Краткая характеристика торгового предприятия

2.1. Краткая характеристика торгового предприятия

В Гражданском кодексе Российской Федерации, статья 23 записано: «Гражданин вправе заниматься предпринимательской деятельностью без образования юридического лица с момента государственной регистрации в качестве индивидуального предпринимателя» (11. с. 345).

Этим правом воспользовался гражданин России Иванов А.Ф , зарегистрировавшись индивидуальным предпринимателем и создавший достаточно крупный частный магазин по продаже продовольственных товаров.

В своей работе Иванов А.Ф., как индивидуальный предприниматель занимающийся коммерческой деятельностью, руководствуется действующим законодательством России и правовыми нормами, определяемыми Правительством России.

В частности, важнейшим нормативным документом для него является Закон Р.Ф. «О защите прав потребителей» и Указ Президента РФ от 29.01.1992 «О свободе торговли» (29.)

Создавая магазин предприниматель грамотно определил маркетинговую нишу – Северо-Западный микрорайон, который плотно заселен и в который очень неудобно возить продукты из города.

Общая торговая площадь магазина составляет 193 м

Коллектив предприятия насчитывает 22 среднегодовых штатных работников, структура профессиональной численности которых представлена в таблице 1

Таблица 1

Численность отдельных категорий работников и фонд заработной платы магазина (в 2002 году)

№ п/п	Категории работников	Численность, человек	В процентах к итогу	Месячный фонд оплаты труда, руб.
1	Административно управленческий аппарат	4	18,2	7200
2	Бухгалтер	2	9,0	3600
3	Продавцы	10	45,4	12860
4	Грузчики	2	9,0	3000
5	Уборщицы	2	9,0	1700
6	Водитель	2	9,0	3800
7	Программист	0,5	2,3	1750
8	Электрик	0,5	2,3	400
	Всего:	22	100	34310

Анализ приведенных данных показывает, что в структуре численности работников доминирует продавцы, это соответствует профилю предприятия осуществляющего торговую деятельность.

Примечательно то, что в штате хотя и на половин ставки, имеются программисты, что косвенно свидетельствует о современном уровне ведении бухгалтерского учета.

Среди продавцов наибольший удельный вес занимают лица имеющие квалификацию первой и второй категории.

Весь административно-управленческий персонал имеет высшее образование.

Структуре средств предприятия и динамика ее изменения представлена в таблице 2

Таблица 2

Средства магазина Ч. П. Иванова А. Ф., тыс. руб.

	2000 г.	2001 г.	2002 г.		Сумма в 2002 г. в % к 2002 г.
			сумма, тыс. руб.	Уд. вес, %
Основные средства, всего	134	153	141	40,7	105,2
в т.ч. здания и оборудования	134	153	141	40,7	105,2
Запасы всего	168	177	186	53,7	110,7
в т.ч. товары для перепродажи	131	130	142	41,0	108,4
сырье и материалы	32	35	35	9,9	109,4
Дебиторская задолженность	1	1	2	0,7	200,0
Денежные средства	24	29	18	5,2	75,0
Всего средств	327	361	346	100,0	105,8

Проведенные данные показывают, что средства предприятия за последние три года увеличились незначительно, всего лишь на 5,8%. При этом в наибольшей степени возросла дебиторская задолженность, при одновременном значительном уменьшении денежных средств.

В структуре средств предприятия доминируют запасы, и в первую очередь товары для перепродажи, что вполне закономерно для торгового предприятия.

Дебиторская задолженность хотя и резко возросла, ее удельный вес в структуре средств незначительный, только 0,7%, что свидетельствует о устойчивом финансовом положении магазина.

Об этом же свидетельствует и тот факт, что кредиторская задолженность только в 2002 году уменьшилась с 122 тысяч рублей (данные на 1. 01. 2002 года) до 37,5 тысяч рублей к концу года.

Правда, задолженность перед бюджетом хотя тоже сократилась в три раза, тем не менее она на начало 2003 года составила 12,1 тысяч рублей.

