Навигация
МОНТАЖНЫЙ ПЛАН КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ (С ОПИСАНИЕМ)
26569
знаков
12
таблиц
1
изображение
4. МОНТАЖНЫЙ ПЛАН КОНТАКТНОЙ СЕТИ СТАНЦИИ (С ОПИСАНИЕМ)
Монтажный план станции является основным исходным документом для составления плана контактной сети. На монтажном плане контактной сети станции указываются необходимые данные для составления заявок на оборудование и материалы, необходимые для сооружения контактной сети.
Монтажный план станции вычерчиваем на листе миллиметровой бумаги шириной 297 мм, в масштабе 1:1000.
Вычерчивать план станции начинаем с разметки через каждые 100 м условных станционных пикетов в обе стороны от оси пассажирского здания, принимаемой за нулевой пикет.
Согласно координатам центров стрелочных переводов и расстоянию между путями, указанных на заданной схеме, наносим главные и боковые пути станции, представленные своими осями съезды и стрелочные улицы. Номера путей и размеры междупутий указываем в 2-3 местах по длине станции. На выносках указываем пикетные отметки и марки крестовин стрелочных переводов.
Наносим на план станции пассажирское здание, пешеходный настил, пассажирские платформы, тяговую подстанцию, входные светофоры, на выносках указываем пикетные отметки и расстояние от оси ближайшего пути.
Намечаем места, где необходимо предусмотреть устройства для фиксации контактного провода – воздушные стрелки, места изменения направления контактного провода.
Расстановку опор начинаем с горловин станции, где сосредоточено наибольшее количество мест фиксации контактного провода, стараясь закрепить с несущих конструкций наибольшее число воздушных стрелок. При этом длина пролета между несущими опорами должна быть не менее 30-35 м. Если это условие не выполняется, то предусматриваем установку специальных фиксирующих опор или выполняем нефиксированные воздушные стрелки на боковых путях в том случае, если на опорных конструкциях далее 20 м от стрелочного перевода, возможно, осуществить крепление.
Проставляем несущие опоры, учитывая, чтобы длины пролетов не превышали допустимых значений, и разница длин смежных пролетов не превышала 25% от большей величины.
Выполняем трассировку контактных подвесок боковых путей. Подвеску каждого бокового пути выполняем отдельным анкерным участком. Над съездом главных путей и стрелочными улицами обеих горловин станции предусматриваем отдельные анкерные участки.
Подсчитываем длины анкерных участков. Если длина превышает 800 м, необходимо выполнить среднюю анкеровку.
Проставляем опоры в средней части станции, выбирая пролеты близкие к максимально допустимым. Длину пролетов, где намечается выполнение средней анкеровки, уменьшаем на 10% от допустимой длины.
Также уменьшаем переходные пролеты неизолирующих сопряжений. В качестве несущих конструкций применяем жесткие поперечины.
Согласно схеме секционирования контактной сети в местах примыкания перегонов к станции необходимо произвести продольное секционирование. В левой горловине выполняем нейтральную вставку, в правой – изолирующее сопряжение.
Анкерные участки контактных подвесок главных путей трассируем от крайних в сторону перегона анкерных опор изолирующих сопряжений до таких же опор на другом конце станции. Длина анкерных участков не должна превышать 1600 м, в противном случае подвеску делим на два анкерных участка, устраивая трехпролетные анкерные сопряжения.
Уточняем длины всех анкерных участков. В анкерных участках длиной менее 800 м выполняем одностороннюю жесткую анкеровку, размещая ее так, чтобы температурные перемещения проводов подвесок, пересекающихся на стрелках, совпадали по направлению.
На выносках для каждой опоры проставляем габарит ее установки тип и пикетаж. Проставляем длины пролетов и номера опор.
Заполняем спецификации опор, где указываем типы опор, количество каждого типа и общее число, и анкерных участков, где указываем номера и длины в метрах все анкерные участки.
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Для расчета стоимости сооружения проектируемых устройств контактной сети составляем сметы на строительные и монтажные работы, материалы. Исходными данными для составления смет являются спецификацией к плану контактной сети, по которым заполняются ведомости объемов работ, а также цены на отдельные работы и затраты.
Ведомость 1
Объемы строительных работ
| № п/п | Наименование работ или затрат | Единицы измерения | Кол-во |
| 1. | Анкерные железобетонные опоры | шт | 26 |
| 2. | Анкеры трехлучевые ТА-4 | шт | 26 |
| 3. | Промежуточные, переходные, фиксирующие и опоры жестких поперечин | шт | 83 |
| 4. | Опоры типа: СС 136.6-2 СС 136.6-3 | шт | 83 26 |
| 5. | Неизолированные консоли | шт | 19 |
Ведомость 2
Объемы монтажных работ
| № п/п | Наименование работ или затрат | Единицы измерения | Кол-во |
| 1. | Общая длина анкерных участков главных путей | км | 6,2 |
| 2. | Анкеровка контактной подвески полукомпенсированная | шт | 23 |
| 3. | Жесткая анкеровка, некомпенсированная | шт | 3 |
| 4. | Неизолирующее сопряжение | узел | 3 |
Ведомость 3.
