2.   Удельная работа трения.

gо=А / åFmах, (4.2.)

где: А=m0 V2/2 – кинетическая энергия автомобиля при максимальной скорости начала торможения, считая, что она полностью поглощается тормозными механизмами.

Среднее значение удельной работы:

-     для легковых автомобилей – 1…2 Дж/см2 .(большее значение для дисковых тормозных механизмов).

-     Для грузовых автомобилей и автобусов – 0,6….0,8 Дж/см2 .

От удельной работы зависит износ и нагрев элементов тормозного механизма: тормозного барабана (диска) и тормозных накладок.

Для уменьшения удельной работы необходимо увеличить площадь тормозных накладок и соответственно ширину тормозных барабанов и их диаметр.

При увеличении размеров тормозного барабана идет увеличение поверхности охлаждения, что благоприятно сказывается на режиме торможения. Этим объясняется в последнее время тенденция увеличения размера колес автомобилей (особенно легковых) для возможности размещения тормозных барабанов увеличенного размера.

Нагрев тормозного барабана (диска) за одно торможение

Т=m¢0 V2 / 2 mб С , (4.3.)

Где : m¢0 – масса автомобиля, приходящаяся на тормозящее колесо

mб – масса тормозного барабана

С»500 Дж/( кг. К) – удельная теплоемкость чугуна или стали.

По требованиям к тормозным механизмам нагрев тормозного диска за одно торможение не должен превышать 200С.

Система охлаждения тормозных механизмов.

Специалисты ЦНИАП НАМИ провели статистический анализ тормозных механизмов различных категорий автомобилей с точки зрения их способности к охлаждению.


Анализ тормозных механизмов с точки зрения их способности к охлаждению.

Таблица №1.

Подкатегории

Темп охлаждения, мс-1

Коэффициент вентиляции, мм-1

переднего заднего переднего Заднего
М1 1 –1,4 0,9 – 1,2 0,9 – 0,14 0,025-0,12

М 2-3

N

0,7 –1 0.5 –0,8 0,05 –0.1 0,02-0,06
О2 - О4 0,6 –0,8 0,6 –0,8 0,03 –0,07 0,03 –0,07

 

Из таблицы видно, что лучше охлаждаются тормозные механизмы автотранспортных средств подкатегорий М и N и хуже всего – задние мосты, особенно легковых автомобилей, у которых они по отношению к встречному потоку воздуха почти полностью перекрыты передними.


Перечень конструктивных решений, улучшающих охлаждение и одновременно снижающих термонагруженность дискового тормозного механизма, приведены в таблице №2.

 

Конструктивные решения улучшающие охлаждение и снижающие термонагруженность дискового механизма.

Таблица№2.

Тормозной механизм Максимальная температура, К(С)
Диска Скобы
С серийным грязезащитным щитком 573 (300) 388 (115)
Без грязезащитного щитка 538 (265) 368 (95)
С обрезанным грязезащитным щитком 540 (267) 370 (97)
С грязезащитным щитком и воздухозаборником

473 – 510

(200-237)

348-358

(75-85)

Как из нее видно, обрезанный на четверть со стороны встречного потока грязезащитный щиток снижает температуру тормозов в среднем на 10%, т.е. дает те же результаты, что и демонтаж щитков.

Но наиболее эффективны щитки с раструбами (воздухозаборниками), направляющими воздух на тормозные механизмы. Они снижают температуру дискового тормозного механизма до 60…100 К.

Важным элементам, способствующим снижению энерго- и термонагруженности тормозных механизмов, является их постоянное совершенствование, в частности:

1.   Применение рамных скоб.

2.   Внедрение различных конструкций температурных компенсаторов.

3.   Внедрение фрикционных накладок с меньшим коэффициентом теплопроводности и т.д.

К факторам, от которых зависит энерго- и термонагруженность дисковых тормозных механизмов, относятся также размеры шин, ободьев, расстояние между ободом и поверхностью охлаждения тормозного механизма, дорожный просвет под днищем автомобиля, передние и задние углы свеса.

