Навигация
ВЫБОР МЕСТА ПУНКТА ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ТО-2
25602
знака
6
таблиц
0
изображений
2. ВЫБОР МЕСТА ПУНКТА ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ТО-2
Для решения вопроса выбора места экипировки определен наибольший пробег электровоза без набора песка, ограничиваемый объемом песочниц. Этот пробег определен по формуле 0,9*E*106
Lmax.=----------------,(км) (2.1)
Qрасч*Нмах.
где: 0,9 - коэффициент, учитывающий десяти процентный запас песка;
Е - расчетная емкость песочницы электровоза, для электровоза ВЛ-10У Е=4,04 м3 ;
Qрасч - расчетная масса поезда;
проектом принято Qрасч = 1,25 * Qср = (Т) (2.2)
Qрасч = 1,25 * 3250 = 4062Т;
Нмах - максимальная норма расхода песка, согласно таблицы N 2 инструкции N 471/ЦТП от 1974 года
Нмах = 0,63М 3 МЛН.Т.КМ.БРУТТО.
0,9*4,04*106
Lmax=-------------------- = 1420 км
4062*0,63
Из приведенного расчета видно, что электровоз без набора песка может пройти 1420 км, что больше длинны кольца Б-А-В-А-Б. Это позволяет организовать экипировку только в одном пункте оборота.
Так как приказом начальника Куйбышевской железной дороги N 158/Н от 13.08.1997 года «Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава» установлено, что техническое обслуживание ТО-2 должно производиться не реже чем через 48 часов, то для решения вопроса о месте производства технического обслуживания ТО-2 определяем время работы электровоза на кольце Б-А-В-А-Б
2LБВ
Lраб =-------- + 2tA + tB , (ч) (2.3)
VУЧ
Время работы электровоза на кольце Б-А-В-А-Б меньше 48 часов. Это позволяет техническое обслуживание ТО-2 производить также в одном из пунктов оборота.
На основании произведенных расчетов проектом принято, что экипировка и техническое обслуживание ТО-2 будут организованы в пункте оборота Б, совмещено с одной постановки электровоза, в специальном положении, специальными бригадами.
3. СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Для составления ведомости оборота электровозов определены размеры движения из заданного объема в сутки с учетом неравномерности движения по периодам года и суткам месяца по формуле
AСУТ*B*10 6
N = -------------------- ,(поездов) (3.1)
QCP*LAB
где, Асут - заданный объем в сутках для одного направления;
В - коэффициент неравномерности движения поездов. Проектом принято, что В=1,15;
Qср - средняя масса поезда;
LБВ - длина обслуживаемого участка.
LБВ=LАБ + LАВ (км) (3.2)
43,8*1,15*10 6
N = ---------------------- = 25 поездов
3250*620
Поскольку для обратного направления грузопоток принимается таким же, то произведенный расчет даст основания считать размеры движения поездов в парах поездов.
Полученное количество грузовых поездов в каждом направлении распределено равномерно в течении суток, с учетом представления перерыва в движении поездов в светлое время суток для ремонта пути и контактной сети (так называемые «окна») продолжительностью 90 минут.
Для этого определен интервал движения поездов
tСУТ - tОКНО
tИНТ = ----------------- ,(мин) (3.3)
N - 1
1440 - 90
tИНТ = ---------------- = 56 минут
25 -1
В соответствии с полученным интервалом в движении поездов и «окном» намечено время отправления поездов по участкам А-Б и А-В.
Время следования поездов по участкам АБ и АВ определено по формулам
LАБ 305
tХОДА = -------- = ------- = 5,54 =5ч32мин.
VУЧ 55
LАВ 315
tХОДА = -------- = ------ = 5,72 = 5ч43мин.
VУЧ 55
где, Vуч - участковая скорость движения.
Стоянка поезда на станции А принять 30 минут, что необходимо для осмотров вагонов состава поезда и смены электровоза при заходе в основное депо для плановых ремонтов и обслуживания. Нумерация поездов принята с номера 2001 для нечетного направления и с номера 2002 для четного направления. При составлении ведомостей оборота электровозов принято минимально необходимое время нахождения электровозов в пунктах оборота:
Б - 2 часа 30 минут; В - 1 час 15 минут.
