ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

4 ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ

Исходя из анализа ценообразования в автотранспортных организациях, в данной курсовой работе предлагаются следующие стратегии:

v Ценообразование с учетом прогнозируемой реакции конкурентов. МУПАТПам не следует устанавливать стоимость проезда выше или ниже, чем у конкурентов. Если цена будет назначена ниже, то это может повлечь за собой снижение цены и конкурентами. В результате МУПАТПы могут потерять часть рынка или вообще уйти с рынка. Если же цена будет назначена выше, то МУПАТПы также потеряют часть рынка и возможную прибыль, так как в имеющихся условиях конкуренты не станут следовать за ними;

В качестве примера можно привести расчет валовой выручки при различной стоимости проезда. По данным планово-экономического отдела МУПАТП № 5 за один рейс в маршрутном такси в среднем проезжает 42 человека (при стоимости проезда 5 рублей). За один день маршрутное такси делает 12 рейсов, тогда валовая выручка составила 2520 рублей. При повышении стоимости проезда до 6 рублей[2] количество пассажиров уменьшится на 30%, тогда валовая выручка составляла 2117 рублей. Можно сделать вывод, что финансовое состояние от этой меры не улучшится, а даже станет хуже и МУПАТП № 5 потеряет часть рынка.

Кроме того, МУПАТП № 5 имел данный опыт в установлении стоимости проезда 6 рублей. Тогда это привело к снижению числа пассажиров, которые дружно пересели в частные коммерческие автобусы и к уменьшению валовой выручки. Поэтому МУПАТП № 5 вернулся к прежней ценовой политике.

v Стратегия стабильных цен. Так как услуги, предоставляемые автотранспортными организациями, являют собой однородные товары, то данная стратегия применима в автотранспортных организациях. При применении этой стратегии для любого покупателя услуги продаются по одной и той же цене. Потребители данных услуг будут уверены в том, что и им, и другим потребителям услуга отпускается по той же самой цене, что создает чувство стабильности (в т.ч. и для МУПАТПов). Эта стратегия перекликается со стратегией ценообразования на основе возможной реакции конкурентов.

Если сделать предположение, что МУПАТП № 5 назначит стоимость проезда 6 рублей, тогда стоимость проезда в пределах одного административного района г, Новокузнецка будет установлена в пределах 4 рублей. Это будет давить на психологию пассажиров, путь которых пролегает через 2 и более административных района города. Таким образом, целесообразно оставить стоимость проезда равным 5 рублям.

v Установление цен, ориентированных на ценность. При назначении стоимости проезда не всегда возможно использовать в качестве основы спрос или издержки. Тогда цену устанавливают на уровне, который, по мнению предприятия, окажется приемлемым для рынка. Затем цену можно постепенно повышать, чтобы проверить эластичность спроса на услугу в зависимости от цены. Когда повышение цены обуславливает резкое сокращение спроса, цену снижают до прежнего уровня.

v В настоящее время в распоряжении МУПАТП № 5 имеются 13 легковых автомобилей (в т.ч. 2 Тойота Лэнд-Краузер) и 8 грузовых. На базе этих машин можно создать легковое и грузовое такси. Так как доходы от деятельности этих машин будут превышать расходы на их содержание, то этот шаг позволит МУПАТП № 5 получить дополнительную прибыль.

Для оценки эффективности приблизительно рассчитаем затраты и доходы от использования легковых автомобилей. Стоимость поездки в легковом такси от Абашева до Центра составляет в среднем 100 руб., по районам – 20 руб. Предположим среднюю стоимость – 60 руб. За день один таксист делает около 40 поездок. Тогда его дневная выручка составит 2400 руб., а в месяц – 72000 руб. Расходы представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Расчет расходов на 1 легковой автомобиль, работающий в 2 смены

Показатели	В день, руб.	В месяц, руб.
ГСМ	675	20250
Зарплата водителям	350	10500
Зарплата диспетчерам	200	6000
Содержание автомобиля	65	1950
Ремонт автомобиля	50	1500
Амортизация	55	1680
Налоговые отчисления	480	14400
ИТОГО:	1749	56280

Разница между выручкой и затратами – 15720 руб. в месяц (% расходов, покрываемых доходами равен 127,9%) – будет составлять прибыль от использования легковых автомобилей.

