Биотрофный принцип

2.1.8.4. Биотрофный принцип

Смешение пород по этому принципу основано на учете биотрофной формы влияния растений, то есть их способности изменить питательный режим почвы.

2.1.8.4. Аллелопатический принцип

Смешение древесных пород по этому принципу основано на учете аллелопатии, то есть биохимических влияний.

По характеру влияния на главную породу древесные породы можно подразделить на активаторы, которые своими фитонцидами стимулируют жизненные процессы, и ингибиторы, подавляющие эти процессы. Для каждой породы нужно иметь соответствующие рекомендации.(7)

Таблица

Деление древесных пород на аллелопатические группы.

В подразделе 3.1 описано влияние друг на друга лиственницы сибирской и ясеня обыкновенного.

2.1.9. Ослабление разрушающего действия смежных отложений

в лесных полосах

В лесных полосах, вследствие недостаточного проведения рубок ухода, на некоторых дорогах применялись разные способы, направленные на снижение ущерба от снеголома в том числе:

а) зачернение поверхности снега сажей, шлаковой пылью и песком с целью повышения интенсивности таяния снега и уменьшения снеголома;

б) разрыхление поверхности снежного вала почвообрабатывающими орудиями;

в) устройство прорезей в снежном валу, между рядами наиболее ценных пород;

г) обрезка наиболее крупных ветвей, затянутых снегом и сгибающих ствол ( у дуба и других главных и наиболее ценных древесных пород).

На участках с зачерненной поверхностью, особенно при нанесении сажи в виде клеток и узкими полосами, таяние снега сначала происходит быстрее, чем на незачерненных площадях.

Разницы в количестве и степени повреждений саженцев при зачернении и без зачернения поверхности снежного вала не наблюдалось.(13)

При попытках разрыхлить поверхность снежного вала в посадках почвообрабатывающими орудиями оказалось, что культиваторы и плуги в морозные дни скользят по поверхности снега и рыхления не проводят. В периоды с температурой около 0⁰, когда снег более мягкий, проехать по валуне представлялось возможным, так как тракторы проваливались.

Рытье прорезей в снежном валу между рядами древесных пород достаточно эффективно, однако ввиду высокой стоимости работ, этот способ не получил применения.

Обрезка крупных ветвей, затянутых своими концами в снег и пригибающих стволы вниз, предохраняет деревья от излома и не требует больших затрат труда. Рубки ухода во взрослых снегозащитных насаждениях являются ответственным и наиболее сложным мероприятием эксплуатации защитных лесных полос, требующих специальных знаний и производственного опыта, а поэтому они должны проводиться под непосредственным руководством опытных инженеров дистанции защитных лесонасаждений.(2)

2.2 Программа и методика работ

В процессе сбора материала для дипломного проекта за основу взят способ учетных рядов.

При этом способе для проведения учетов и измерений берутся учетные ряды культур, например, каждый пятый, десятый, двадцатый. В данном случае брались все ряды, которые являлись, своего рода, отдельной пробной площадью. Учитывая небольшой участок защитного насаждения, производилась оценка 100 деревьев главной породы в каждом ряду. При этом замерялась длина расположения этих ста деревьев. Цель данного дипломного проекта является следующая: Дать рекомендации по реконструкции участка железной дороги Кизнер – Янаул 1119-1120 км.

Исходя из цели вытекаемой задачи:

1.   Определить состояния и сохранность полосы.

2.   Дать полный анализ состояния культур.

3.   Распределить здоровые, сухостойные, снеголомные породы по ступеням толщины.

4.   В фазе смыкания крон определить взаимовлияние пород друг на друга.

Для определения состояния защитного насаждения, при данном методе, замерялся диаметр ствола и высота.

Измерение диаметра ствола производился при помощи мерной вилки. Ступень толщины при измерении диаметра принималась около 10% от общей величины среднего диаметра. Измерение диаметра производилось на высоте 1,3 м (высота груди). Если же средняя высота дерева главной породы составляла 3 метра, то высота замерялась на высоте 20 см от поверхности земли. В данном случае, учитывая возраст насаждения и среднюю высоту, Таких измерений не производилось.

Измерение высот делалась глазомерно.

Снегозащитные насаждения для надежного ограждения железных дорог от снежных заносов расчитываются на задержание всего метелево-поземкового снега, приносимого с прилегающих площадей. Поэтому к концу зимы в насаждениях обычно скапливаются большие снежные сугробы. При неправильном содержании посадок снег может отложиться в узкой полосе высоким валом и вызвать сильное повреждение деревьев и кустарников. Таким образом, проводились снегомерные наблюдения, которые имели свою цель: установить постоянный контроль за работой посадок по снегозащите, а в задачу их входит сбор данных о строении снежных отложений в посадках. Данные эти необходимы для определения мероприятий по эксплуатации насаждений, обеспечивающих правильное формирование и долголетнюю непрерывную работу посадок по защите железнодорожного полотна от снежных заносов.

