Рассчитаем сопротивление шунтирующих резисторов RШ1 и RШ2 с точностью до 2-х знаков

2.2.2 Рассчитаем сопротивление шунтирующих резисторов RШ1 и RШ2 с точностью до 2-х знаков

b2

RШ2 = 1- b2 * 2 * rв , где RШ - сопротивление

шунтирующих резисторов

b2 - коэффициент возбуждения

rв - сопротивление обмотки

возбуждения, rв= 0,3 * rд, где

rд - сопротивление обмоток

ТЭД, rв =0,036 Ом

0,4

RШ2 = 1 - 0,4 * 2 * 0,036 = 0,6 Ом

0,62

RШ2+ RШ1= 1 -0,62 * 2 * 0,036 = 0,12 Ом

RШ1= 0,12 - 0,6 = 0,6 Ом

2.2.3 Запишем значения в схему.

Приведём таблицу замыкания контакторов.

Запишем в таблицу замыкания контакторов значения сопротивления реостата на каждой позиции.

Семейство скоростных характеристик электровоза и пусковая диаграмма. Электротяговая характеристика электровоза

Рассчитаем сопротивление силовой цепи, Ом , отнесённое к одному двигателю:

Rn

Rn’ + rд = m + rд , где Rn’ - сопротивление реостата на

n-ой позиции, отнесённое к ТЭД

rд - сопротивление ТЭД

m - число последовательно

соединёных двигателей.

Rn - сопротивление реостата на

n-ой позиции

Uc’ - Ii(Rn’ + rд )

Vni = СvФi , где СvФi - магнитный поток

на позиции

Uc’ - напряжение

питания ТЭД

Rn’ + 0,12 = 1,46 + 0,12 Ом

750- 150 (1,58)

Vni = 15,6 =32,9 км/ч

Заполним расчётную таблицу.

Начертим семейство скоростных характеристик с 1 по 11 позицию и электротяговую характеристику.

Расчёт и построение характеристик ТЭД при

регулировке возбуждения .

3.2.1 Рассчитаем Fкд; Fк ; V при b1 и b2, заполним таблицу 3.2

Fкд = 3,6 | CVФ |b IдhF * 0,0001 , где Fкд - сила тяги ТЭД, кН

| CVФ |b - ЭДС при

ступени регулирования

hF - коэффициент потерь

силы тяги = 0,95

Fк = Fкд * 8 , где 8 - число ТЭД

Uc’ - Irд

V = | CVФ |b , где Uc’- напряжение питания

ТЭД

табл. 3.2

| CVФ |b возьмём из рис. 1

Fкд, = 3,6 *18,4 *192 * 0,95 * 0,0001 = 12,1 кН

Fк = 12,1 * 8 = 96,8 кН

1500 - 192(0,12)

V = 18,4 = 80,3 км/ч

3.3 Построение пусковой диаграммы электровоза

постоянного тока.

3.3.1 На рис. 2 построим пусковую диаграмму электровоза

постоянного тока, при условии что ток переключения

Iп = Iн = 475 А.

Рассчитаем средний ток ТЭД на последовательном соединении Iср1 и на параллельном соединении Iср2, А.

Iср1 = 1,15 Iн=1,15* 475 = 546 А

Iср2 = 1,25 Iн=1,25 * 475 = 594 А

Токи Iср1 и Iср2 показаны на графике рис. 2 вертикальными

линиями. Графически определим скорость движения на безреостатных позициях ( 7; 11; 12; 13 ), результаты занесём в таблицу 3.3

таблица 3.3

Расчёт массы поезда.

4.1 Выберем и обоснуем , исходя из полного использования силы тяги электровоза, расчётное значение силы тяги Fкр и соответсвующую ей расчётную скорость Vр. Из табл. 3.3 выберем наибольшее значение Fкр потому, что наибольшая сила , реализуемая электровозом, необходима для преодоления сил сопротивления движению W , кН, которая складывается из основного сопротивления W0 , кН и сопротивления движению от кривых и подъёмов Wд , кН . Силе тяги Fк = 525 кН соответствует скорость 44 км\ч.

Рассчитаем основное удельное сопротивление движению w0р , кН.

2

w0р = 1,08 + 0,01Vр+ 1,52 * 0,0001 * (Vр ) , где Vр - расчётная

скорость движения

w0р = 1,08 + 0,01 * 44 + 1,52 * 0,0001 * ( 44 * 44 ) = 1,8 кН

Рассчитаем массу поезда с округлением до 50 т.