В последнее время население стало часто использовать услуги грузового такси (для перевозки мебели, результатов сельскохозяйственной работы и др.). Поэтому использование грузовых автомобилей в качестве такси принесет МУПАТП № 5 дополнительную прибыль. Рассчитаем ее. Стоимость перевозки грузов в грузовом такси от Центра (район Вокзала) до Абашева составляет в среднем 190 руб. График работы грузового такси, как правило, с 8 до 20 часов. Предположим, что за день на одном автомобиле делается около 15 поездок. Тогда его дневная выручка составит 2850 руб., а в месяц – 85500 руб. Расходы представлены в таблице 2.

Таблица 2.

Расчет расходов на 1 грузовой автомобиль, работающий в 1 смену
(2 водителя)

Показатели	В день	В месяц
ГСМ	900	27000
Зарплата водителям	350	10500
Зарплата диспетчерам	200	6000
Содержание автомобиля	85	2550
Ремонт автомобиля	60	1800
Амортизация	130	3900
Налоговые отчисления	480	14400
ИТОГО:	2205	66150

Разница между выручкой и затратами – 19350 руб. в месяц (% расходов, покрываемых доходами равен 129,3%) – будет составлять прибыль от использования легковых автомобилей.

Совокупная прибыль от использования грузовых и легковых автомобилей будет составлять 31320 руб. в месяц или 376 тыс. руб. в год.

На балансе МУПАТП №5 содержится 9 технически неисправных автобуса, на которые начисляются налоги и амортизационные отчисления. Мы предлагаем эти автобусы списать с баланса или разобрать на запчасти. Стоимость этих автобусов будет составлять 360 тыс. руб. (10% от их балансовой стоимости), что приблизительно равно стоимости нового автобуса ПАЗ-3205 (320 тыс. руб.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, ценовая политика заключается в том, чтобы устанавливать на товары такие цены, так варьировать ими, в зависимости от ситуации на рынке, чтобы овладеть его максимально возможной долей, добиться запланированного объема прибыли и успешно решать все стратегические и тактические задачи.

МУПАТП № 5 должно поставить перед собой следующие цели:

ü обеспечение выживаемости;

ü максимизация текущей прибыли;

ü завоевание лидерства по показателям доли рынка или по показателям качества предоставляемых услуг.

В зависимости от сферы деятельности, от доли занимаемого рынка МУПАТП № 5 должно выбрать один из следующих методов ценообразования:

Ä «средние издержки плюс прибыль»;

Ä анализ безубыточности и обеспечение целевой прибыли;

Ä установление цены на основе ощущаемой ценности товара;

Ä установление цены на основе уровня текущих цен;

и при следующих стратегиях:

Æ установление цены по методу связанного ценообразования;

Æ установление цен, ориентированных на ценность;

Æ ценообразование с учетом прогнозируемой реакции конкурентов;

Æ стратегия стабильных цен.

Решая вопрос об инициативном изменении цен, МУПАТП № 5 должно тщательно изучить вероятные реакции потребителей и конкурентов. Реакция потребителей зависит от того, какой смысл усматривают они в изменении цен. Реакции конкурентов являются либо следствием четких установок политики реагирования, либо результатом конкретной оценки каждой вновь возникающей ситуации.

Учитывая сложность данной проблемы, необходимым является приобретение знаний в этой области для выбора правильного подхода в установлении цен при выходе на рынок. В целях достижения хороших результатов в производственной и коммерческой деятельности необходимо дальнейшее углубление такого рода знаний на основе изучения мирового опыта, специфики экономики России и других стран.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.   Ассэль Г. Маркетинг: принципы и стратегии: Учебник для вузов./Пер. с англ. – М.: Инфра-М, 1999. – 803с.

2.   Белоусова С.Н., Белоусов А.Г. Маркетинг. – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2001. – 224с.