Налоги продолжают оставаться сдерживающим фактором развития предприятия, несмотря на то что властные структуры настойчиво утверждают, что налоговое бремя будет сокращаться.

К сожалению, факты говорят о противоположной тенденции.

Подтверждением этому служат данные таблицы 3.

Таблица 3

Динамика и структура налоговых платежей магазина частного предпринимателя Иванова А. Ф., руб.

Виды налогов	2000 г.	2001 г.	2002 г.		Сумма в 2002 г. в % к 2002 г.
			сумма, руб.	в % к итогу
Налог на имущество	4350	4741	5000	4,5	114,9
Налог с продаж	36517	39900	44932	40,5	123,0
НДС	51324	53100	54845	49,5	106,9
Налог на жил. фонд	4950	5341	5341	4,8	107,9
Налог на приобретение подвижного состава	-	286	564	0,5	-
Прочие налоги	1020	2007	-	-	-
Всего:	98161	105089	110780	100,0	112,8

высоким темпом, в среднем за год более на 4%. В наибольшей степени увеличился налог с продаж, так объем самих продаж также из года в год растет.

Быстро увеличивается и налог на имущество, так как оно растет в своих размерах, да и происходит его переоценка.

Налог на транспортные средстве и пользование дорогами указывается только по мере приобретения их. В 2000 году предприниматель арендовал транспорт и соответствующих платежей не было.

Кроме налогов, большой проблемой для предприятия является систематический рост издержек обращения.

В таблице 4 приведены данные наглядно подтверждающие это.

Таблица 4

Динамика и структура издержек обращения в магазине предпринимателя Иванова А. Ф.

	Сумма в рублях		2002 г.		Сумма 2002 г. в процентах к 2002
	2000 г.	2001 г.	сумма, руб.	в процентах к итогу
Зарплата	109351	113485	124287	35,6	113,8
Начисления обязательные	32672	35871	47713	13,7	146,8
Доставка товаров всего,	28154	27600	39310	11,2	139,3
в т.ч. собственный транспорт	18034	18154	29355	8,3	161,1
Содержание дпдвап	22157	22000	23291	6,6	104,5
Охрана магазина	17154	13451	22345	6,3	129,4
Электроэнергия	15195	19741	26438	7,5	173,3
Амортизация основных средств	9649	10750	10753	2,9	111,1
Отопление	6039	6147	8989	2,3	148,3
Водоснабжение	1209	1205	1223	0,3	101,6
Аренда земли	1542	1548	1592	0,4	103,2
Отчисления в дорожный фонд	6174	6395	9778	2,7	159,0
Инкассация	1815	1840	1924	0,5	105,5
Уборка территории	4345	4315	4416	1,3	102,3
Износ МБП	5810	5996	6320	2,0	108,6
Прочие расходы	15179	16200	20460	5,8	135,1
Итого:	294449	310698	348839	100,0	118,4

Анализ исчисленных показателей убедительно свидетельствует о том, что действительно, издержки обращения растут из года в год. Однако по отдельным статьям темп роста неодинаков.

В наибольшей степени выросли затраты на электроэнергию и доставки товаров, причем главной причиной этого явилось увеличение цен как на электроэнергию, так и на горюче-смазочные материалы. Поэтому даже при самом экономном расходовании этих ресурсов затраты по этим статьям неизбежно будут расти, тем более рост цен и товаров в нашей стране происходит не в долях процентов, а в десятках.

Все это относится и к расходам на отклонение. В последние годы цены на этот вид коммунальных услуг растут почти ежемесячно, в то время как зарплата, например, возросла за рассматриваемый период только на 13,8%.

Если рассматривать структуру издержек обращения, то нельзя не заметить, что более трети их приходится на заработную плату, а если еще учесть начисления, то совокупная их доля приближается к пятидесяти процентам, т.е. к половине.

