Снимаем с карты истинный пеленг створа ИП, получаем ОИП

1. Снимаем с карты истинный пеленг створа ИП, получаем ОИП.

2. На ходу в момент пересечения створа берем ОКП_мк по магнитному компасу.

3. Взятый ОКП_к сопоставляем с ОИП:

DМК_гл = ОИП - ОКП_мггл

DМК_гл = d + d_гл

По данным задания имеем, ОИП, ОКП _мггл, d, тогда расчитаем:

ОИП = 27,0°		DМКгл = 20
ОКПмггл = 25,0°		d = +4,0°
DМКгл= 20		dгл = -20

 

Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем разносе створных знаков.

Определение по сличению с другим компасом, поправка которого извест­на:

1. Одновременно по команде замечают показания курсов по компасу, поправка которого известна КК_глмк (главный магнитный компас), и по компасу, поправка ко­торого определяется КК_мкп (путевой компас).

2. По формулам рассчитывают ИК по показаниям ком­паса, поправка которого известна

ИК= КК_мкгл+ DМК_гл

(DМК_гл для данного задания рассчитана, методом пеленгования створа)

3. Рассчитываем искомую поправку другого компаса:

DМК_мкп = ИК - КК_мгп

DМК_п = d + d_п

По данным задания имеем, КК_мкгл, DМК_гл, КК_мгп, тогда расчитаем:

ККмкгл = 1,00		ИК = 3,00		DМКмкп = +1,00
DМКгл= 2,00		ККмгп = 2,00		d = +4,0°
ИК = 3,00		DМКмкп = +1,00		dп = - 3,00

Результаты сводим в таблицу:

ОИП	ОКПмггл	DМКгл	d	dгл	ККглмк	МК	ККмкп	dп	DМКп
27,0°	25,0°	20	+4,0°	-20	1,0°	-1,00	2,0°	- 3,00	+1,00

13.	Масштаб карты 1:1000000. Определить предельную точность масштаба.

 

Точность масштаба (карты) (scale accuracy) – расстояние на местности, соответствующее наименьшему делению линейного масштаба карты. Расстояние на местности, соответствующее 0,1 мм в масштабе карты, называется предельной точностью масштаба (scale accuracy limit) карты.

Масштаб карты - одна из важнейших её характеристик. Он определяет степень уменьшения линий на карте относительно горизонтальных положений соответствующих им линий на местности. Масштаб указан на каждом листе карты.

Численный масштаб в общем виде, т.е. безотносительно к какой-либо определённой системе линейных мер, обозначается на картах в виде отношения 1:М, где М - число, указывающее, во сколько раз уменьшены длины линий на местности при изображении их на карте. Так, масштаб 1:1000000 означает, что любой единице длины на карте соответствует 1000000 таких же единиц на местности.

Для практического использования при измерениях по карте численный масштаб, кроме того, представляют именованным числом, указывая непосредственно величину масштаба, т.е. расстояние на местности, соответствующее 1 см карты. Так, для 1:1000000 карты величина масштаба равна 10000 м.

В зависимости от масштаба карты в конечный результат определения места вносятся ошибки графических построений, точность которых характеризуется следующими экспериментальными данными (для советских морских карт):

Элементы графического счисления	Средняя Квадратичная Ошибка (получена экспериментально)
Накол точки карандашом, циркулем	± 0,2 мм.
Проведение прямой карандашом	± 0,2 мм.
Проведение направление параллельной линейкой	± 00,2
Построение угла транспортиром	± 00,2

Предельной точностью масштаба оригиналов морских карт называется линейное расстояние на местности, соответствующее 0,2 мм на карте данного масштаба, следовательно имея расстояние на местности, соответствующее 1 см карты масштабом 1:1000000 равное 10000 м, тогда расстояние в 1 мм карты масштабом 1:1000000 равно 1000 м, а 0,1 мм равно 100 м, т.е. предельная точность масштаба для карты масштаба 1: 1000000 будет 200 метров.

 

14.	По каким предметам и как корректируются карты. Виды корректур.

Судовая коллекция карт и руководств для плавания делится на три группы:

Первая группа включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспечения плавания:

по судоходной линии, на которой закреплено судно, традиционные районы промысла;

между определёнными портами, а для нелинейных судов в соответствии с очередным рейсовым заданием.

К первой группе относятся также каталоги карт и книги.

Вторая группа включает карты, и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случаях отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и т.д.

Третья группа включает все остальные карты и руководства для плавания, входящие в судовую коллекцию.

Комплекты первой группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода в рейс.

Если стоянка в порту кратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, по этапам перехода. До выхода из порта необходимо закончить корректуру в таком объёме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток. Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе и во время стоянки в промежуточных портах.

Комплекты второй группы корректируется после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьей группы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурный материал для них систематизируется в последовательности его поступления, хранится на и используется по необходимости при изменении рейсового задания.

На судах рыбной промышленности в период меж рейсовых стоянок корректуру карт и руководств для плавания производят, как правило, ЭРНК по заявке, подаваемой капитаном судна.

По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные.

Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям.

Временные ИМ содержат сведения о непродолжительных изменениях в навигационной обстановке. В тексте, которых указан срок их действия, автоматически утрачивают своё значение по истечении указанного срока.

Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменений в навигационной обстановке.

Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров.

Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются наиболее крупного масштаба.

Корректура на картах выполняется следующим образом:

по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертёжным пером; прежние перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.

по временным и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым карандашом.

Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно.

15.	Определить поправку и коэффициент лага, если S = 40,3 м.миль, РОЛ=37,3.