3.   Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. М.: «Дашков и К^о», 2000. – 396с.

4.   Голубков Е.П. Маркетинговые исследования. – М.: Инфра-М, 1996. – 748с.

5.   Деловой Новокузнецк-2001. Телефонный справочник. – Новокузнецк-Томск: Издательство «Полдень», 2001. – 266с.

6.   Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с англ. – 2-е европ. изд. – М.; СПб.; К.; Издательский дом «Вильямс», 2001. – 944с.

7.   Справочник пассажира общественного транспорта г. Новокузнецка.//Управление по транспорту, связи и дорожному хозяйству Администрации города Новокузнецка. – Новокузнецк, 2000. – 72с.

8.   Федько В.П., Федько Н.Г. Основы маркетинга: экзаменационные ответы. Серия «Сдаем экзамен». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2001. – 384с.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Таблица Б1.

Наличие автомобилей по МУПАТП № 5 на 1 января 2002 года.

Наименование марки	Количество, ед.	Наименование марки	Количество, ед.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ		ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ВАЗ 21150	1	ГАЗ 330210	1
ГАЗ 3102	1	ЗИЛ 433360	1
ГАЗ 310200	1	ЗИЛ-ММЗ	1
ГАЗ 310290	2	КамАЗ 53212	1
ГАЗ 3110	4	МАЗ 54323	1
Тойота Лэнд-Краузер	2	МАЗ 5551	1
УАЗ 31512	1	УАЗ 3303	2
УАЗ 31514	1	ИТОГО	8
ИТОГО	13
СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автокран КС3574	1	ЗИЛ 130пазс	1
АТЭК 999	1	П/прицеп МАЗ 93866	1
ГАЗ 4301	1	П/прицеп цистерна	1
ДТ-75	1	Урал 4320 бензовоз	3
		ИТОГО	10
АВТОБУСЫ
Веттер-Фелбах	1	МарЗ 4219	2
ГАЗ 3221	1	МарЗ 42191	2
ГАЗ 322132	5	МарЗ 52661	3
Икарус 255	1	ПАЗ 3205	59
Икарус 280	5	РАФ 2203	1
КамАЗ-Нзас	1	Санос С-218	5
ЛАЗ 695	15	УАЗ 2206	2
ЛАЗ 699Р	5	Урал-Нзас	1
ЛиАЗ 5256	10	ФАП-Санос 415	1
ЛиАЗ 677	59	ИТОГО	179
ВСЕГО			210

 

Рис. А1. Структура автопарка МУПАТП № 5.

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Таблица Д1.

Маршруты движения рейсовых автобусов МУПАТП № 5.

№ м-та	Конечные пункты		Интервал движения, мин.	Маршрут следования
1	Новобайдаевка	Абашево	80	Новобайдаевка, Байдаевский мост, Мурманская, Герцена, Колледж, Абашево
2	Абашево	ш. Нагорная	15	Абашево, ст. Абашево, Стройгруппа, ш. Новокузнецкая, ш. Нагорная
3	Абашево	Мебельная фабрика	25	Абашево, Колледж, Герцена, Мурманская, ф-ка «Знамя», Мебельная ф-ка Обратно: Мебельная ф-ка , ф-ка «Знамя», Мурманская ул., Школа № 53, Герцена, Колледж, Абашево
4	Притомский	Абашево	26	Притомский, ЗЖБИ, Школа № 53, Мурманская, Герцена, Колледж, Абашево
5	Абашево	Вокзал	5	Абашево, Колледж, Герцена, Мурманская, Байдаевский мост, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Цирк, Универбыт, Вокзал Обратно: Вокзал, Драмтеатр, г-ца «Новокузнецкая», Цирк, далее по маршруту
6	Советская площадь	Кульяновские сады	60	Советская пл-дь, Смирнова, ТЭЦ, Кульяновка, Новобайдаевский микрорайон, 5-я ферма, Кульяновские сады
8	Советская площадь	Форштадт	30	Советская пл-дь, Озерная, Форштадт
12	Абашево	Фабрика «Знамя»	45	Абашево, Колледж, Герцена, Детсад № 72, Школа № 53, Мурманская, ф-ка «Знамя» Обратно: ф-ка «Знамя», Мурманская ул., Школа № 53, Герцена, Колледж, Абашево
13	Абашево	Кульяновские сады	52	Абашево, Колледж, Герцена, Мурманская, Байдаевский мост, 5-я ферма, Кульяновские сады
19	Зыряновские сады	Дом рыбака	40	Зыряновские сады, ш. Зыряновская, Абашево, Дом рыбака
20	Школа № 53	Абашево	38	Школа № 53, Герцена, Колледж, Абашево Обратно: Абашево, Колледж, Герцена, Мурманская, Школа №53
21	Притомский	Вокзал		Притомский, ЗЖБИ, Байдаевский мост, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Цирк, Универбыт, Вокзал
27	Новобайдаевка	Вокзал	15	Новобайдаевка, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Комсомольская пл-ка, К/т «Сибирь», Транспортная, Вокзал
56	Вокзал	Абагур-Лесной	60	Вокзал, Универбыт, Цирк, Левый берег, Советская пл-дь, Смирнова, З-д ферросплавов, Универсал, Байдаевский мост, ЗЖБИ, Притомский, Сады, Абагур-Лесной