Fкр

М = (w0р + i ) * 9,81 * 0,0001 , где М - масса поезда

i - руководящий подъём

Fкр - расчётная сила тяги

М = 4200 т

Анализ работы системы управления

электровозом при разгоне.

Построим тяговые характеристики для 7; 11; 12; 13 позиции на рис. 2

Рассчитаем и построим характеристики основного сопротивления движения для скоростей 0,25; 50; 75; 100 км/ч, результаты занесём в таблицу 5.1

W0 = w0 ґ М ґ9,81 ґ 0,001

W0 = 1,08 * 4200 * 9,81 * 0,001 = 44,5 кН

табл. 5.1

Построим по данным таблицы кривую на рис.2

Графически определим конечную скорость разгона поезда. Пересечение графиков W0 (V) и Fк (V) для 13-ой позиции даст численное значение конечной скорости разгона поезда Vк км/ч. Vк=97 км/ч.

Заполним таблицу расчёта времени и пути разгона поезда таблица 5.3 .

Построим графики скорости и времени в период разгона поезда на рис. 3 .

Вывод :

Время разщгона изменяется пропорционально при увеличении или уменьшении среднего значения пусковой силы тяги. Во сколько раз увеличится сила тяги, во столько раз уменьшится время разгона поезда и наоборот.

При разгоне сила тяги больше силы сопротивления движению и вследствии этого поезд разгоняется - движение с положительным ускорением. На подъёме возрастает сила сопротивления движению и при равенстве её силе тяги электровоза ускорение будет равно нулю - наступит установившееся движение. Когда сила сопротивления будет больше силы тяги, то поезд начнёт замедляться ( ускорение будет отрицательным). Из-за этого на подъёме время разгона увеличится, а на спуске уменьшится.

Управление электровозом при разгоне поезда.

Определим графически максимально возможный ток переключения по пусковой диаграмме ( рис.2 ) при параллельном соединение двигателей. Для работы уже выбран максимальный ток переключения, равный 475 А. При выборе большего тока на 11-й позиции произойдет бросок тока больше значения максимально допустимого в 831 А, что, в свою очередь, вызовет срабатывание аппаратов защиты.

При возможном увеличении тока переключения увеличатся средние токи для последовательного и параллельного соединения ТЭД, возрастёт сила тяги электровоза и его скорость. Графики V (S), t (S) на рис.3 будут достигать своих максимальных значении на меньшем расстоянии пройденного пути.

Рациональное ведение поезда - достижение максимальных скоростей за более короткое время, путём реализации максимальной силы тяги на безреостатных позициях при наличии максимальной массы поезда, рассчитанной по руковолящему подъёму. Технико- экономический эффект - снижение себистоимости перевозок грузов, экономия электроэнергии, эффективная эксплуатация ЭПС и вагонов.

Литература :

Конспект лекций.

Задание на курсовую работу с методическими указаниями.

Правила тяговых расчётов.

Введение в теорию движения поезда и принцыпы управления электроподвижным составом.

Теория электрической тяги.

1.03.97 года

Таблица замыкания контакторов электровоза постоянного тока

Табл. 2.1

Похожие работы

Системы управления электроподвижным составом 1

Скачать

28889

14

0

... выбранного подъема. Для всех серий электровозов величину wо’ рассчитывают по формуле wо’ = 1,9 + 0,01V + 0,0003V2, (3.2) где V – скорость движения, км/ч. Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных вагонов, величину wо” рассчитывают по формуле (3.3) где wо4” – удельное основное сопротивление движению четырехосных вагонов, Н/кН; wо8 ...

Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе

Скачать

214371

6

2

... со средой осуществляется с помощью внешнего промышленного транспорта через стыковые пункты. Следовательно, состав всей транспортной системы можно представить совокупностью трех подсистем со свойственными им конструктивными особенностями: внешнего промышленного транспорта, транспортных магистралей и пунктов их стыкования. Под пунктом стыкования понимают подсистему транспорта как комплекс ...

Организация грузовой работы

Скачать

134146

27

2

... перевозки из Мурманска возвращаются обратно на станцию Мончегорск. Охрана заблаговременно заказывается из Кандалакши начальником станции Мончегорск накануне предстоящих перевозок. 5.ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ. Начальники станций обеспечивают выполнение технологических норм, установленных в технологических процессах, технологических картах и других нормативных документах. Грузовые станции ...

Организация работы железной дороги

Скачать

127061

20

1

... наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств. Железная дорога все теснее взаимодействует с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями заводов, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций, где выполняются трудоемкие погрузо-разгрузочные работы, начинается и заканчивается перевозочный процесс. ...