Наиболее распространенным на железных дорогах способом съемки профилей снежных отложений в защитных насаждениях является промер глубины снега металлическим щупом.

Щуп представляет собою стальной стержень длиной 2,5-3,0 мм, диаметром 8-10 мм. Один конец стержня заострен на конус, другой загнут кольцом. На стержне нанесены нарезные деления для определения расстояний от заостренного конца его. Нарезкой в виде одной кольцевой линии обозначаются десятые доли метра, двумя такими параллельными линиями с интервалом между ними 1-2 мм – целые метры, а крестообразной насечкой – каждые полметра.

Для измерения высоты снежного покрова щуп отвесно погружается в снег до земли и по делениям щупа определяется высота отложений снега. Расстояние между точками промера определяется двухметровой рейкой. Для этого один из концов рейки помещается в точке с уже измеренной высотой, затем рейка направляется по ходу снегомерной линии, приводится в горизонтальное положение и у переднего конца ее в снег заглубляется щуп. После замера глубины снега на место щупа устанавливается задний конец рейки и вся операция повторяется.

О тех случаях, когда высота снега оказывается более длины щупа, съемка профиля по снегомерной линии производится методом ветерпасовки.

В процессе ветерпасовки определяются не высоты, а превышения одной точки поверхности над другой, поэтому для нахождения высоты нивелируемых точек необходимо суммировать высоту начальной точки ветерпасовки с превышением последующих точек.

При измерении глубины снега, метод ветерпасовки не был использован. Брались жерди длиной 4-5 метра, на которых были нанесены сантиметровые деления. Жерди устанавливались в начале зимы и по мере накопления снега записывались в полевой журнал. Исходя из летних полевых наблюдений, жерди устанавливались в наиболее снегозаносимых участках лесной полосы.

Учитывая вид насаждения – снегозадерживающая, местами установки жердей были те участки защитного насаждения не соответствовала конструкции полосы – сплошная, и в местах наиболее занесенных снегом, то есть между полосами. насаждения.

При организации снегомерных наблюдений был использован разовый снегомерный метод.

После сильно метелевых зим, когда объем отложившегося снега в насаждениях достигает величины , близкой к расчетной снегозаносимости, а иногда и превышает ее, определение высоты снежного вала и объема снежных отложений на 1 пог.м. пути проводится во всех лесных полосах. Такие разовые наблюдения позволяют установить соответствие расчетной снегоемкости лесных полос степени заносимости, особенности в обложении снега в посадках и выяснить влияние снежных обложений на состояние и развитие насаждений для каждой лесной полосы. Эти данные необходимы для разработки и корректировки планов эксплуатационных мероприятий и ремонтно-восстановительных работ в насаждениях.

Снегомерные наблюдения проводились на протяжении семи месяцев: ноябрь, декабрь, январь, февраль, март, апрель, май.

Причинами выбора объекта получили рекомендации начальника дистанции защитных лесонасаждений.

Защитное лесонасаждение находится на участке железной дороги Кизнер – Янаул, 1119-1920 км.

Базовыми причинами реконструкции насаждения послужили следующие моменты: во-первых, полоса близлежащая к железнодорожному полотну по составу состояла из насаждения чистой ели. По биологическим свойствам эта порода ветровальна. Возникала угроза падения дерева на линии электропередач и на железнодорожное полотно, что препятствует прохождению по железнодорожной сетке поездов. Второй причиной послужило крушение поезда на этом участке. Следствием стала сплошная рубка данной лесной полосы.

Защитные насаждения: привязка к пути от 1118 км+870 м до 1119 км+700 м; сторона правая состоит их трех полос. Данные приведены в карточке полевого обследования насаждения. (таблица).

По данным обследования насаждения полосы посадки 1961 года и 1934 года состоят из 4 рядов каждая. Поэтому при исследовании объекта сумма всех “пробных площадей” составила 8.

2.3. Характеристика объектов исследования

В основу описания участков защитных насаждений вдоль железнодорожного транспорта по линии Кизнер – Янаул 972 км+150 м по 1225 км взят рабочий проект в основу которых положены результаты полевых изысканий, которые проводились в летний период 1992 года и последующая камеральная обработка полевых материалов с составлением учетно-технических карточек на каждый таксационный выдел.