Если все эти факторы оптимизировать, то по данным ЦНИАП НАМИ, термонагруженость тормозных механизмов может быть снижена на 15..30%.

Таким образом, проведенные исследования и анализ развития современных конструкций автомобилей позволяют сделать ряд практических выводов :

-     для снижения энэрго- и термонагруженности тормозного механизма отношение его площади поверхности охлаждения и произведению массы и удельной теплопроводности должно находится в определенных пределах.

-     специальные грязезащитные щитки с воздухозаборниками являются самым эффективным средством снижения температуры тормозных механизмов.

-     в переднем фартуке автомобиля следует предусматривать щели, направляющие набегающий поток воздуха к тормозам.

-     диски колес и их декоративные колпаки нужно делать вентилируемыми.


4.2. Расчет характеристик массы автомобиля.

Данный расчет производится по методике представленой в [11]. Полную массу любой проектируемой машины или агрегата можно представить в виде уравнения

m0= mр+mк.о+mо+mупр.+mт+mоп.+mдоп.+mсч.+mтр.+mп , (4.4.)

где m0 - полная масса машины с грузом, кг.

mр – масса рамы.

mк.о - масса колесных агрегатов.

mо – масса системы подрессоривания.

mупр – масса элементов управления машины.

mт - масса топлива с учетом топливных баков и аппаратуры.

mоп масса опор вывешивания.

mдоп. – масса дополнительного оборудования.

mсу. – масса силовой установки.

mтр. – масса трансмиссии.

mп – масса полезной нагрузки.

Для удобства анализа и расчета характеристик масс на этапе проектирования заменим уравнение (4.4) в относительных параметрах, разделив левую и правую части на полную массу машины

mо, тогда

1=xр+xко+xупр+xт+xоп+xдоп+xсч+xтр+xп (4.5.)

где xI =mi/mo- относительные массы правой части уравнения (4.4).

На основании анализа данных, статистик и опыта проектирование базовых машин, все элементы управления массы можно разделить на три основных группы.

Правую группу элементов объединим в сумму

åxki =xр+xко+xo+xупр+xт+xоп+xдоп (4.6.)

Вторую группу элементов выделим через удельные параметры

xсч =mx.су Nуэ (4.7.)

xтр=mу.тр Nэ (4.8.) , где

mx.су и mу.тр - удельные приведенные массы силовой установки и трансмиссии кг/к Вт.

Nуэ – удельная эффективная энерговооруженность машины, кВт/кг

Разделив уравнение (4.4.) относительно полезной нагрузки с учетом уравнений (4.5.,4.6.,4.7.) получим:


4.2.1. Определение относительных масс агрегата (машины).
Информация о работе «Тормозная система автомобиля»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 54587
Количество таблиц: 10
Количество изображений: 1

Похожие работы

Скачать
66270
22
1

... дороге с установленным уклоном 9. Техническое оснащение рабочего места   9.1 Планировка рабочего места Ремонт тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109, в данном случаи будем выполнять на универсальном тупиковом посту. Планировка рабочего места представлена на рис. 1 Назначение — обслуживание рулевого управления, переднего моста, тормозов и шин. Количество исполнителей —Rя=2 ;Rш=3 Профессия — ...

Скачать
48445
6
23

... для этой цели металлических ящиков с крышками; – применять самодельные нагревательные электроприборы. Заключение В дипломной работе описана тема: “Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы”. В этой работе рассказано об устройстве и работе стенда, о возможных неисправностях и ремонте отдельных узлов тормозной системы. Выполнив ...

Скачать
52188
9
12

... , между ними размешена нитяная оболочка. При эксплуатации автомобиля не допускаются трещины и другие повреждения на наружной оболочке шланга.   Рис 1. Схема тормозной системы ВАЗ-2106 Тормозная система автомобиля ВАЗ-2106 описание отдельных устройств   ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках 6 (рис. 2) с ...

Скачать
72052
10
7

... , стягиваемых между собой пружинами, и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку. В рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон с усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которые вместе с деталями поршней ...

0 комментариев


Наверх