Таблица Д2.

Маршруты движения маршрутных такси МУПТП № 5.

№ м-та	Конечные пункты		Интервал движения, мин.	Маршрут следования	Стоимость проезда, руб.
5	Абашево	Вокзал	3	Абашево, Колледж, Герцена, Школа № 53, Байдаевский мост, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Цирк, Универбыт, Вокзал	5
5а	Абашево	Вокзал	11	Абашево, Колледж, Герцена, Мурманская, Байдаевский мост, Универсал, ХФЗ, Малоэтажка, 30-й квартал, Советская пл-дь, Левый берег, Комсомольская пл-ка, Больница № 2, Кутузова, Транспортная, Вокзал	5
22	Вокзал	113 км	30	Вокзал, Универбыт, Цирк, Левый берег, Советская пл-дь, Смирнова, З-д ферросплавов, Универсал, Байдаевский мост, Школа № 53, Герцена, Колледж, Абашево, Дом рыбака, Карлык, 113 км	10
22а	Абашево	113 км	20	Абашево, Дом рыбака, Карлык, 113 км	5
23	Притомский	Вокзал	20	Притомский, ЗЖБИ, Байдаевский мост, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Цирк, Универбыт, Вокзал	5
27	Новобайдаевка	Вокзал	10	Новобайдаевка, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Комсомольская пл-ка, К/т «Сибирь», Транспортная, Вокзал	4
29	Новобайдаевка	Машзавод	5	Новобайдаевка, Универсал, ХФЗ, Малоэтажка, 30-й квартал, Советская пл-дь, Левый берег, Комсомольская пл-ка, Больница № 2, Кутузова, Транспортная, Вокзал, Суворова, Лазо, Машзавод Примечание: в выходные и праздничные дни маршрут следует до «Центрального рынка»	5
47	Новобайдаевка	Климасенко	5	Новобайдаевка, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Цирк, Кузнецкстроевский, Пл-дь Маяковского, Белана, Островская, Березка, Климасенко	5
52	Нижняя Колония	30-й квартал	3	Нижняя Колония, Рынок, Вокзал, Транспортная, К/т «Сибирь», Комсомольская пл-ка, Левый берег, Советская пл-дь, 30-й квартал	5
56	Вокзал	Абагур-Лесной	30	Вокзал, Универбыт, Цирк, Левый берег, Советская пл-дь, Смирнова, З-д ферросплавов, Универсал, Байдаевский мост, ЗЖБИ, Притомский, Сады, Абагур-Лесной	6

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Таблица Е1.