Руководящими материалами по полевым изысканиям и камеральным работам являлись:

1.   – протокол технического совещания работников Ижевской дистанции защитных лесонасаждений. Горьковской железной дороги и сектора защитных лесонасаждений института “Желдорпроект Поволжья МПС РФ” от 29 июля 1990 г.;

2.   – “Указания по разработке проекта организации и ведения хозяйства в защитных лесонасаждениях вдоль линии железных дорог” – издательство “ Транспорт” – 1966 г.;

3.   – “Указания по изысканию и проектированию защитных лесонасаждений вдоль линии железных дорог СССР” – издательство “Транспорт” – 1974 г.;

4.   – Наставление по рубкам ухода и возобновления в защитных лесонасаждениях железных дорог СССР, утвержденными МПС 12.12.83 г., а также данные Ижевской дистанции защитных лесонасаждений и данные метеорологических станций.

Полевое описание насаждения указано в таблице.

Таблица

Карточка полевого обследования насаждения

Таблица

По данным таблиц видно, что состояние на летний период 1992 года по данным полевых изысканий лесоустроительных работ, удовлетворительное. Полоса (Б) по всем значениям превышает полосу (А), год посадки ее как и у полосы (Г) 1934 г. в отличии от полосы (Б), которая была посажена в 1961 году. Это доказывает, что запас соответственно должен быть выше. При одинаковой ширине полос (А) и (Б) запас полосы (Б) выше, чем у полосы (А).

Участок железной дороги Кизнер – Янаул указан в приложении.

Схема посадки насаждений была утеряна.

Защитное лесонасаждение по климатическим, физико-географическим характеристикам подходит к описанию Сарапульского лесхоза, так как сам участок проходит по его территории. Все данные о климатических, почвенных, физико-географических условиях представлены в подразделе 1…

При распределении здоровых, сухостойных, снеголомных пород по ступеням толщины составлялись ведомости перечета деревьев, представленные в приложении…

На период обследования участка защитного насаждения, а именно полосы (А), в целом, состояние удовлетворительное. Рассматривая каждый ряд как отдельную “пробную площадь”, можно по соотношению здоровых, сухостойных, усыхающих и снеломных деревьев определить степень защитной эффективности полосы.

При перечете таких деревьев, по методике учетных рядов, в (А) полосе из четырехста деревьев главной породы здоровых 384, поврежденных 16 деревьев, состав полосы 6В+4Д.

Длина при перечете 100 деревьев главной породы: в первом ряду составила 128 метров; во втором ряду 172 метра; в третьем 136 метров; в четвертом 200 метров. В среднем длина 100 деревьев главной породы по 4 рядам составила 159 метров, это составляет в процентном соотношении от длины всего насаждения 19%.

В процессе обследования участка полосы (А), в целом, состоянии кустарника с опушечной стороны - хорошее. За время произрастания полосы в ее составе появились : волчье лыко и клен Гиналла. Напочвенный покров представлен хвощем и крапивой. В третьем и четвертом ряду обнаружен подрост дуба и вяза. На один квадратный метр количество подроста составило от 3 до 5 штук. Средняя высота главных пород составила: дуб – 24 см, вяз – 20-22 см. Полнота данной полосы 0,9.

В полосе (А) при перечете деревьев были обнаружены такие породы как клен остролистный, черемуха, ясень обыкновенный. При проектировании данной полосы в качестве сопутствующей породы на этом участке была посажена черемуха.

Полоса (Б) представляет собой насаждение состав которой 6В3Д1Кл. Год посадки 1934 год.

 При использовании этой же методики были получены данные, представленные в приложении…

Длина при перечете 100 деревьев составила: в первом 300 м, во втором 458 м, в третьем 558 м, в четвертом 529 м. Средняя длина 462 м, что в процентном соотношении от длины самой полосы 60%.

При обследовании полосы было обнаружено много сухостойных деревьев всех пород. Санитарное состояние – плохое, почва – плотная, травяной покров – густой с большим количеством растений. Естественного возобновления обнаружено не было.

Основная масса деревьев главных пород ( более 15%), находящаяся под пологом менее ценных деревьев, имеет начальную стадию суховершинности. Началось отмирание у деревьев их нижних ветвей. Из четырехста обследованных пород 308 деревьев были либо сухостойными, либо поваленными, либо имели очень плохое состояние.

Учитывая возраст данной полосы в отличии от полосы (А) полоса (Б) имеет большую высоту и составляет от 26 до 30 см.

Вводимый при посадке кустарник (акация желтая) не был обнаружен.

Взятые образцы с данной полосы показали наличие в древесине призматической гнили и на листьях дуба дубовой орехотворки.

