Навигация
Уход за пусковым двигателем
42123
знака
0
таблиц
14
изображений
4. Уход за пусковым двигателем
Надежная и безотказная работа системы пуска возможна при своевременном техническом обслуживании и точном соблюдении правил технической эксплуатации. Заправка бака топливом (ЕТО, ТО-1, ТО-2 и ТО-3). После проверки уровня топлива в баке при необходимости доливают отстоявшееся и профильтрованное топливо следующего состава:
1 – для всех двухтактных пусковых двигателей – смесь, состоящую из 15 частей (по объему) автомобильного бензина и одной части моторного масла;
Чистым бензином топливный бак заполнять запрещается. Смесь нужно готовить в чистой посуде. Подготовленную однородную смесь залить в топливный бачок через воронку с сетчатым фильтром. Если двигатель не работал более 5 дней, то топливо из бачка слить в чистую посуду, перемешать и вновь залить в бачок. Периодически, по мере накапливания осадка, промывать отстойник топливного бачка, а при сезонном техническом обслуживании – и весь топливный бачок. Перед пуском двигателя периодически необходимо сливать конденсат бензина и масла из картера. Для смазки кривошипно-шатунного механизма провернуть несколько раз маховик, предварительно сняв со свечи зажигания провод. Продолжительная работа пускового двигателя при выключенной муфте (на тракторе ЮМЗ-6Л) недопустима, так как это ведет к преждевременному износу дисков.
2 – для четырехтактных пусковых двигателей П-23 (трактор Т-100М) и П-23М (трактор Т-130) – автомобильный бензин.
Во время пуска нельзя придерживать рычагом включения пусковую шестерню: это может привести… к повышенной частоте вращения коленчатого вала пускового двигателя и поломкам его деталей, аварии двигателя.
При ТО-1, ТО-2 и ТО-3 прочищать отверстие в крышке бака.
При ТО-3 перед заправкой бака топливом очищать и промывать фильтр-отстойник и фильтр заливной горловины.
Обслуживание системы смазки пусковых двигателей П-23 и П-23М (тракторы Т-100М, Т-130). Через каждые 240 ч работы при ЕТО, ТО-1 и ТО-2 проверять уровень масла в картере и, если это необходимо, долить автотракторное масло до верхней метки на масломерной линейке.
Через каждые 480 ч работы при ТО-2 и ТО-3 заменить масло в картере. Для этого у прогретого двигателя вывернуть обе пробки сливных отверстий. После того как отработанное масло стечет, ввернуть пробки на место и залить в картер свежее автотракторное масло до нормального уровня.
Перед заправкой свежим маслом при ТО-3 картер промыть смесью, состоящей из 50% автотракторного масла и 50% дизельного топлива, дав поработать двигателю при средней частоте вращения коленчатого вала в течение трех минут. Промыв набивку сапуна картера, смочить ее автотракторным маслом.
Очистка и промывка воздухоочистителя (ТО-2 и ТО-3 – через каждые 480 ч работы). На двигателе П-23М (трактор Т-130) снять поддон, освободив защелки, слить из чашки загрязненное масло, промыть чашку и заполнить ее отработанным профильтрованным маслом до уровня верхней кромки нижнего кольца; промыть в керосине гофрированные сетки и прочистить при необходимости центральную трубу удвигателей П-350 (тракторы Т-150, Т-150К), П-10УД (тракторы МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л) надо снимать колпак и вынимать фильтрующие элементы. Прополаскав элементы в керосине, продуть их сжатым воздухом.
У пускового двигателя ПД-8 (тракторы Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ) снимать воздухоочиститель и промывать фильтрующий элемент в керосине.
Собрав воздухоочиститель, проверить герметичность соединений.
Очистка и промывка карбюратора (ТО-3). Штуцер подвода топлива очистить от грязи встречным потоком бензина или керосина, предварительно вывернув его из корпуса карбюратора. При сильном загрязнении сетку штуцера продуть сжатым воздухом.
На поплавковом карбюраторе (двигатели П-23, П-23М) вывернуть пробку, вынуть сетчатый фильтр и продуть сжатым воздухом. Разобрать карбюратор и промыть детали в бензине. Если жиклеры и каналы засорены, то резьбовые пробки вывернуть и каналы продуть сжатым воздухом. Запрещается чистить калиброванные отверстия жиклеров и каналы металлической проволокой.