Второй по значению статей затрат являются расходы по доставке товаров. И хотя она осуществляется преимущественно собственным транспортом, расходуемые суммы достаточно велики.

Обращает на себя внимание тот факт, что охрана магазина требует значительных средств. Они примерно таковы, что и расходы на содержание помещений.

Здесь обнаруживаются противоречия переходного периода экономики к рынку, где при полном самоустранении государства от вмешательства в экономическую жизнь предприятий, наблюдаются хаос и беззастенчивый экономический грабеж монопольными структурами.

Обращает на себя внимание высокий удельный вес прочих расходов. И это при этом, что статьи издержек обращения отражен очень подробно, и их очень много.

И это включено в прочие затраты, судить очень трудно.

Скорее всего, это вероятно, те затраты, которые не следует включать в издержки обращения как самостоятельные статьи, и их поэтому объединили и укрыли под общим названием «Прочие расходы».

Во всяком случае, анализ их в таком виде практически невозможны или по крайней мере очень затруднен.

Высокий уровень издержек для такого сравнительно не крупного торгового предприятия косвенно свидетельствует о том, что предприниматели всеми силами стараются уклонится от уплаты налогов в полном объеме. Завышение издержек обращения – одно из направлений обеспечивающих достижение этой цели.

К тому же, нет и причин для высокого уровня издержек обращения, так как магазин не отличается особыми сервисными услугами, да и ассортимент товаров в нем уступает соседним магазинам, что видно из данных таблицы 5.

Таблица 5

Глубина ассортимента отдельных видов товаров в магазинах – конкурентах на 1. 05. 2003 г.

Наименование товаров	Количество разновидностей
	Магазин Иванова А. Ф.	Гастроном №2 «Универсам»	Магазин №28
Конфеты шоколадные	13	15	12
Конфеты карамельные	15	19	17
Колбасы вареные	5	9	6
Колбасы копченые и п/копченые	6	12	6
Хлебобулочные изделия	4	7	5
Ликероводочные изделия	19	29	17
Молоко, кефир	4	6	4
Соки	5	12	6
Крупы	4	6	4

Анализ приведенных данных показывает, что лидером по глубине ассортимента является гастроном №2, являющийся крупнейшим продовольственным магазином в Северо-западном жилом массиве. Ассортимент его товаров превосходит конкурентов по всем без исключения показателям.

В тоже время частный магазин Иванова А. Ф. практически на равных осуществляет свою коммерческую деятельность, что и коллективный магазин «Продтовары» №28. Это свидетельствует о развитии частного предпринимательства в сфере торговли, как успешном и последовательном.

Этому способствует быстрая окупаемость вкладываемых в торговлю средства, а также сравнительно высокая рентабельность торгового бизнеса. Практически все крупные предприниматели г. Курска сделали свой карьерный рост преимущественно в торговой деятельности.

О доходности предпринимательства в торговле можно и судить по данным таблицы 6.

Анализ приведенных в ней данных показывает, что стабильности в работе магазина нет, как нет устойчивого изменения показателей в лучшую или худшую сторону.

Просто в отдельные годы, например, в 2001 году магазин ухудшил показатели своей работы, но в 2002 году положение несколько улучшилось.

Одно только носит ярко выраженное направление – уровень рентабельности. Он устойчиво снижается из года в год.

Происходит это потому. Что товарооборот хотя и увеличивается, однако темпы его роста не столь высоки. В результате этого снижается производительность труда.

А если учесть то обстоятельство, что себестоимость проданных товаров растет более высокими темпами, то снижение валовой прибыли не является чем-то неожиданным. Это закономерное экономическое явление, тем более и коммерческие расходы увеличивались более высокими темпами, чем товарооборот.

Таблица 6

Показатели эффективности коммерческой деятельности магазина частного предпринимателя Иванова А. Ф.

