Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте

Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации

Кафедра «Менеджмент»

Курсовая работа

по дисциплине

«Коммерческая эксплуатация на воздушном транспорте»

Выполнил: студент группы ЭК 5-3

Пичугин Максима Александрович

Руководитель: к.э.н., доцент

 Вороницына Галина Сергеевна

Москва 1999 год Содержание

1.   Задание.

2.   I раздел.

2.1.     Задача № 1.

2.2.     Задача № 2.

2.3.     Задача № 3.

2.4.     Задача № 4.

2.5.     Задача № 5.

3.   II раздел. Пульное соглашение.

3.1.     Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.

3.2.     Прогнозирование пульной ставки.

3.3.     Экономические показатели пула.

3.4.     Выводы.

4.   Приложение.

Задание.

I.          РАЗДЕЛ.

1.   Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.

Москва – Анкара – Стамбул – Дели – Мадрас

2.   Построить маршрут round-trip по 5 городам, где совпадают все пункты, между Европой и Африкой.

Дубай – Найроби – Браззавиль – Луанда – Лусака –

-     Луанда – Браззавиль – Найроби - Дубай

 

3.   Построить маршрут и определить тариф round-trip по 6 городам, где не совпадают 2 промежуточных пункта, между Европой и Америкой.

Москва - Стокгольм – Франкфурт – Нью-Йорк – Мехико – Лима –

- Майями – Нью-Йорк – Шеннон – Франкфурт – Москва

 

4.   Построить тариф circle-trip между 7 городами, где первый и последний – совпадают (круговой тариф).

Москва – Осло – Франкфурт – Мальта – Стамбул – Анкара – Москва

 

5.   Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.

Чикаго – Монреаль – Шеннон - Франкфурт

II.        РАЗДЕЛ.

Определить экономические показатели пульного соглашения.

показатели	а/к России	иностранная а/к
Название а/к	Аэрофлот	Turkish Airlines
Авиалиния	Москва-Анкара-Москва	Анкара-Москва-Анкара
Тип ВС	ИЛ-86	B-747
Компоновка ·    F ·    Y	26 224	48 332
Частота рейсов в неделю	1	1
Процент занятости пассажирских кресел	0.63	0.68

I.РАЗДЕЛ.

Задние №1. Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.

Москва – Анкара – Стамбул – Дели – Мадрас Moscow – Ankara – Istanbul – Delhi – Madras MOW – ANK – IST - DEL - MAA

Маршрут one-way (в одном направлении) – это любой воздушный маршрут, который, для целей построения тарифов, не является полностью законченным маршрутом RT и CT.

Маршрут в одном направлении рассчитывается в соответствии с правилом построения тарифа по мильной системе.

Мильная система построения тарифа применяется на основе установленных расстояний в милях между парами городов для получения тарифа при полетах по сложным маршрутам, когда маршрут отклоняется от опубликованного или рекомендованного направления. Между всеми пунктами, включенных в международное расписание и справочник международных тарифов, установлены так называемые максимальные расстояния (maximum mileages) и в отдельных таблицах этих справочниках даны прямые участковые расстояния между пунктами, связанными беспосадочными рейсами (Ticketed Point Mileages).

Методика расчета тарифа по мильной системе:

1)  Если пассажир следует по всему маршруту одним рейсом одного и того же перевозчика и не делает остановок в пути, нет необходимости определять сумму участковых расстояний по фактическому маршруту полета. В этом случае применяется опубликованный сквозной тариф от пункта отправления до пункта назначения пассажира.

2)  Если пассажир делает остановки или пересадки в пути, меняет класс обслуживания на каком-либо участке маршрута, необходимо сравнить сумму участковых расстояний между пунктами, указанных в билете с опубликованным максимальным расстоянием, при этом:

а) если сумма участковых расстояний не превышает величину максимального расстояния, применяют опубликованный сквозной тариф;

б) если сумма участковых расстояний превышает величину максимального расстояния, рассчитывают новый тариф, используя для этого таблицу процентных надбавок;

в) если сумма участковых расстояний превышает величину максимального расстояния больше чем на 25%, то должна быть применена наименьшая комбинация участковых тарифов.