Беспоплавковый карбюратор очистить от грязи, затем снять крышку диафрагменного устройства, снять прокладку и диафрагму, прополоскать все детали и корпус в бензине и собрать карбюратор.
Регулировка карбюратора. Проверить правильность присоединения тяги к дроссельной заслонке и к регулятору. Шаровые пальцы головок рычагов не должны касаться стенок соединительной муфты. Между ними необходим небольшой осевой зазор. Чрезмерная затяжка пружин и неправильное положение шаровых пальцев снижает чувствительность регулятора. Длину тяги отрегулировать так, чтобы дроссельная заслонка могла полностью открываться и закрываться. Иначе пусковой двигатель будет развивать повышенную частоту вращения на холостом ходу или недостаточную при полной нагрузке.
Прогреть пусковой двигатель на холостом ходу (температура охлаждающей жидкости 69…85° С) и отрегулировать минимальную устойчивую частоту вращения холостого хода. Для этого упорный винт карбюратора вывернуть до положения, при котором можно полностью закрыть дроссельную заслонку. Прикрывая постепенно дроссельную заслонку и завертывая или вывертывая винт регулировки качества смеси, добиться минимально устойчивой частоты вращения, после чего упорный винт ввернуть до соприкосновения его с корпусом карбюратора.
Проверка состояния свечи зажигания и регулировка зазора
между ее электродами (ТО-3). Провод от свечи отсоединить, свечу зажигания вывернуть и вставить заглушку в отверстие головки.
Положить свечу на несколько минут в ванночку с бензином для снятия нагара. Очистить изолятор жесткой волосяной щеткой, а электроды и корпус свечи – тонкой стальной пластинкой или тупым ножом.
С помощью щупа 1 (рис. 2.30) проверить зазор между электродами свечи. Зазор должен быть 0,5…0,7 мм. Отрегулировать зазор подгибанием бокового электрода при помощи приспособления 2.
Обслуживание редуктора пускового двигателя. Техническое обслуживание редуктора пускового двигателя заключается в периодической замене смазки, а также в контроле и своевременном проведении регулировок механизма дистанционного управления редуктором, т.е. регулировке положения рычагов включения муфты и шестерни (бендикса) для обеспечения чистого включения и выключения. Следует помнить, что у трактора Т-150К из-за наличия смазки в редукторе при выключенной муфте вал редуктора может вести. Поэтому не рекомендуется включать бендикс при работающем пусковом двигателе, а только до запуска пускового двигателя.
Для смазки редуктора в летнее время применяется дизельное масло, а зимой смесь, состоящую из 50% дизельного масла и 50% дизельного топлива.
Проверку уровня смазки проводят при техническом обслуживании №2, а замену – при ТО-3. При замене нужно слить отработанное масло и залить в корпус дизельное топливо. Запустить двигатель и дать поработать 2…3 мин при средней частоте вращения коленчатого вала пускового двигателя. Остановив двигатель, слить это топливо и заправить редуктор свежим маслом до нормального уровня.
Проверка и регулировка сцепления (ТО-3). Пробуксовка дисков определяется по следующим признакам: чрезмерный нагрев, недостаточная частота вращения коленчатого вала дизеля. Проверить правильность регулировки сцепления следующим образом. На тракторах Т-150 и Т-150К повернуть рычаг против часовой стрелки до упора и измерить угол между осью рычага и вертикалью. Если этот угол превышает 60°, что является признаком износа дисков сцепления, необходима регулировка. Отпустив стяжной болт и сняв рычаг включения со шлицевого валика, установить рычаг под углом 60°, надеть его на валик и затянуть болт.
На тракторах Т-4А и ДТ-75М включить передачу редуктора, заметив нейтральное положение рычага включения, и измерить угол отклонения рычага. Регулировка необходима, если угол превышает 40°.
