Навигация
7.2. Проверка на прочность.
.
Выбранный гребной винт имеет запас прочности.
Расчет производился для режима буксировки воза т.к. является наиболее тяжелым режимом эксплуатации.
8. Заключение.
Выбранный винт имеет следующие характеристики: Серия: AU-CP4-70; Z=4;
; 
; 
; 
Выбор оптимального движителя.
Оптимальным в курсовом проекте принимается движитель, обеспечивающий выполнение рейсового задания в кротчайшие сроки при минимальных затратах топлива.
В качестве критерия качества движителя принимаем коэффициент:
, где
t – время выполнения рейсового задания , ч.
Ge – рейсовый расход топлива на работу главного двигателя, т.
Наилучшим признается движитель, который соответствует максимальному значению критерия к.
Рейсовое задание включает в себя следующую информацию:
- перечень эксплуатационных режимов, характеризующихся зависимостями 
, где 
- требуемая тяга на i – том режиме
- режимы: 
(рис.1.)
- длина пути 
, которая должна быть пройдена на каждом режиме: 
- суточная продолжительность работы судна принимается 24 часа.
- плановые скорости снимаются с паспортной диаграммы судна и кривых предельных тяг соответственно для случаев с ВФШ и ВРШ движителями.
В соответствии с изложенным входящие в критерий к параметры t и Ge могут быть определены как:
, где (S)=миля
- плановая скорость хода в i – х условиях плавания, уз.
- удельный расход топлива на номинальном режиме работы, г/кВт*ч.
- относительный удельный расход топлива на i – том режиме, % от 
; - снимаем с паспортной диаграммы двигателя.
- эффективная мощность, развиваемая двигателем на полной скорости в i – х условиях плавания, кВт. Для ВФШ снимаем с машинной диаграммы судна, для ВРШ 
.
- продолжительность плавания на i – том ржиме, ч.
n – количество рассматриваемых вариантов эксплуатационных режимов, n = 3.
Расчет критерия качества К представлен в табл.
| Параметры | ВФШ | ВРШ |
| S1, миль | 2000 | 2000 |
| S2, миль | 3000 | 3000 |
| S3, миль | 1000 | 1000 |
| Vs1, уз | 10,15 | 11,95 |
| Vs2, уз | 10,15 | 11,95 |
| Vs3, уз | 10,25 | 12,20 |
| t1 | 197 | 167 |
| t2 | 296 | 251 |
| t3 | 98 | 82 |
| ge1, % | 94 | 100 |
| ge2, % | 94 | 100 |
| ge3, % | 93,8 | 100 |
| Ps1,кВт | 430 | 685 |
| Ps2,кВт | 430 | 685 |
| Ps3,кВт | 420 | 685 |
|
| 591 | 500 |
| Ge, т | 45 | 65 |
| К=1/(t*Ge) |
|
|
Вывод: Оптимальным движителем в курсовом проекте принимаем ВФШ.
Список литературы:
1. Войткунский Я.И. ”Справочник по теории корабля” ,- Л, Судостроение.1985г. Том.1.
2. Горянский Г.С., Моторный А.В. “Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 140112”.- Калининград – 1985г.
Похожие работы
... при z= 3 4. Расчет гребного винта для оценки потребной мощности и оптимальной частоты вращения. Подбор СЭУ Для расчета примем следующие значения диаметра винта и скорости. D=4,94 м V=15 уз Расчет выполниим в расчетной форме Таблица 2 Приведенное сопротивление: R*, кН 300,0 Полезная тяга: Ре, кН 300,0 Скорость судна: ...
... : мм2. Принимаем: – число сопловых отверстий. Диаметр сопла форсунки: мм. Заключение В соответствии с предложенной темой дипломного проекта “Модернизация главных двигателей мощностью 440 кВт с целью повышения их технико-экономических показателей” был спроектирован дизель 6ЧНСП18/22 с учётом современных технологий в дизелестроении и показана возможность его установки на судно проекта 14891. ...
... "летающее крыло" или были двухфюзеляжными - в последнем случае крыло располагалось между корпусами. Воздушная подушка, удерживавшая аппарат над водой или землей, образовывалась либо за счет изменения угла атаки крыла, или при наддуве под него воздуха. Чем же привлекает экранолет изобретателей, ученых, эксплуатационников? Ведь, если на то пошло, давным-давно успешно применяются пассажирские и ...
... равна 380 кН. Это и есть усилие, на которое следует подбирать буксирный трос. 4. Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном 4.1 Буксирное устройство на ледоколах При проектировании буксирного устройства и кранцевой защиты для транспортного судна я основывался на принципиальной схеме буксирного устройства судов ...
0 комментариев