Материалы
| № п/п | Наименование работ или затрат | Единицы измерения | Кол-во |
| 1. | Общая длина несущего троса на главных путях, марка М-120 | км/тонн | 6,2/6,57 |
| 2. | Общая длина контактных проводов на главных путях, марка 2МФ-100 | км/тонн | 12,4/10,86 |
Смета 1
Строительные работы
| № п/п | Наименование работ или затрат | Единицы измерения | Кол-во единиц | Стоимость, руб | |
| единицы | общая | ||||
| 1. | Установка железобетонных анкерных опор | шт | 26 | 164,2 | 4269,2 |
| 2. | Стоимость анкеров | шт | 26 | 58,4 | 1518,4 |
| 3. | Установка анкеров | шт | 26 | 94,6 | 2459,6 |
| 4. | Установка промежуточных, переходных и других, кроме анкерных, опор | шт | 83 | 100,2 | 8316,6 |
| 5. | Стоимость железобетонных опор: СС 136.6-2 СС 136.6-3 | шт | 83 26 | 133 153 | 11039 3978 |
| 6. | Установка неизолированных консолей | шт | 19 | 10,7 | 203,3 |
| 7. | Стоимость консолей | шт | 19 | 20 | 380 |
| 8. | Стоимость закладных деталей для крепления консолей | компл. | 19 | 8,4 | 159,6 |
| Итого | руб | 32323,7 | |||
| Мелкие неучтенные расходы | % | 1,5 | 484,9 | ||
| Накладные расходы | % | 20 | 6464,7 | ||
| Плановые накопления | % | 8 | 2585,9 | ||
| Итого по смете | руб | 41859,2 | |||
Смета 2
Монтажные работы
| № п/п | Наименование работ или затрат | Единицы измерения | Кол-во единиц | Стоимость / руб | |
| единицы | общая | ||||
| 1. | Раскатка несущего троса: главных путей | км | 6,2 | 172,2 | 1067,6 |
| 2. | Раскатка двойного контактного провода | км | 6,2 | 133,3 | 826,5 |
| 3. | Регулировка контактной подвески при двойном контактном проводе | км | 6,2 | 753,6 | 4672,3 |
| 4. | Анкеровка полукомпенсированная: с двумя контактными проводами | шт | 23 | 96,2 | 2212,6 |
| 5. | Анкеровка жесткая | шт | 3 | 10,1 | 30,3 |
| 6. | Неизолирующее сопряжение полукомпенсированной подвески: с двумя контактными проводами | узел | 3 | 243,9 | 731,7 |
| Итого | руб | 9541 | |||
| Мелкие неучтенные расходы | % | 5 | 477,1 | ||
| Накладные расходы | % | 20 | 1908,2 | ||
| Плановые накопления | % | 8 | 763,3 | ||
| Итого по смете | руб | 12689,6 | |||
Смета 3
Материалы
| № п/п | Наименование работ или затрат | Единицы измерения | Кол-во единиц | Стоимость / руб | |
| единицы | общая | ||||
| Материалы | |||||
| 1. | Контактный провод марки: 2МФ-100, МФ-100 | т | 6,57 | 1434 | 9421,4 |
| 2. | Несущий трос марки: М-120, ПБСМ-70 | т | 10,86 | 1470 | 15964,2 |
| Итого | руб | 25385,6 | |||
| Прочие неучтенные материалы | % | 5 | 1269,3 | ||
| Плановые накопления | % | 8 | 2030,8 | ||
| Итого по смете | руб | 28685,7 | |||
Сводная смета на сооружение контактной сети
| № п/п | Затраты | Стоимость, тыс. руб |
| 1 | Строительные работы | 41,9 |
| 2 | Монтажные работы | 12,7 |
| 3 | Материалы | 28,7 |
| Всего: | 83,3 | |
Стоимость сооружения контактной сети перегона с учетом коэффициента инфляции (Кинф = 200) составляет 83,3 тыс. руб.
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Дворовчикова Т.В., Зимакова А.Н. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог: Пособие по дипломному проектированию: Учебное пособие для техникумов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт, 1989. – 166 с.
2. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть: Учебник для техникумов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 399 с.
3. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 327 с.
Похожие работы
... (100 м) и нумеруют их в направлении счета километров, начиная с пикета входного сигнала, указанного в задании. Если при трассировке контактной сети станции в правой горловине оказалось четырехпролетное изолирующее сопряжение контактных подвесок станции и перегона, расположенное до входного сигнала, то для его повторения на плане перегона нумерацию пикетов нужно начать за 2-3 пикета до заданного ...
... учетом перспективных) к контактной сети, отсасывающей линии к перемычке между средними точками ближайшей к тяговой подстанции пары дроссель-трансформаторов; - показана продольная линия ВЛ 10 кВ монтируемая с полевой стороны опор контактной сети, и выполнено продольное секционирование; - проведено наименование всех разъединителей контактной сети и ВЛ и нумерация секционных изоляторов контактной ...
... время широкую популярность. Возможно, это связано с повышением финансового благополучия ЗАО «РЖД», а также с появлением возможности «испробовать на себе» новейшие достижения науки в области строительства контактной сети для железной дороги. Таким образом, увеличение спроса такого рода услуги привело к повышению предложения, а, следовательно, к увеличению количества фирм, конкурирующих в этой ...
... ) = 240,45 / 2 = 120,23 мм 2 1.2.7. Выбор типа контактной подвески. По рассчитанному сечению S’ эм ( min )= 120,23 мм 2 принимаем стандартное сечение цепной контактной подвески переменного тока ПБСМ – 70 + МФ–100, S п = 132 мм 2 1.3. Проверка проводов контактной сети на нагревание. 1.3.1 Находим расчетную максимальную нагрузку на один километр. k d *А сут *N o рн = 24 * l * ( N пас + N гр ...
0 комментариев