Показатели	Годы			2002 г. в % к 2002 г.
	2000г.	2001г.	2002г.
Товарооборот, тыс. руб. всего	5124	5053	5413	105,6
в т.ч. в расчете на: 1м торговой площади	26,9	26,6	28,4	105,6
одного среднегодового работника	256,2	240,6	246,0	96,0
Себестоимость проданных товаров и услуг тыс. руб.	4295	4301	4630	107,8
Валовая прибыль, тыс. руб.	829	752	783	94,4
Коммерческие расходы, тыс. руб.	631	609	681	108,0
Прибыль от продаж, тыс. руб.	198	147	102	51
Операционные доходы, тыс. руб.	12	14	74	в 6,1 раз
Операционные расходы тыс. руб.	11	20	43	в 3,9 раз
Прибыль до налогообложения, тыс. руб.	195	139	133	68,2
Налог на прибыль, тыс. руб.	119	90	80	67,2
Итоговая прибыль, тыс. руб.	76	49	53	69,7
Уровень рентабельности, %	12,0	8,0	7,8	-

И даже при снижении налогового бремени, итоговая прибыль в 2002 году оказалась ниже уровня 2000 года более чем на 30%.

Наряду с другими причинами не последнюю роль в этом сыграла организации перевозок товаров.

Организация перевозки грузов предпринимателем

А. Ф. Ивановым

Торговый процесс не мыслим без выполнения такой важной операции, как перемещение товаров от оптовых баз, складов, до непосредственно торговых предприятий, ибо как указывалось выше, между ними существует географический разрыв.

Доставка товара в магазин осуществляется двумя способами: централизованным и децентрализованным. В первом случае используется преимущественно транспорт других предприятий и с помощью такого метода завозят хлеб, молочные продукты и другие товары.

Применение этого метода позволяет организовать более четкое снабжение магазина товарами, не отрывая работников различных торговых предприятий от выполнения их основных функциональных обязанностей.

При рационально организованной централизованной доставке товаров эффективнее используется рабочая сила и транспорт, снижаются издержки обращения. Это особенно ощущается в тех случаях, если речь идет о мелких магазинах. Ведь завозимые товары в такие магазины бывают в небольших количествах.

Если же магазин завозил большие партии товара, то при небольшом товарообороте они будут залеживаться и теперь уже убытки будут не от плохого использования транспорта, а от низкой оборачиваемости товара.

Централизованная доставка товара в розничную торговую сеть осуществляются собственным транспортом поставщика, это например, делает ОАО «Молоко» г. Курска, а также предприятия по переработке молока Белгородской области. Белгородцы своим транспортом поставляют также колбасные изделия и некоторые другие товары.

Реже при таком способе доставки товаров стали применять транспорт общего пользования. При этом наряду с договором поставки, который заключается между поставщиком и покупателем, поставщик заключает договор с автотранспортным предприятием на перевозку грузов.

К сожалению, в настоящее время централизованная доставка товаров в магазины свернута до минимума, хотя до 1992 года она функционировала без перебоев. При этом осуществлялась она двояко: на основе линейных и кольцевых маршрутов.

Линейные маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин. По кольцевым маршрутам товары завозят одним рейсом на несколько розничных торговых предприятий.

В настоящее время кольцевые маршруты практически не применяются.

Сохранение объемов централизованной доставки товаров произошло по нескольким причинам. Главной из них является рост тарифов за перевозку товаров. Транспортные предприятия аргументировали это тем, что растут цены на горюче-смазочные материалы, запасные части, повышается оплата труда водителей и т.д.

Все это действительно имеет место. Но наряду с этим транспортные предприятия получив полную свободу в экономической деятельности переусердствовали в стремлении получить прибыль и взвинтили расценки за перевозки до такой степени, что они стали на выгодна для торговых предприятий.

Магазины вынуждены приобретать собственный транспорт для перевозки товаров. Не стал в этом исключением и предприниматель Иванов А. Ф., который до 2000 года использовал арендованный транспорт.

