4. КамАЗ-53212 При q=10т (6100х2320х500)
Разместится 200 мешков
Вес перевозимого груза: 10000кг.
5. КамАЗ 5410 + п/прицеп ОдАЗ-9370 при q=14,2т (9180х2320х560)
Разместится 284 мешка
Вес перевозимого груза: кг.14200кг
Критерием пороговой адаптации кузова является пороговый коэффициент приспособленности по грузоподъёмности Аq
где (6.1.) (5)
z-объёмная масса груза
-удеальная объёмная грузоподьёмность (геометрическая),
где (6.2.) (5)
-наминальная грузоподъёмность АТС, т.
-геометрический объём кузова,
Например для ГАЗ-3307
Z=0,7
Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 6.1.
Таблица 6,1
Пороговый коэффициент адаптации кузова
Марка ПС | Uv | Aq |
ГАЗ-3307 | 0,9 | 0,77 |
ЗиЛ-431410 | 1,19 | 0,58 |
МАЗ-53371 | 1,08 | 0,64 |
КамАЗ 53212 | 1,41 | 0,5 |
КамАЗ 5410+п/пр | 1,19 | 0,58 |
Вывод: Наиболее приспособлены геометрические параметры кузова у автомо биля ГАЗ-3307 к перевозке цемента в мешках, т.к. Аq выше, по сравнению с ос тальными марками ПС.
Все выбранные АТС относятся к группе Б (автомобили и автопоезда, предна значенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России) т.к. осе вая нагрузка у них не > 6т.
8.Сравнение пяти едениц ПС по технико-эксплуатационным показателям
Выбрав ПС, на основе анализа технико-эксплуатационных показателей находим наиболее эффективную модель для перевозки данного груза.
8.1.Часовая производительность в тоннах (WQ) и в т. км. (Wp):
При и
(8.1.) (5)
Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 8.1. и построим график
Таблица 8.1.
Производительность в т.ч. по маркам ПС
ler, км | Производительность в т.ч. | |||||
ГАЗ 3307 | ЗиЛ 431410 | МАЗ 53371 | КамАЗ 53212 | КамАЗ +п/пр | ||
12 | 0,5 | 3,02 | 3,70 | 5,05 | 5,5 | 7,47 |
44 | 0,5 | 1,08 | 1,39 | 1,98 | 2,23 | 3,07 |
88 | 0,5 | 0,57 | 0,75 | 1,08 | 1,22 | 1,74 |
97 | 0,5 | 0,52 | 0,68 | 0,98 | 1,12 | 1,57 |
133 | 0,5 | 0,38 | 0,51 | 0,73 | 0,84 | 1,17 |
Рис.8.1. График зависимости часовой производительности WQ в т. от расстояния перевозок
8.2.Часовая производительность в т. км. (Wp):
(8.2.) (5)
при и
Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 8.2. и построим график
Таблица 8.2.
Часовая производительность автомобилей
ler, км | Производительность в т.км/ч по маркам ПС | |||||
ГАЗ 3307 | ЗиЛ 431410 | МАЗ 53371 | КамАЗ 53212 | КамАЗ +п/пр | ||
12 | 0,5 | 36,24 | 44,44 | 60,69 | 66,66 | 90,47 |
44 | 0,5 | 47,63 | 61,58 | 87,26 | 98,50 | 135,04 |
88 | 0,5 | 50,61 | 66,38 | 95,06 | 108,19 | 150,67 |
97 | 0,5 | 50,88 | 66,87 | 95,86 | 109,19 | 152,31 |
133 | 0,5 | 51,69 | 68,18 | 98,03 | 111,92 | 156,81 |
Рис. 8.2.График зависимости производительности пяти едениц ПС от длины
ездки с грузом
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива: например автомобили выполнят работу в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений, тогда:
(8.3.) (5)
-нормативный расход топлива, литры
-пробег автомобиля или автопоезда, км.
-линейная норма расхода топлива, на транспортную работу; л/100т.км.
-базовая линейная норма расхода топлива на пробег л/100км
для бензина =2л/100т.км.
для диз. топлива =1,3 л/100т.км
для а/поезда Hs увеличивается на каждую тонну собственной массы п/прицепов в зависимости от вида топлива:
для бензина -2л/100км.
для диз.топлива -1,3 л/100 км.
Рассчитаем, расход топлива для автомобилей при
тогда =
Остальные расчёты нормы расхода сведём в табл.8.3. и построим график Qн=f(ler).
Расчитав нормы расхода пяти марок ПС видно, что у а.м. ГАЗ-3307 меньше расход топлива. Самый большой расход топлива у автопоезда КамАЗ-5410с п/пр. ОдАЗ 9370
Таблица 8.3
.
Зависимость нормируемого расхода топлива от длины ездки с грузом
ler, км | Нормируемый расход топлива, по маркам ПС в литрах | ||||
ГАЗ 3307 | ЗиЛ 431410 | МАЗ 53371 | КамАЗ 53212 | КамАЗ +п/пр | |
12 | 3,43 | 4,53 | 4,66 | 5,32 | 7,60 |
44 | 12,58 | 16,63 | 17,11 | 19,53 | 27,89 |
88 | 25,16 | 33,26 | 34,23 | 39,07 | 55,79 |
97 | 27,74 | 36,6 | 37,7 | 43,06 | 61,49 |
133 | 38,03 | 50,27 | 51,73 | 59,05 | 84,32 |
Рис. 8.3.График зависимости нормируемого расхода топлива от длины
ездки с грузом пяти едениц ПС
(8.4.) (5)
При
Остальные данные сведём в таблицу 8.4.
