, технологічними і економічними показниками.

До технологічних показників належать способи відновлення і зміцнення поверхонь, точність механічної обробки, способи захисту від корозії, якість складання, регулювання та припрацювання деталей.

Економічні показники характеризують витрату матеріалів і запасних частин, трудомісткість і собівартість ремонту.

Основні шляхи підвищення довговічності роботи:

-  розробка науково обґрунтованих технічних вимог на ремонт;

-  застосування науково обґрунтованих типових і групових технологічних процесів ремонту;

-  раціональний вибір способів відновлення деталей, що забезпечують підвищену зносостійкість;

-  застосування високоефективних матеріалів та якісних запасних частин;

-  застосування прогресивних процесів обкатування, припрацювання та випробування відремонтованого механізму;

-  організація виробничого процесу, що забезпечує якісне виконання всіх операцій, починаючи з прийняття в ремонт і закінчуючи здачею відремонтованого механізму;