Транспорт

1.ВЕДЕНИЕ

 

Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика.. От ее эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности , а следовательно , и эконамического благосостояния страны .

В РФ положение транспортной отрасли в последние время стало критическим . Это обусловленно прежде всего системой организации перемещения грузов на транспорте , ее совершенством , остановкой научно-технического процесса и финансирование этой отрасли , устареванием подвижного состава в стране и многое другое .

Для решения этих и других проблем в РФ создано минестерство транспорта , которое комбинирует , определяет , делает работу (транспортных предприятий ) и организаций законной . Задачей его состоит из ряда административных проблем и удовлетворения потребности населения и экономических отраслей .

Но организационные задачи стоят не только перед Министерством транспорта . Их решают ряд подчиненных Министерству транспортных организации , транспортных предприятий , ряда организаций судебного направления и прочие не мало важные структуры , вот почему исследование работы транспортных структур так важно в современном обществе .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1. Анализ пассажиропотоков

 

Пассажиропотоком называется количество пассажиров , которое перевозим или должны перевезти за определенный период времени в одном направлении .

Пассажиропотоки характиризуються мощьностью , коэффициентами неравномерности. Коэффициенты неравномерности бывают двух видов :

-по участкам маршрута , часам суток , дням недели , месяцам, годам .

 

Кн=Qmax /Qср =1,4

 

Где- Qmax –максимальный пассажиропоток на маршруте ПАСС.  

Qср – средний пассажиропоток на маршруте ПАСС.

 

- по направлениям

 маx min

Кн = Q cр /  Q cр

маx

Где Q cр – средняя мощность пассажиропотока в направлении

маx

Q cр - средняя мощность пассажиропотока в направлении с минимальным пассажиропотоком , ПАСС.

Для изучения пассажиропотоков используються следующие методы иследования пассажиропотоков :

-     табличный,

-     опросно-табличный,

-     анкетный,

На рис. Приведена эпюра изменения пассажиропотоков по часам суток .

 

2.2. Характеристика маршрута

 

Маршрут – это установленный соответственно оборудованный и по возможности кротчайший путь следования наземного пассажирского транспорта , имеющий начальные и конечные пункты .

Маршруты класифицируються :

1)  По времени действия:

-     постоянные ,

-     временные ,

-     сезонные ,

2)  По расположению на территории города :

-     диаметральные

-     тангегсальные ( соединяет окраины города , проходя не через центр ).

-     радиальная , полукольцевая ,

-     комбинированая

·    а также :

-     центральные,

- переферийные

3)  по назначению :

-     основные,

-     подвозящие,

4)  по способу организации движения :

-     обычные,

-     экспрессные

-     полуэкспрессные

-     скорые

-     укороченные.

Совокупность всех маршрутов и конфигурация их на плане города называеться маршрутной сетью (маршрутной системой ) .

Для характеристики маршрутной системы используют следующие показатели :

Маршрутный коэффициент

 

Мк=ΣLм / ΣLy,

 

Где ΣLм – суммарная протяженность всех автобусных маршрутов ,

ΣLy – суммарная протяженность улиц , по которым проходят данные маршруты .

Мк – характеризует развлетвленность маршрутной сети ; чем выше показатель , тем больше представляеться пассажирам при выборе маршрута прямого сообщения , сокращая тем самым кол-во пересадок с одного маршрута на другой .

Для сильно разветой цепи Мк = 1.7 – 2 плотность транспортной сети , км / км2

 

p=Σly / F ,

где – F площадь города показывает , какое расстояние проходит пассажир от места жительства (работы) до остановки .

l=1 / 3p + lпер / 4 ,

где – где расстояние от данной остановки до другой .

От правильности выбора маршрута зависит :

Степень удовлетворения потребности населения в перевозках.

Это достигаеться с помощью сокращения :

а) координации систематизации различных транспортных систем , структур и предприятий .

б) высокой степенью благоустроинности маршрута для перевозок .

-     спрос на перевозке на данном маршруте ,

-     подвижность населения в данном районе ,

-     административное значение района ,

-     степень согласованности различных видов транспортных предприятий на данном маршруте ,

-     подвижность населения в данном районе ,

-     степень согласованности различных видов транспортных предприятий в данном районе перевозок,

-     состояние подвижного состава ,

-     состояния дорожного полотна и степени благоустроенности прилегающего маршрута ,

-     погодноклиматические факторы .

Эти факторы влияют и на выбор трассы маршрута .

В данном курсовом проекте рассматривается пригородный маршрут , который проходит через следующие населенные пункты : Санкт-Петербург , Шуваловский парк , Торфяной , Садоводство , Парголово , Пригородный , Северное , Осиновая Роща.

В табл.1. данного проекта определяеться продолжительность маршрута . Она состовляет 152 км . Длину (протяженность ) перегонов так же определяем по табл. 1 .

 

Таблица 1

 

Название перегона	Длинна , км
С.-Петербург– Шуваловский парк	18
Шуваловский парк – Торфяной	19
Торфяной – Садоводство	20
Содоводство – Парголово	21
Парголово – Пригородный	23
Пригородный – Северное	25
Северное - Осиновая Роща	26