Таблица 8.4.
Зависимость времени доставки груза подвижным составом от
длины ездки с грузом
ler, км | Время доставки груза, ч | ||||
ГАЗ 3307 | ЗиЛ 431410 | МАЗ 53371 | КамАЗ 53212 | КамАЗ +п/пр | |
12 | 0,75 | 0,81 | 0,86 | 0,9 | 0,95 |
44 | 1,37 | 1,45 | 1,52 | 1,62 | 1,85 |
88 | 2,5 | 2,69 | 2,88 | 2,84 | 3,23 |
97 | 4,28 | 4,35 | 4,44 | 4,49 | 4,52 |
133 | 5,78 | 5,86 | 5,9 | 5,94 | 6,02 |
Используя данные построим график зависимости tg от ler
Рис.8.4. График зависимости времени доставки цемента подвижным составом от длины ездки с грузом
Из графика видно, что у автомобиля ГАЗ-3307 самое наименьшее время доставки груза.
Эксплуатационные расходы состоят из следующих статей затрат:
1). Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями.
2). Затраты на топливо.
3). Расходы на эксплуатационные материалы.
4). Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт.
5). Расходы на возмещение износа и ремонта шин.
6). Амортизация.
7). Накладные расходы.
Все эти статьи калькуляции себестоимости подразделяют на две группы затрат: переменные и постоянные.
Затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, возмещение износа и ремонт шин, амортизационные отчисления по подвижному составу при существующей в настоящее время методике нормирования изменяются в зависимости от пробега транспортных средств. Эти группы затрат и есть переменные.
Все остальные затраты называются постоянными, поскольку они не зависят от пробега. При разделении затрат на переменные и постоянные, заработную плату водителей условно считают постоянной.
Переменные и постоянные затраты включают все расходы транспортного предприятия и называются автомобильной составляющей себестоимости перевозок.
Полные эксплуатационные затраты на перевозку 1т груза автомобильным транспортом определяем по формуле:
Сэ=Снк+Сдв (9.1.) (5)
Где -постоянные затраты;
-переменные затраты;
9.2.зарплата за перевезённые тонны:
(руб/т) (9.2.) (5)
где -часовая тарифная ставка руб./ч;
грузоподъёмность транспортного средства, т
-поправочный коэффициент
-1,04
-статический коэффициент использования грузоподъёмности тр.ср.
-время затраченное на погрузку, разгрузку транспортного средства
= (руб/т)
(руб/т)
(руб/т)
(руб/т)
(руб/т)
9.3. за выполненные тонно-километры:
(руб/т.км) (9.3.) (5)
где Vт-техническая скорость тр.ср.
-коэффициент использования пробега
(руб/т.км)
(руб/т.км)
(руб/т.км)
(руб/т.км)
(руб/т.км)
(9.4.)Затраты на топливо: (руб./т км)
(руб/т.км) (9.4.) (5)
Где Цт- отпускная цена топлива,руб/л;
Bт- коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутригаражные нужды, bт=1,05
Вкм- норма расхода топлива, л/100 км;
Вткм -дополнительная норма расхода топлива на транспортную
работу, л/(т км).
(руб/т.км)
(руб/т.км)
(руб/т.км)
(руб/т.км)
(руб/т.км)
9.5.Расходы на эксплуатационные материалы
Расходы на эксплуатационные материалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.
(руб/т.км) (9.5.) (5)
(9.6.)Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт:
(9.6.) (5)
0,45% от балансовой стоимости автомобиля на 1000км. Пробега.
Где норма затрат на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб/1000км.
(9.7.)Расходы на возмещение износа и ремонт шин (:
(9.7.) (5)
где отпускная цена одной шины, руб.;
норма на восстановление шины, %/1000 км;
число шин без запасных.
9.8. отчисления на восстановление подвижного состава (
(9.8.) (5)
где коэффициент, учитывающий доставку транспорта,
норма отчислений на полное восстановление, руб/1000 км. от балансовой стоимости автомобиля.
Полные эксплуатационные затраты на перевозку 1т груза автомобильным транспортом:
Сэ=Снк+Сдв
... и клиноременную передачи. Компрессор соединен с резервуаром полуприцепа-цистерны при помощи резинотканевого рукава с быстроразъемным зажимом. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ РАСТВОРОВ Для перевозки строительных растворов при температуре ,не ниже 5°С Славянский завод строительных машин выпускает автомобиль-цистерну) СБ-89 на шасси автомобили ЗИЛ-130. Цистерна оборудована шаберным ...
... мм. Маркировка и ярлыки при перевозках опасных грузов с участием морского транспорта должны соответствовать тре- бованиям Правил морской перевозки опасных грузов, а при перевозке железнодорожным транспортом — требованиям Правил перевозки опасных грузов по железным дорогам. Характеристика вагонов Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость ...
... докумен тов, подготовку подвижного состава, подачу вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы гру- за железнодорожным транспортом, погрузку грузов на гру- зовом дворе, расчеты за перевозку груза . Подготовка груза к перевозке. Груз к перевоз- ке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рацио- нальное ...
... отношение к труду, повышение общеобразовательного и технического уровня железнодорожников, совершенствование организации и управления всеми звеньями транспортного хозяйства. [3] 3. Грузовые перевозки и их планирование 3.1 Планирование грузовых перевозок Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их ...
0 комментариев