Необходимость собственного транспорта диктуется тем, что затраты на перевозку в данном случае существенно уменьшаются, так как в себестоимость одного тонно-километра входят только прямые затраты, в то время как в автохозяйствах имеется большой штат диспетчеров, механиков, бухгалтерии, а также управленческий аппарат. Все это большим грузом ложится на себестоимость тонно-километра.

Кроме того, автопредприятия не оказывают транспортные услуги по их себестоимости, да это было бы неразумно с их стороны.

Осуществляя предпринимательскую деятельность они вправе претендовать на прибыль, а потому тарифы на их транспортные услуги включают в себя кроме затрат, определенную сумму прибыли.

В итоге стоимость единицы транспортных услуг у отдельных перевозчиков товаров складываются следующим образом ( таблица 7)

Таблица 7

Стоимость единицы транспортных услуг отдельных перевозчиков товаров в 2002 г., руб.

Показатели	Транспорт магазина Ч. П. Иванова А. Ф.	Услуги перевозчиков
		Автотранспортный комбинат. (ул. Еремина)	Частные предприниматель (объявление в газете «Моя реклама»
Прямые затраты на 1т .км.	2,5	2,3	-
Расценки за: 1т. км.	2,5	3,2	-
1 час пробега	1,7	2,3	3
1 час работы	43	64	110-120 по городу 150 вне города Курска

Приведенные данные показывают, что собственный транспорт наиболее эффективен с позиции затрат для перевозок товаров. Это объясняется тем, что являясь обслуживающим производством, он не включает в себя управленческие расходы, а тем более прибыль.

Вследствие этого, хотя прямые затраты на единицу транспортных услуг несколько выше, чем в специализированных транспортных организациях, что в свою очередь, обусловлено, естественно, худшим использованием машин, общая стоимость перевозок собственным транспортом ниже, так как в них кроме прямых затрат ничего не включается.

В автокомбинате кроме них в затраты еще включают управленческие расходы, а они немалые, так как приходится содержать бухгалтерию, диспетчерскую службу, ремонтных рабочих и др., а также прибыль.

Что касается частных предпринимателей занимающихся перевозочным бизнесом, то их услуги самые высокие, особенно если расчеты вести через цену Машино-часа и самое главное, несмотря на обилие объявлений о предоставлении данной услуги и большом разнообразии предоставляемых для перевозки транспортных средств, тарифы за перевозку практически одинаковы. Нам удалось найти разницу лишь в расценке за один Машино-час, да и то незначительную- 10 рублей, что составляет 9% от исходной величины и только при перевозке по городу (здесь видимо больше желающих оказать эту услугу). Что касается международных перевозок, то кроме 150 рублей за один Машино-час, других предложений не удалось найти. Не случайно поэтому все магазины пытаются заполучить собственный транспорт.

Хотя, как показывает анализ, уровень использования автомобилей в небольших торговых предприятиях оставляет желать лучшего. Речь идет даже и о более крупных магазинах, если количество транспортных средств не соответствует потребностям.

Подтверждением этому могут быть данные по использованию автомобилей в магазине частного предпринимателя Иванова А.Ф., представленные в таблице 8.

Таблица 8

Показатели использования автомобилей в отдельных хозяйствующих субъектах

Показатели	Курский автокомбинат 2002 г.	Магазин Ч. П. Иванова А. Ф.			2002 г. в % к 2002 г.
		2000г.	2001г.	2002г.
Коэффициент использования машин в работе	0,8	1,0	0,7	0,7	70,0
Коэффициент полезного пробега	0,7	0,5	0,5	0,5	100,0
Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля	0,8	0,8	0,7	0,6	75,0

Данные показывают, что практически все показатели использования машин в магазине предпринимателя Иванова А.Ф. оказались ниже чем на автокомбинате.

Исключение составляет коэффициент использования машин в работе в 2000 году., когда у предпринимателя он составил максимальную величину -1,0. Это обусловлено тем, что в этот год предприниматель только купил первую машину, и это было не в начале года, а в конце. Машина новая и она работала каждый день. За небольшой отрезок времени, а она куплена в октябре, ей не подошли сроки техобслуживания, ремонта, а потому число дней пребывания в магазине совпали с числом дней работы и коэффициент использования составил 1,0.

