Навигация
Выбор вида городского массового пассажирского
9022
знака
2
таблицы
19
изображений
3. Выбор вида городского массового пассажирского
транспорта и типов подвижного состава
Для определения наиболее целесообразной транспортной сети для данного города сравнивают четыре варианта организации транспортного движения, из которых выбирают наиболее экономически выгодный.
Переход от годовой работы маршрута массового пассажирского транспорта к суточной осуществляется по формуле:
,
где Мсутi - суточный объем работы i-того маршрута, тыс.пасс.км/сут;
β - коэффициент сезонной неравномерности (β=1,07-1,1; для курортных городов β=1,3-3,0). Для данного города β=1,08.
Количество подвижного состава в движении на каждом маршруте определяется по формуле
Mсутi
Nдвi= ----------
Псутi
в которой Mсутi- суточная работа i-того маршрута, пасс.км;
Псутi - суточная производительность единицы подвижного состава, пасс.км/сут.
Суточная производительность единицы подвижного состава
Псутi = Ω · Vэ · h · , (10)
где Ω - нормальная вместимость единицы подвижного состава,пасс;
Vэ- эксплуатационная скорость (трамвай - 16-17 км/ч, троллейбус 17 км/ч, автобус - 18 км/ч);
h - продолжительность работы единицы подвижного состава, принимается в расчетах h = 16 часов;
- коэффициент наполнения подвижного состава (0.35-0,45).
Для данного города =0,4
Инвентарное количество подвижного состава Nинв определяется (с учетом необходимости периодических ремонтов) по формуле:
Nдвi
Nинв = ------ , (11)
g
где g - коэффициент использования подвижного состава, для
трамвая g=0,90,для троллейбуса g=0,85,для автобуса g=0,80.
Рассматриваю вариант N1:
Трамваев – 2 маршрута,
Троллейбусов – 2 маршрута,
Автобус большой вместимости – 1 маршрут,
Автобус средней вместимости – 1 маршрут,
Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.1
Рассматриваю вариант N2:
Троллейбусов – 2 маршрута,
Автобус большой вместимости – 2 маршрута,
Автобус средней вместимости – 1 маршрут,
Автобус малой вместимости – 1 маршрут.
Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.2
Рассматриваю вариант N3:
Троллейбусов – 3 маршрута,
Автобус большой вместимости – 3 маршрута,
Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.3
Рассматриваю вариант N4:
Автобус большой вместимости – 2 маршрута,
Автобус средней вместимости –2маршрута,
Автобус малой вместимости – 2 маршрута.
Результаты вычислений потребного парка подвижного состава сведены в табл.4.4
5.1 Расчет технико-экономических показателей
работы транспортного хозяйства
Рассчитываю следующие экономические показатели: капиталовложения; себестоимость перевозок; рентабельность хозяйства.
Капиталовложения в организацию движения принято подразделять на две группы А и В.
Капиталовложения группы А слагаются из затрат на подвижной состав, на депо, гаражи и ремонтные мастерские, на электрохозяйство тяговые подстанции.
Капиталовложения группы Б включают затраты на устройство для трамвая - рельсового пути, контактной и кабельной сети; для троллейбуса - контактной и кабельной сети и одной полосы движения шириной 3,5 м на улице; для автобуса - одной полосы движения шириной 3,5 м на улице.
Объем капиталовложений составит
К = а ·Nинв + в ·L
где а - капиталовложения группы А, отнесенные к единице подвижного состава;
Nинв- инвентарное количество единиц данного вида подвижного состава;
в - капиталовложения группы Б на 1 км сети;
L - длина сети, км.
Себестоимость перевозки пассажиров и рентабельность хозяйства определяется для сравниваемых видов транспорта в таблице 5. В эту же таблицу сводятся результаты расчетов капиталовложений.
Экономические показатели сети массового
пассажирского транспорта
Определение количества депо (гаражей)
Расчет числа и мощности тяговых подстанций
и размещение их в плане города.
Р
асчет
1-ой подстанции.
D2=74,35.
J=554,65
P=399 кВт
Принимаю типовую подстанцию мощностью: 600 кВт.
Расчет 2-й подстанции
D7=123,9
J=1184,6P=852,6 кВт.
Принимаю типовую подстанцию мощностью 1200 кВт.
Сводная таблица
№ варианта | Накопления Н, млрд. руб. | Рентабельность хозяйства W, % |
| 1 | 1264,39 | 42,52 |
| 2 | 1459,15 | 43,92 |
| 3 | 1155,57 | 45,29 |
| 4 | 1189,09 | 41,17 |
Вывод:
Из четырех рассмотренных вариантов организации движения транспорта, принимаю третий; так как он обладает наибольшими рентабельностью.
Похожие работы
... ; - создаются электромобили. На Западе в последние годы скоростные трамваи и метрополитены стали строить на пневматике. В центральной части города строят движущиеся тротуары. Взаимодействие различных видов транспорта Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную ...
... и строительные предприятия, нахо- дившиеся ранее в другом ведении. Изначально законами был предопределен механизм, который не способствовал быстрому и единообразному формированию муниципального хозяйства. Постановление Верховного Совета РСФСР N 3020-1 от 27.12.91г. заложило сложности в разделении государственной собственности на три уровня: федеральный, областной, ...
... отнести рассмотрение первых шагов сибирских муниципалитетов в области охраны окружающей среды, их взаимоотношения с правоохранительными органами и т.д. Таким образом, разработка многообразных аспектов становления и деятельности городского самоуправления в Сибири требует пристального внимания со стороны научного сообщества региона, а их промежуточные итоги и результаты следует регулярно обсуждать ...
... 85% пассажирооборота составляют перевозки в городе и пригороде; в то время как в странах Западной Европы и Соединенных штатах это, соответственно, 20 и 3% общего пассажирооборота [32] 4. История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия 4.1 Довоенный период С самого начала заселения, в Карелии была единственная связь – водная, по системе Онежского озера, Свири, ...
0 комментариев