Средняя полнота полосы (Б) составила 0,3-0,4.

На данный момент состояние полосы неудовлетворительное. При обследовании последней полосы, которая в отличии от полос (А) и (Б) имеет в своем составе 10Е находится в четырех метрах от двух других полос. Но в силу обстоятельств, указанных в подразделе 2.2 данного проекта полосы не существует.

Все три полосы по виду насаждения являются снегозадерживающими. Для того, чтобы снегозадерживающие насаждения нормально развивались и эффективно работали по снегозащите, эксплуатация их должна осуществляться на основании систематических наблюдений за отложением снега в посадках.

Наблюдения за отложением снега проводились по створам, расположенным под прямым углом к пути. Створы эти принято называть снегомерными линиями или контрольно-снегомерными пунктами. Каждая снегомерная линия начинается от бровки насыпи основной площадки земляного полотна и заканчивается в поле на расстоянии 10-15 м от крайнего полевого ряда посадок. Точное местоположение снегомерной линии определялось привязкой к километражу по протяжении пути.

По методике разовых снегомерных линий пробы закладывались , начиная с ноября месяца и заканчивая серединой мая, когда накопление снега в насаждениях уже прекращалось, но обязательно до начала таяния снега.

Ход прямым углом к железнодорожному полотну от пути к полю, через каждые 2 м горизонталного проложения, делались промеры снежных отложений. По ходу снегомерной линии делались заметки о пересечении ее с лесными полосами и разрывами между ними. Все данные записывались в журнал снегомерных наблюдений указанных в таблице.

Таблица

Журнал снегомерных наблюдений

По данным таблицы видно, что высота снежного покрова по срокам наблюдений больше всего в феврале месяце. Сумма высот по этому месяцу составила 6384 см. Это связано с тем, что по отношению с другими годами количество осадков в виде снега превысила нормы. Наибольшая высота составила в полевой опушке 270 см. Это говорит о том, что полоса (А) выполняет свои функции как снегозадерживающая полоса, т.к. скопление снега в самой полосе незначительное по отношению со значениями в полевой опушке.

В полосах (Г) и (Б) глубина снега практически одинаковая и составила в среднем 74 см. Это связано с тем, что снег надуло с юго-запада, где по рельефу располагается овраг и нет другой защитной полосы. По “указанию по изысканию и проектировании защитных лесонасаждений вдоль железных дорог” это значение должно быть меньшим, чем в полосе находящейся со стороны опушки. В нашем случае такие требования не были выдержаны. Максимальный объем снежных наносов по всем месяцам составил 151. Все данные о снегомерных наблюдениях говорят о том, что по действующей классификации этот участок по степени заносимости относится к среднезаносимым участкам, данные представлены в подразделе 2.1.

Похожие работы

Природа, хозяйство и проблемы окружающей среды южной лесостепной зоны Республики Башкортостан (на примере Кушнаренковского района)

Скачать

142103

2

0

... тыс. руб.)  Организации 2007г. Дирекция по ООПТ РБ Министерства лесных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Башкортостан 2366,3 В том числе государственные природные зоологические заказники 1484,5 ГНПОС «Куляшка» ГУ Опытное охотничье хозяйство «Кушнаренковское» 881,8 3.3 Проблемы охраны атмосферы Валовой сброс загрязняющих веществ в атмосферу по району составил 6693т, ...

Рабочая программа по специальности Система машин в лесном хозяйстве и лесной промышленности

Скачать

24683

2

0

... особенностей эксплуатации машин; -     использовать системы машин в типовых технологических процессах. 1.3 Связь дисциплины с другими предметами. Изучение "Системы машин в лесном хозяйстве и лесной промышленности" опирается на знание других специальных дисциплин: -     тракторы и автомобили с основами технической механики; -     лесохозяйственные машины и их применение; -     лесная ...

Оценка лесных экосистем Катон-Карагайского государственного национального природного парка

Скачать

140063

4

1

... , являющихся защитными и выполняющих водоохранные, почвозащитные и другие полезные функции. В первую очередь резерваты были отведены на территории Катон-Карагайского государственного национального природного парка ЛГР №12-17. Ведение хозяйства в лесных генетических резерватах осуществляется в соответствии с Типовыми положениями, Лесным кодексом Республики Казахстан и другими нормативными актами. ...

Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте

Скачать

40089

17

10

... в больших объемах потребляет разнообразные запасные части для поддержания активной части своих производственных фондов в работоспособном состоянии. Запасные части для предприятий железнодорожного транспорта изготавливаются на заводах по ремонту подвижного состава и производству запасных частей и других специализированных предприятиях. Снижение издержек, связанных с обеспечением предприятий ...