Имеем:

Лаговое расстояние:

Поправка лага:

_,  где РОЛ = (ОЛ₂ – ОЛ₁)

Коэффициент лага:

Тогда:

Ответ:

DЛ = 8,04% Кл = 1,08

16.	Решить графически, если дано: ПУc=305,0°, Vл;=18 узлов; течение 100 - 3,0 узла, a=13° пр/б; d = +6,0о; d = +2,0°.
	Определить:	b; ПУa; ИК; DМК; МК; V.

Имеем обратную задачу. Порядок решения.

из начальной точки проложим линию заданного ПУ_С;

от начальной точки отложить вектор течения v_т ;

из конца вектора v_т раствором измерителя, равным v_л, сделаем за­сечку на линии ПУ_С, полученная точка является концом векторов v_л , последний указывает направление ПУ_a;

параллельной линейкой перенесем вектор v_л в начальную точку и проло­жим найденный ПУ_а;

рассчитаем ИК = ПУ_a - a , т.к. по условию задачи a=13° пр/б

рассчитаем S_Л и отложим по линии ПУ_а;

из полученной точки проведем линию до пересечения с линией ПУ_с длина вектора S_т показывает, на какое расстояние судно снесено тече­нием.

Далее рассчитываем:

d = +6,0°		ИК = 3110		ПУс = 3050
dп = +2,00		d = +6,0°		ПУа = 2980
DМКмкп = +8,00		МК = 3050		b = 7,00 v = 15 узлов получен графически

17.	Определить радиус круга Мс, внутри которого нахо­дится вероятное место судна, если возможная ошибка в по­правке компаса mк=2,5° и в поправке лага mл=± 0,5%. Судно прошло расстояние S=190 м.миль.

Международная морская организация ИМО разработала для цели предупреждения посадок на мели стандарт точности судовождения “Accuracy Standard for Navigation” и приняла его резолюцией А.529(13) от 17.11.1983 г.

Названный стандарт ИМО содержит требования к точности текущего места судна в зависимости от его скорости и расстояния до ближайшей опасности независимо от средств и способов, обеспечивающих эту требуемую точность. Под навигационной опасностью подразумеваются нанесенные на карту или обнаруженные препятствия и несудоходные глубины, а также границы опасных и запретных районов. Для радиальной погрешности места судна с вероятностью Р = 0,95 введено обозначение “R”, и дается "Критерий для оценки точности места судна (ИМО)" R = 2М_с, где

где,

m_k = среднеквадратичная погрешность компаса

m_л = среднеквадратичная погрешность лага

Следует иметь в виду при навигационных расчетах точности счисления, обсерваций, что все методики в навигации, астронавигации даны для расчета радиальной средней квадратической погрешности (РСКП) счисления, обсервации (М_с, М_о). РСКП накрывает истинное место судна с вероятностью Р = 0,63 - 0,68.

,

т.е. судно находится внутри окружности данным радиусом, с вероятностью Р = 0,63 - 0,68, согласно требованиям ИМО необходимо увеличить этот радиус в два раза.

18.	Из точки с координатами
	j1 = 690 16,5¢ N	l1= 410 47¢ E
	судно следовало переменными курсами и было подвержено дрейфу от ветра N — 6 баллов и течению Кт=100°, Vt= 1 узел в течение 64 часов, причем плавание соверша­лось так:

ИК	Угол дрейфа, a	Плавание, S (м.мили)
00	00	103,5
2960	60	164,0
14,50	20	91,0
256,50	6,50	237,4
1630	20	74,5
860	40	107,0

Определить:

j2; l2; Ген К; Ген S

Составим таблицу расчета. При расчете используем таблицы МТ-75 (Таблицы 24, 25), причем течение будем учитывать как отдельный путь. Данный вид задачи относится к виду аналитического счисления.

Так как плавание в высоких широтах, то поэтому РД будем считать по средним широтам для каждого курса и отшествию используя таблицу 25 МТ-75, затем найдем Ген К и Ген S, используя формулы:

tg К = ОТШ/РШ

S = РШ/cos К

Дано:				Расчетная часть:
ИК	Угол дрейфа a	ПУa	ПУa в четрветном счете	S, м.мили	Cos (ПУa)	РШ = Cos (ПУa) S	jптi	Sin (ПУa)	ОТШ = Sin (ПУa) S	РД = ОТШ sec (jпi),
0,00	0,00	0,00	N	103,5	1,000	103,50	70008,2	0,000	0	0
296,00	- 6,00	290,00	NW 70	164,0	0,342	56,09	71 28,0	-0,940	-154,16	-486,00
14,50	2,00	16,50	NE 16,5	91,0	0,959	87,27	72 39,7	0,284	25,84	86,72
256,50	- 6,50	250,00	SW 70	237,4	-0,342	-81,19	72 42,8	-0,940	-223,15	-750,60
163,00	2,00	165,00	SE 15	74,5	-0,966	-71,97	71 26,2	0,259	19,29	60,52
86,00	4,00	90,00	NE 90	107,0	0,000	0,00	70 49,8	1,000	107,00	325,40
Течение 100,00			SE 80	64,0	-0,174	-11,14	70 43,8	0,985	63,04	191,50
						82,56			-162,13	-572,50
Ген РШ =						01022,6 кN			Ген РД = 09032,5 кW

j1 =	69016,5¢ N			l1 =	41047,0 Е
Ген РШ =	01022,6 кN			Ген РД =	09032,5 кW
j2 =	70039,1’ N			l2 =	32014,5 Е
Ген К =	2970
Ген S =	181,9 м.миль