участок	TPM
Москва – Анкара Анкара – Стамбул Стамбул – Дели Дели - Мадрас	1093 227 2833 1095
сумма	5248

MPM (Москва - Мадрас) = 6153 mi

Тариф (Москва – Мадрас) = 2420.00 NUC

, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.

Проверка на наивысший промежуточный тариф.

Высшим промежуточным тарифом называется опубликованный тариф в одном направлении (OW) или в направлении туда и обратно (RT) между пунктом отправления и промежуточным пунктом, между промежуточными пунктами и пунктом назначения, между любыми двумя промежуточными пунктами и, который выше опубликованного сквозного тарифа для этого маршрута.

участок	тариф
Москва – Анкара Москва – Стамбул Москва – Дели	882 882 2266
Анкара – Стамбул Анкара – Дели Анкара – Мадрас	106 1036 1204
Стамбул – Дели Стамбул - Мадрас	1085 1255
Дели - Мадрас	416

К уплате применяем тариф 2420.00 NUC

Задание № 2. Построить маршрут round-trip по 5 городам, где совпадают все пункты, между Европой и Африкой.

Дубай – Найроби – Браззавиль – Луанда – Лусака – Луанда – Браззавиль –

Найроби - Дубай

Dubai – Nairobi – Brazzaville – Luanda – Lusaka – Luanda – Brazzaville –

Nairobi – Dubai

DXB – NBO – BZV – LAD – LUN – LAD - BZV – NBO – DXB

Перевозка по маршруту round-trip означает, перевозку из одного пункта в другой и возвращение в первоначальный пункт по тому же маршруту, что и в направлении туда или по другому, отличного от маршрута туда, но при условии, что применяется тот же самый тариф, то есть на каждую часть маршрута действует ½ RT тарифа от пункта отправления до поворотного пункта на маршруте.

Поворотный пункт – это наиболее удаленный пункт (MPM) на маршруте от пункта начала перевозки.

участок	TPM
Дубай – Найроби Найроби – Браззавиль Браззавиль – Луанда Луанда - Лусака	1520 1116 347 1012
сумма	3995

MPM (Дубай – Лусака) = 4008 mi

Тариф (Дубай – Лусака) = ½ RT = 1184.95 NUC

, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.

Проверка на наивысший промежуточный тариф.

участок	тариф ½ RT
Дубай – Найроби Дубай – Браззавиль Дубай – Луанда Дубай – Лусака	724.00 1112.35 1156.00 1106.88
Найроби – Браззавиль Найроби – Луанда Найроби – Лусака	385 213 250
Браззавиль- Луанда Браззавиль – Лусака	154.09 500.05
Луанда - Лусака	220.50

К уплате применяем тариф = ½ RT (DXB-LUN) + ½ RT (LUN-DXB) = 1184.95 NUC + 1045.00 NUC = 2229.95 NUC

Задание № 3. Построить маршрут и определить тариф round-trip по 6 городам, где не совпадают 2 промежуточных пункта, между Европой и Америкой.

Москва - Стокгольм – Франкфурт – Нью-Йорк – Мехико – Лима –

- Майями – Нью-Йорк – Шеннон – Франкфурт – Москва

Moscow – Stockholm – Frankfort – New York – Mexico – Lima – Miami -

New York – Shannon – Frankfort - Moscow

MOW–STO– FFT – NYC – MEX – LIM – MIA – NYC – SNN – FFT - MOW

Для построения тарифа применяется мильная система.