Снять крышку механизма включения с валиком включения и конической шестерней. Вывернуть болт фиксатора конической шестерни, удалить пружину, вынуть шарик и снять шестерню. Через отверстия неподвижного упора проверить свободный ход нажимного диска, который должен быть не менее 2 и не более 4,2 мм. Нажимной упор повернуть против часовой стрелки до отказа через отверстие в крышке корпуса редуктора, а затем повернуть назад на два зуба от прежнего положения. Снятые детали установить на место и проверить правильность регулировки сцепления. Если свободный ход нажимного диска окажется более 4,2 мм, установить дополнительный диск. Вывернуть болт и съемником снять подшипник. Затем установить дополнительный диск, сняв нажимной диск.
На тракторах Т-130 усилие, приложенное к рукоятке рычага в момент включения, проверить плавным включением сцепления. Если усилие меньше 70…110 Н, необходима регулировка, которая осуществляется поворотом крестовины относительно нажимного диска с отводом защелки назад. Включение сцепления после регулировки должно сопровождаться характерным щелчком при переходе кулачками «мертвого» положения.
На тракторах ДТ-75, МТЗ проверить положение рукоятки включения при включенном сцеплении. В норме рукоятка должна располагаться под углом 5…45° от вертикальной оси в сторону от блока. Если угол превышает 45°, то необходима регулировка. Выключить сцепление, вывинтить стопорный винт и выдвинуть рукоятку из корпуса настолько, чтобы ее зубья вышли из зацепления с подвижной упорной втулкой. Повернуть рукоятку в сторону блока и ввести ее в зацепление с подвижной втулкой. Проверить правильность регулировки.
На тракторе ЮМЗ-6Л сцепление включается плавно до момента резкого возрастания усилия на рычаге. Угломером измерить угол между вертикалью и осью рычага. Угол должен составлять 10..20°. Если сцепление пробуксовывает, то увеличить силу нажатия пружин на диски с помощью регулировочных гаек нажимного диска при снятой крышке. После окончания регулировки убедиться, что центровочный штифт перемещается свободно.
При правильно отрегулированном сцеплении между шариком головки центровочного штифта и пальцем башмака должен быть зазор 1,9…2,1 мм.
На тракторах Т-40, Т-40А, Т-40М и Т-40АМ сцепление пускового двигателя в процессе эксплуатации не регулируется. При износе диски сцепления заменяются новыми.
Двигатель пускают после регулировки сцепления и прокручивают им холодный дизель при выключенном декомпрессоре. Диски промывают, если сцепление продолжает пробуксовывать.
Пробуксовывание сцепления после промывки дисков указывает на износ дисков и необходимость ремонта.
Похожие работы
... , это чувство долга перед коллективом, что в японском менталитете почти тождественно чувству стыда. 2. Использование психологических методов управления на «Гомельский завод пусковых двигателей имени П.К. Пономаренко» 2.1 Организационно-экономическая характеристика ОАО «Гомельский завод пусковых двигателей имени П.К. Пономаренко» Открытое акционерное общество «Гомельский завод пусковых ...
... от пускового двигателя. Затем включают сцепление и автомат включения. Разрывая электрическую цепь подачи искры запальной свече от магнето, останавливают пусковой двигатель. Приготовление и подача к цилиндрам карбюраторных двигателей горючей смеси, регулирование ее количества и состава осуществляется системой питания, работа которой оказывает большое влияние на все основные показатели двигателя ( ...
... двигателя и улучшения его показателей в соответствии с уровнем развития техники. ЛИТЕРТУРА 1. Б.Е.Железко, В.М.Адамов, И.К.Русецкий, Г.Я.Якубенко / Расчет и конструирование автомобильных и тракторных двигателей (Дипломное проектирование): Учебное пособие для вузов / Мн.:"Высшая школа", 1987 г. 2. А.И.Колчин, В.П.Демидов / Расчет автомобильных и тракторных двигателей. Учебник для ВУЗов / ...
... электроэнергии, воды, местные вентиляционные отсосы, нахождения аптечки и средств пожаротушения. 6. Конструкторская разработка 6.1 Анализ существующих конструкций и приспособлений для обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания Приработка и испытания двигателей внутреннего сгорания производятся на обкаточно-тормозных стендах переменного тока, включающих устройство для вращения ...
0 комментариев