Минимальное необходимое время пребывания электровозов в пункте Б
Таблица N1
| Наименование | Продолж.ит | Время в минутах | |||||||
| операций | операций | ||||||||
| Отцепка | 1,1 мин. | ||||||||
| Передвижение от состава до КП L1=1000 м. | 5,6 мин. | ||||||||
| Отметка маршрута на КП | 1,5 мин. | ||||||||
| Передвижение от КП до стойла обмывки и обдувки . L2=150 м. | 1,9 мин. | ||||||||
| Сдача электровоза | 20 мин. | ||||||||
| Очистка, обмывка, обдувка | 9 мин. | ||||||||
| Ввод электровоза на стойло ТО-2 | 2 мин. | ||||||||
| Техническое обслуживание ТО-2 | 60 мин. | ||||||||
| Экипировка | 20 мин. | ||||||||
| Выезд со стойла ТО-2 | 2 мин. | ||||||||
| Передвижение от стойла ТО-2 на пути отстоя L3=150 м. | 2 мин. | ||||||||
| Приемка электровоза бригадой | 20 мин. | ||||||||
| Передвижение от пути отстоя до места проверки АЛСН. L4=150 м. | 1,9 мин. | ||||||||
| Проверка АЛСН и Р/СТ | 5 мин. | ||||||||
| Передвижение от пункта проверки АЛСН до КП. L5=50 м. | 1 мин. | ||||||||
| Отметка маршрута на КП | 1,5 мин. | ||||||||
| Передвижение от КП к составу.L6=800 м | 5 мин. | ||||||||
| Прицепка к составу | 1,1 мин. | ||||||||
| Проба тормозов без зарядки магистрали и проверка плотности магистрали | 7 мин. | ||||||||
| Получение поездных документов и сверка часов | 1,4 мин. | ||||||||
| Отправление поезда | 1 мин. | ||||||||
| Итого: | 150 мин. | ||||||||
Минимальное необходимое время нахождения в пункте В.
Таблица N2
| Наименование | Продолж. | Время в минутах | |||
| операций | операций | ||||
| Отцепка от состава | 1,1 мин. | ||||
| Передвижение от состава до КП .L1=1000м. | 5,6 мин. | ||||
| Отметка маршрута на КП | 1,5 мин. | ||||
| Передвижение от КП до путей отстоя. L2=150 м. | 1,9 мин. | ||||
| Сдача электровоза | 20 мин. | ||||
| Приемка электровоза | 20 мин. | ||||
| Передвижение от путей отстоя до места проверки АЛСН. L3=150 м. | 1,9 мин. | ||||
| Проверка АЛСН и Р/СТ. | 5 мин. | ||||
| Передвижение от места проверки АЛСН до КП. L4=50 м. | 1 мин. | ||||
| Отметка маршрута на КП. | 1,5 мин. | ||||
| Передвижение от КП к составу.L5=800 м. | 5 мин. | ||||
| Прицепка к составу | 1,1 мин. | ||||
| Проба тормозов без зарядки магистрали и проверка плотности магистрали. | 7 мин. | ||||
| Получение поездных документов и сверка часов | 1,4 мин. | ||||
| Отправление поезда | 1 мин. | ||||
| Итого: | 75 мин. | ||||
Увязка электровозов по станции основного депо А показана горизонтальными линиями со стрелками, а увязка электровозов по оборотным пунктам Б и В наклонными линиями со стрелками.
Среднее фактическое время нахождения электровозов в пункте Б составило 3 часа 26 минут, что превышает минимально необходимое время на 0 часов 56 минут.
В пункте В среднее время нахождения электровозов фактически составило 1 час 51 минуту, что превышает минимально необходимое время на 0 часов 36 минут.
Время превышения среднего фактического времени над минимально необходимым составляет время ожидания электровозами работы, что обусловлено графиком движения поездов.
Ведомость оборота электровозов приведена на листе N1,формат листа А1, размеры 594*841 мм.
Похожие работы
... 115537,893 Итого - - 1050310,49 Годовой эффект совокупных затрат определяется по формуле, р.: Срок окупаемости срок определяется по формуле (2.9) Коэффициент эффективности определяется по формуле (2.10) Применение цифровой защиты фидеров контактной сети постоянного тока ЦЗАФ-3,3 выгодно, так как эффективность от внедрения данной защиты составляет 2,334 и окупится менее чем за ...
... аварийного режима к.з. 1.2 Структурная схема тяговой подстанции Долбина В данном дипломном проекте предлагается рассмотреть модернизацию тяговой промежуточной подстанции с питающим напряжением 110 кВ. В Белгородской дистанции электроснабжения имеется 9 тяговых подстанций постоянного тока, 8 из которых питаются от ЛЭП-110 кВ, в том числе и тяговая подстанция «Долбина». Тяговая подстанция ...
... автоматическое управление электроприводом и электрическими аппаратами серийного электровоза ЭП1 в режимах тяги и торможения. При этом аппаратура МСУД обеспечивает: разгон электровоза до заданной скорости с заданной и автоматически поддерживаемой величиной тока якоря тяговых электродвигателей и последующее автоматическое поддержание заданной скорости, рекуперативное торможение до заданной скорости ...
... территории с размещением всех сооружений, обустройств и тракционных путей показываем на генеральном плане локомотивного депо. 1.11 Расчет бальности проектируемого депо Исходя из численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы основным локомотивным депо по установленной ОАО «РЖД» бальной системе присваиваются группы: I – свыше 380 баллов, II – от 180 до 380 баллов, III – ...
0 комментариев