участок	TPM
Москва-Стокгольм Стокгольм-Франкфурт Франкфурт-Нью-Йорк Нью-Йорк-Мехико Мехико-Лима Лима-Майами Майами-Нью-Йорк Нью-Йорк-Шеннон Шеннон-Франкфурт Франкфурт-Москва	771 752 3851 2086 2641 (10101) 2626 1092 3079 776 1259 (8832)
Сумма	18933/2=9466,5 mi.

Поворотный пункт - Лима.

а) MPM (Москва-Лима) = 9511 mi.

, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф с надбавкой в 10%.

б) MPM (Лима-Москва) = 9511 mi.

, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.

Тариф = ½ RT (Москва-Лима) + ½ RT (Лима-Москва)=(1/2 * 4566 + 10%) + (1/2 * 4132) = 2511,3 +2066 = 4577,3 NUC

Проверка на наивысший промежуточный тариф.

участок	тариф	участок	тариф
Москва-Стокгольм Москва-Франкфурт Москва-Нью-Йорк Москва-Мехико	1250.00 1324.00 3404.00 4388.00	Лима-Майями Лима-Нью-Йорк Лима-Шеннон Лима-Франкфурт	1980.00 2419.00 3172.00 3172.00
Стокгольм-Франкфурт Стокгольм-Нью-Йорк Стокгольм-Мехико Стокгольм-Лима	1240.60 2606.96 4271.76 5493.60	Майями-Нью-Йорк Майями-Шеннон Майями-Франкфурт Майями-Москва	812.00 2704.00 2992.00 3292.00
Франкфурт-Нью-Йорк Франкфурт-Мехико Франкфурт-Лима	2643.18 3458.93 4162.05	Нью-Йорк-Шеннон Нью-Йорк-Франкфурт Нью-Йорк-Москва	1794.00 2416.00 2382.00
Нью-Йорк-Мехико Нью-Йорк-Лима	1615.30 2212.76	Шеннон-Франкфурт Шеннон-Москва	1111.30 2363.80
Мехико-Лима	1352.00	Франкфурт-Москва	1673.82

При проверке на наивысший промежуточный тариф, получили, что на первом участке маршрута есть тариф выше сквозного, поэтому при расчете применяем тариф = (1/2 * 5493.60 + 10%) + (1/2 * 4132) = 3021.48 +2066 = 5087,48 NUC

Задание № 4. Построить тариф circle-trip между 7 городами, где первый и последний – совпадают (круговой тариф).

Москва – Осло – Франкфурт – Мальта – Афины - Стамбул – Москва

Moscow – Oslo – Frankfort – Malta – Athens - Istanbul – Moscow

MOW-OSL-FFT-MLA-ATH-IST-MOW

Круговой маршрут означает перевозку из какого-либо пункта по сложному кольцеобразному маршруту с возвращением в пункт начала путешествия (если по своим признакам этот маршрут не относиться к определению маршрута туда и обратно):

1)  когда пункты отправления и прибытия совпадают;

2)  маршрут туда отличается от маршрута обратно;

3)  на каждую часть маршрута в направлении туда и обратно действует ½ RT различных друг от друга тарифа.

Построенный тариф для всего маршрута должен быть не ниже, чем самый высокий тариф от пункта начала RT – это тарифный минимум (CTM).

Определяем поворотный пункт на маршруте.

участок	TPM
Москва-Осло Осло-Франкфурт Франкфурт-Мальта Мальта-Афины Афины-Стамбул Стамбул-Москва	1020 699 1020 (2739) 530 345 1089 (1964)
Сумма	4703/2=2351,5

Поворотный пункт – Мальта.

а) MPM (Москва-Мальта) = 2100 mi.

Сумма TPM превышает MPM свыше 25%, поэтому на данном промежутке маршрута нельзя применять мильную систему и следует рассчитать тариф по наименьшей комбинации участковых тарифов.

а1) MPM (Москва-Осло) = 1228 mi.

,

 а2) MPM (Осло-Мальта) = 2032 mi.

б) MPM (Мальта-Москва) = 2100 mi.

, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.