Характерно то, что с покупкой второй машины, а это произошло в конце 2001 года, уровень использования транспортных средств еще более ухудшился, так как автомобилям не хватает объема работы.

А если они и работают, то с низкой эффективностью. В 2002 году коэффициент использования грузоподъемности опустился до 0,6, а это означает, что при перевозке товаров грузоподъемность машины используется чуть больше, чем наполовину.

По-другому и быть не может, так как транспортировка собственным транспортом, ее называют еще децентрализованным методом, осуществляется только для одного собственного магазина. А его потребности не столь велики, чтобы загрузить машину полностью, особенно если грузоподъемность ее высокая.

К сожалению, на наш взгляд, предприниматель принял не лучшее решение, купив старый автомобиль ГАЗ – 3307 грузоподъемностью 4 тонны. Здесь видимо решающую роль сыграл ценовой фактор. Но при каждодневной эксплуатации этого автомобиля он потеряет больше, чем сэкономит при покупке, так как загрузка этой машины в полном соответствии с ее грузоподъемностью в условиях магазина невозможна.

Эта машина хорошо бы подошла для централизованного завоза товаров от оптовых баз или товаропроизводителей, когда автомобиль одновременно доставляет товар в несколько торговых точек.

В условиях магазина такое неприемлемо, а следовательно, значительные эксплуатационные затраты тяжелым бременем будут ложиться на издержки обращения.

В этой связи существует объективная необходимость поиска путей совершенствования перевозок товаров в исследуемом магазине.

ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОВАРОВ В ТОРГОВОМ ПРЕДПРИЯТИИ
Обоснование рационального выбора транспортных средств

Важнейшей специфической особенностью транспорта является его высокая капиталоемкость и большое энергопотребление. Эти показатели находятся в тесной связи с грузоподъемностью транспортных средств, которая в свою очередь, зависит от мощности двигателей, а стало быть от энергопотребления.

При этом следует учесть то важное обстоятельство, что эти значительные затраты практически не зависят от того, как фактически загружено транспортное средство: максимально или минимально обусловлено это тем, что в структуре затрат по эксплуатации транспортных средств преобладают постоянные затраты, то есть те, которые не зависят от фактически выполненного объема перевозок.

Речь идет в первую очередь, о амортизационных отчислениях, затратах на техническое обслуживание и восстановление износа резины, налоге на транспортные средства и других элементах затрат, которые не зависят от количества перевезенного товара.

В этой связи торговые предприятия должны использовать не первое попавшееся транспортное средство, а выбрать то из них, которое в наибольшей степени подходит для условий конкретного магазина.

В магазине предпринимателя Иванова А.Ф. используются два автомобиля: ГАЗ – 3307 – грузоподъемностью 4 тонн и ГАЗ – 3221 «Газель» грузоподъемностью 1,5 тонн.

На наш взгляд, это не позволительная роскошь, так как объем завозимых товаров не превышает 800-850 тонн в год.

В то же время годовая производительность одной машины ГАЗ-3221 «Газель» составляет

Для ее расчета мы использовали рекомендуемую учеными, курского филиала РГТЭУ Бесединой В.Н., Шевелевым В.В и Комовым В.Г. (4. с.12) формулу определения сменного задания автомобилю в тоннах перевозимого товара

(7)

где:

Нс – сменное задание в тоннах груза;

Тс – время смены в минутах;

Тткм – норматив времени на 1 ткм транспортной работы, мин.

Р – среднее расстояние перевозки, км.

Тт – норматив времени на погрузку 1 тонны груза, мин.

Значения «Тткм» и «Тт» берутся из справочников и они для первого класса грузов. А если средний класс перевозимых грузов будет другой, то эти значения умножаются на поправочные коэффициенты:

Для грузов 2 класса – 1,25;