Технико-эксплуатационные и финансово-экономические показатели по частному предпринимателю Дроздовой Е.В. за 2001 год

№ п/п	Показатели	Ед.изм.	Маршрутное такси
			2000г.	2001г.	%
I	Технико-эксплуатационные показатели
1	Среднесписочное количество подвижного состава	ед.	13	15	115,4
2	Машино-часы	тыс.час	85,41	98,55	115,4
3	Коэффициент использования подвижного состава		0,692	0,667	96,3
4	Пробег	тыс.км	791	876	110,7
5	Режим работы	час	18	18	100,0
6	Среднесуточный выпуск	ед.	9	10	111,1
7	Перевозка пассажиров	млн.чел.	1,318	1,460	110,8
II	Финансово-экономические показатели
8	Доходы	тыс.руб.	6 588	7 300	110,8
9	Расходы,	тыс.руб.	4 942	6 169	124,8
	в т.ч.
	фонд оплаты труда (ФОТ)	тыс.руб.	1 196	1 570	131,3
	ГСМ	тыс.руб.	2 530	3 154	124,7
	износ и ремонт автошин	тыс.руб.	241	320	132,8
	амортизация	тыс.руб.	975	1 125	115,4
10	Прибыль	тыс.руб.	1 646	1 131	68,7
11	% расходов, покрываемых доходами	%	133,3	118,3	88,8
12	Приобретение подвижного состава	тыс.руб.	880	550	62,5
13	Затраты всего	тыс.руб.	5 822	6 719	115,4
14	Себестоимость перевозки 1-го пассажира	руб.	3,75	4,23	112,8
15	Доходы на 1 машино-час	руб.	77,13	74,07	96,0
16	Расходы на 1 машино-час	руб.	57,86	62,60	108,2
17	Прибыль на 1 машино-час	руб.	19,27	11,48	59,6
18	Среднесписочная численность	чел.	26	30	115,4
19	Средняя заработная плата	руб.	3 833	4 361	113,8

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Таблица Ж1.

Маршруты движения маршрутных такси ЧП Дроздовой Е.В.

№ м-та	Конечные пункты		Интервал движения, мин.	Маршрут следования	Стоимость проезда, руб.
5	Абашево	Вокзал	3	Абашево, Колледж, Герцена, Школа № 53, Байдаевский мост, Универсал, З-д ферросплавов, Смирнова, Советская пл-дь, Левый берег, Цирк, Универбыт, Вокзал	5
52	Нижняя Колония	30-й квартал	4	Нижняя Колония, Рынок, Вокзал, Транспортная, К/т «Сибирь», Комсомольская пл-ка, Левый берег, Советская пл-дь, 30-й квартал	5
58	Левый берег	Нижняя Колония	4	Левый берег, Цирк, Спортсмен, Кузнецкстроевский просп., пл-дь Маяковского, Школа № 12, Рынок, Нижняя Колония	4
67	Советская площадь	Нижняя Колония	5	Советская пл-дь, Левый берег, Цирк, Драмтеатр, Школа № 12, Рынок, Нижняя Колония	4
70	улица Веры Соломиной	Советская площадь	4	Улица Веры Соломиной, Трест, Площадь Побед, Рынок, Вокзал, Универбыт, Цирк, Левый берег. Советская площадь	4

ПРИЛОЖЕНИЕ З

Таблица З1.

Наличие автотранспорта у МУПАТПов г. Новокузнецка

за январь-декабрь 2001г.

	МУПАТП №1		МУПАТП №2		МУПАТП №4		МУПАТП №5
	шт.	%	шт.	%	шт.	%	шт.	%
ВСЕГО	214	100,00	177	100,00	194	100,00	215	100,00
в т.ч. тех.испр.	190	88,79	133	75,14	186	95,88	206	95,81
Грузовые автомобили	7	3,27	15	8,47	12	6,19	8	3,72
Автобусы	200	93,46	154	87,01	178	91,75	177	82,33
Спец. автомобили	3	1,40	1	0,56	0	0,00	9	4,19
Легковые автомобили	4	1,87	7	3,95	4	2,06	11	5,12

[1] Сокращения: м.т. – маршрутное такси, авт. – автобус.

[2] При допущении, что стоимость проезда в частных коммерческих автобусах останется на прежнем уровне – 5 рублей.