F=1/2 RT (Москва-Осло) + ½ RT (Осло-Мальта) + ½ RT (Мальта-Москва) = ½ * 1910 + ½ 2021.30 + ½ 1860.18=955 + 1010.65 + 930.09=2895.74 NUC

Проверка на наивысший промежуточный тариф.

участок	тариф
Москва-Франкфурт Москва-Мальта	1312 1910
Осло-Франкфурт	1200.30
Франкфурт-Мальта	1312.03
Мальта-Афины Мальта-Стамбул	1014.02 1269.22
Афины-Стамбул Афины-Москва	407.30 1218.60
Стамбул-Москва	1338.00

К уплате принимаем тариф 2895.74 NUC

Задание № 5. Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.

Чикаго – Монреаль – Париж - Франкфурт

Chicago – Montreal – Paris – Frankfort

CHI – YMQ – PAR – FFT

Маршурт в одном направлении рассчитывается в соответствии с правилом построения тарифа по мильной системе.

участок	TPM
Чикаго-Монреаль Монреаль-Париж Париж-Франкфурт	737 3436 286
сумма	4459

MPM (Чикаго-Франкфурт) = 5198 mi

Тариф (Чикаго-Франкфурт) = 1465 NUC

, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.

Проверка на наивысший промежуточный тариф.

участок	тариф
Чикаго-Монреаль Чикаго-Париж	837.12 1191.00
Монреаль-Париж Монреаль-Франкфурт	1268.92 1235.31
Париж - Франкфурт	320.86

К уплате принимаем тариф 1465 NUC.

II.РАЗДЕЛ.

Пульное соглашение.

Из-за конкурентной борьбы, развернувшейся между авиакомпаниями (около 170 а/к мира выполняют международные перевозки, авиакомпании, эксплуатирующие одни и те же авиалинии, с начала 50-х годов начали заключать между собой соглашения о пуле.

Главной целью пула – является стремление к устранению или ограничению конкуренции между партнерами на совместно эксплуатируемых участках авиалиний.

Пульное соглашение – это коммерческое соглашение между двумя или более перевозчиками для внесения в общий фонд доходов (или доходов и расходов, в зависимости от типа принятого пула) от эксплуатации одного или более участков авиалиний в течение определенного промежутка времени и распределение этих доходов между партнерами в соответствии с согласованным принципом.

Пульными соглашениями может быть предусмотрен один из следующих типов пула:

1)  Пул доходов.

2)  Пул доходов и расходов.

3)  Глобальный пул.

Пульные соглашения между а/к разнообразны как по содержанию так и по форме. Каждое соглашение имеет свои отличительные особенности, но все они предусматривают в той или иной форме решение следующих основных вопросов пула:

1)  Способ внесения доходов в пул.

2)  Метод распределения между партнерами пульных доходов.

Главнейшим вопросом, от решения которого во многом зависит экономическая эффективность пула, является вопрос о способе внесения доходов в пул. Внесение доходов в пул может производиться двумя способами:

1)  По пульным ставкам.

2)  По среднему доходу за период.

Пульная ставка - это согласованная доходная ставка от единицы перевозки, которая вносится в общий фонд.

Пульная ставка устанавливается отдельно на каждом участке авиалинии. Она согласовывается партнерами на каждый пульный период. Средняя пульная ставка, как правило, на 20-30 % ниже опубликованного тарифа на данной авиалинии, следовательно, в пул вносится только часть фактического дохода.

 

Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.

Пульной единицей называется установленная условная величина, к которой приравнивается выполненный рейс с определенной загрузкой или без нее. Пульные единицы по их содержанию можно разделить на три вида:

1.   За пульную единицу принимается рейс. Тогда в нашем случае получается:

Частота рейсов в неделю авиакомпании Аэрофлот (AF) = 1 и Turkish Airlines (TA) = 1, следовательно, количество пульных единиц равно:

Доли авиакомпаний в пуле равны: