На северных морских дорогах

2 На северных морских дорогах

В мемуарной, военно-исторической и художественной русско-анг-

ло-американской литературе много описывается

Первые внешние конвои начали приходить после того, как на Мос-

ковской конференции трех держав - СССР, Англии и США 29 сентября - 1

- 7 -

октября 1941 года было подписано соглашение о взаимных поставках.

Сложной проблемой был тогда выбор путей для перевозки грузов.

Самые короткие пути - по Балтийскому и Черному морям - были блокиро-

ваны противником. пришлось использовать менее удобные пути - север-

ный, тихоокеанский и иранский.

Тихоокеанские коммуникации, по которым шло около половины гру-

зов, предназначенных для СССР, проходили от портов западного побе-

режья США до Владивостока, Николаевска-на-Амуре и Петропавловс-

ка-Камчатского. Переход судов занимал в среднем восемнадцать -

двадцать суток. К этому следует добавить время, требовавшееся для

перевозки грузов по железной дороге на американской и советской тери-

тории. когда началась война между Японией и США, морские перевозки

могли осуществлять только советские транспорты. Несмотря на строгое

соблюдение Советским Союзом нейтралитета, японцы всячески препятс-

твовали судоходству на Тихом океане, а порой даже топили наши суда.

Еще более долгим и трудным был путь через Персидский залив в

Иран. Переход конвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доб-

рой Надежды занимал до семидесяти пяти дней. Ограниченные возмож-

ности иранских портов и сухопутных дорог удлиняли сроки доставки

грузов. Только после капитуляции Италии и восстановления свободного

судоходства по Средиземному морю в 1943 году этот путь значительно

сократился.

Путь из Англии и США через Северную Атлантику и Баренцево море

в Мурманск и Архангельск был наиболее коротким. 1800-2000 миль кон-

вои проходили за десять - четырнадцать суток. К тому же порты на

Севере были ближе других к фронту и промышленным районам, куда нап-

равлялись прибывшие грузы. Незамерзающий Мурманский порт круглый

год мог принимать суда.

Этот путь проходил в зоне активных действий немецких морских и

воздушных сил. С базы в северной Норвегии они могли вести разведку

и нападать на конвои Большая протяженность маршрута, а в летнее

время долгий полярный день помогали врагу. Обеспечить охрану конвоев

Северному флоту было нелегко.

Когда вскоре после нападения фашистской Германии на СССР встал

вопрос об открытии второго фронта, Сталин в послании Черчиллю 18

июля писал, что положение Советского Союза, равно как и Великобри-

тании, было бы значительно улучшено, если бы был создан фронт про-

тив Гитлера на Западе (Северная Франция) и на Севере.Легче было бы

- 8 -

создать фронт на Севере. Для этого потребовались бы только действия

английских морских и воздушных сил без высадки войского десанта,

без высадки артиллерии. Речь шла, собственно говоря, о высадке в

Северной Норвегии лишь небольших сил англичан (одной легкой диви-

зии) или, скорее, норвежских добровольцев "для повстанческих дейс-

твий против немцев". Это можно было только условно с большой натяж-

кой назвать вторым фронтом. Однако Черчилль отклонил даже такой

вариант "второго фронта", сославшись на трудности и недостаток сил.

Советское правительство 13 сентября 1941 года предложило Англии вы-

садить 25-30 дивизий в Архангельске или перевезти их через Иран в

южные районы СССР. Однако Черчилль не захотел посылать в бой свои

войска и предложил в качестве помощи заменить наши части в Иране

или послать английские войска на Кавказ "для охраны нефтяных райо-

нов". Суть этого предложения сразу прояснила истинные причины, по

которым Англия всячески тянула с открытием второго фронта не только

в 1941-1942 годах, но и в течение всего 1943 года.

Реальная помощь в начале войны со стороны Великобритании огра-

ничивалась посылкой в Архангельск нескольких тральщиков. Вооружен-

ные магнитными тралами, они должны были помочь обеспечить движение

конвоев. Кроме того, английская авиация 30 июля со своих авианосцев

нанесла удар по Киркенесу и Песамо, а в начале августа в Кольский

залив прибыли две подводные лодки - "Тайгрис" и "Трайдент". Прямо

можно сказать, довольно ограниченную помощь оказал флот "владычицы

морей" своему боевому союзнику.

Пунктами, где в 1941-1943 годах формировались конвои, являлись

порты Лох-Ю и Скапа-Флоу в Англии и Рейкьявик в Исландии. Вначале в

конвоях было всего по по шесть - десять транспортов. С марта 1942

года их стало больше - до двадцати пяти, а в некоторых до тридцати

- сорока. Маршрут конвоев проходил из Англии или Исландии через

острова Ян-Майен и Медвежий - в Мурманск и Архангельск.

Оборона транспортов от подводных лодок была круговой. В состав

конвоев включались эскадренные миноносцы, корветы, фрегаты, траль-

щики и охранники за подводными лодками. У каждого корабля было опре-

деленное место в общем походном ордере (порядке) конвоя. Но, обнару-

жив вражеские подводные лодки, корабли охраны покидали строй и

начинали преследование, нередко отрываясь далеко от конвоя.

От нападения надводных кораблей противника конвои защищали силы

прикрытия. Их иногда делили на два отряда : крейсеровский (ближнего

- 9 -

прикрытия) и отряд дальнего, оперативного прикрытия, в котором были

крейсера, линейные корабли, а порой авианосцы. Отряд оперативного

прикрытия чаще всего шел параллельно конвою,ближе к норвежскому побе-

режью, или располагался на дальних подходах к вражеским базам, готовый

встретить крупные корабли противника.

Осенью 1941 года была установлена разграничительная линия между

зонами действия английского и советского флотов по обеспечению конво-

ев. Сначала она проходила по меридиану 18 градусов, а затем - по мери-

диану 20 градусов.

Британская военно-морская миссия в СССР имела свои отделения в

Полярном и Архангельске. Конкретные вопросы, касающиеся конвоев решали

командование Северного флота и представители этой миссии на месте. В

Полярном и в Архангельске английская миссия имела радиосвязь со своим

адмиралтейством, базой в Исландии, кораблями и конвоями в море. Перед

выходом конвоев из Англии миссия сообщала командованию Северного флота

состав конвоя, дату и время отправки, маршрут движения и другие сведе-

ния. В свою очередь, советское командование информировало миссию о ме-

рах, принятых для обеспечения охраны и встречи конвоя.

Придавая особое значение союзным поставкам, советское командова-

ние постоянно заботилось о надежной защите конвоев. Но не всегда все

проходило гладко. Пока стояла полярная ночь первой военной зимы, кон-

вои не несли значительных потерь. Но вот наступила весна, дни станови-

лись длиннее, да и немецкое командование , оценив значение внешних

коммуникаций Советского Союза, стало посылать на них крупные силы фло-

та и авиации. Потери транспортов, шедших к нашим берегам, возросли,

хотя и не превышали десяти процентов всех судов, входящих в состав

конвоев.

Потери транспортов летом, когда на Севере круглые сутки светло,

значительно возросли. Но в большей степени это зависило не только от

времени года, но и от английских адмиралов, которые командовали сила-

ми, охранявшими конвои. Здесь уместно рассказать о трагической судьбе

конвоя "Q-17", состоявшего из тридцати четырех транспортов. Конвой вы-

шел из Исландии 27 июлня 1942 года. От подводных лодок и авиации его

охраняли шесть эсминцев, два корабля ПВО, четыре корвета, две подвод-

ные лодки и семь тральщиков; от надводных кораблей прикрывали два аме-

риканских крейсера и три эсминца под командованием адмирала Гамильтона,

которому подчинялись корабли непосредственного охранения. Наши под-

водные лодки находились на вероятном пути немецкого линкора "Тирпиц",

- 10 -

который, как это было раньше, мог выйти вместе с другими кораблями для

удара по конвою.Советские эсминцы готовились встретить конвой на под-

ходе к Мурманску. Английское адмиралтейство дополнительно сосредоточи-

ло западнее конвоя для его прикрытия линкор "Дьюков Йорк" и американс-

кий линкор "Вашингтон", авианосец "Викториес", два крейсера и четыр-

надцать эсминцев, под командованием адмирала Тови. При таком преиму-

ществе в силах можно было не особенно опасаться немецкого линкора, ес-

ли бы тот появился. Однако начальник английского морского штаба адми-

рал Дадли Паунд, узнав что "Тирпиц" вышел в море, приказал всем силам

прикрытия отойти на запад.

Адмирал Гамильтон, получив этот странный приказ, "перевыполнил"

его. Он приказал отойти и тем боевым кораблям, которые непосредственно

охраняли конвой. Транспорты остались соверешенно беззащитными. Ско-

рость у них была мизерная: восемь-десять узлов. Лучшей добычи для не-

мецких подводных лодок и авиации быть не могло. Они и восполозовались

этим.

Капитаны транспортов позднее рассказывали, в каком плачевном сос-

тоянии оказались их нагруженные до предела суда. Подводные лодки про-

тивника без помехи могли атаковать их, а поврежденные расстрельвать,

как на полигоне, из пушек, не тратя дорогих торпед.

Из тридцати четырех транспортных и двух спасательных судов конвоя

погибли двадцать четыре. Командование Северного флота приняло энергич-

ные меры для поиска и спасения уцелевших транспортов, выслав для этого

корабли и самолеты. Обнаруженные в самых различных пунктах, вплоть

до

Новой Земли, уцелевшие транспорты под охраной наших кораблей пришли в

Архангельск.

Использовав трагедию с конвоем "PQ-17"<\, Черчилль отложил движение

конвоев до наступления полярной ночи. Об этом он написал 18 июля Ста-

лину, излагая трудности проводки конвоев северным путем и обещая уси-

лить снабжение через Иран. Это было, конечно, легче для моряков, но

трудности с доставкой грузов на фронт возрасли, а главное, приходилось

тратить лишнее время, каждая минута которого так дорога на войне. На-

чались длительные переговоры в Москве и в Лондоне с контр-адмиралом

Майлсом, адмиралом Д.Паундом и морским министром лордом Л.Александе-

ром. Уходило драгоценное время, и только 7 сентября из Исландии вышел

следующий конвой из сорока транспортов и тридцати одного корабля охра-

ны. В английской зоне обеспечение оказалось недостаточным, и конвой

потерял тридцать транспортов, после встречи конвоя нашими эсминцами и

- 11 -

авиацией был потерен только один транспорт. Однако британское адмирал-

тейство вновь прекратило отправку конвоев.

После этого по предложению советского командования были организо-

ваны переходы одиночных и прежде всего советских транспортов без охра-

ны. Для прикрытия транспортов на переходе высылались эсминцы,

тральщики, подводные лодки. Фашисты не решались пускать на перехват

конвоев надводные корабли и всю тяжесть борьбы переложили на авиацию и

подводные лодки. Однако к этому времени значительно усилились средства

противовоздушной и противолодочной обороны, и потери конвоев стали

сравнительно небольшими.

За годы войны из наших портов - Архангельска и Мурманска - было

отправлено семьсот двадцать шесть транспортов. Потери от кораблей и

авиации противника составили около девяноста транспортов, из них один-

надцать советских. С октября 1942 по февраль 1943 года из наших север-

ных портов было направлено одиночным порядком двадцать четыре советс-

ких и только три союзных транспорта, а из Исландии к нам - десять со-

юзных и три советских транспорта. Из сорока транспортов, совершивших

сомостоятельный переход, погибли шесть союзных и четыре наших транс-

порта.

Даже когда транспорты достигали порта назначения - Архангельска

или Мурманска, испятания не кончались на этом. Противник всячески ста-

рался уничтожить доставленные грузы массированными ударами авиации

(особенно в Мурманске). Борьба в портах была временами не менее ожес-

точенной, чем на море. За транспорты и грузы боролись наши истребите-

ли, зенитные батареи и население, которое отважно тушило пожары и спа-

сало ценное имущество. Немалые трудности, правда иного рода, приходи-

лось преодолевать и в случае приема караванов в Архангельске, особенно

зимой. Лед, толщина которого доходила порой до метра, можно было прео-

долеть здесь только с помощью мощных ледоколов. Если теплое течение

Гольфстрим обеспечивает свободное плавание в любое время в Баренцевом

море, то уже в горле Белого моря торосистые льды появляются в декабре

и становятся особенно тяжелыми в январе - феврале.

Перелом в ходе войны после Сталинградской битвы изменил обстанов-

ку и на Северном морском театре. Конвоям стало легче. Моряки английс-

кого и советского флотов выполняли свой долг мужественно и со знанием

дела. Рассказы об их мужестве неоднократно слышались во время войны и

от наших североморцев и от командоров конвоев - старых британских

"морских волков".

- 12 -

 2Внутренний морские пути

Огромное значение имели во время войны наши внутренние морские

пути в районе Колоского полуострова, в Белом море и в Арктике: сеть

железных и шоссейных дорог на Севере, как известно, была не развита, а

завозить туда, особенно в военное время, приходилось немало грузов.

Связаться с отдельными северными районами, чтобы доставить в них про-

довольствие, оборудование и вывести местную продукцию, можно было

только морем. Судов для перевозок нехватало, к тому же почти половина

из шестисот пятидесяти требовали ремонта и перестройки. Весьмо скромны

были возможности портов, только Архангельский, Северодвинский и Мур-

манский порты имели достаточно погрузочно-разгрузочных средств. Кроме

того, судоходство в Арктике и Белом моере ограничивали ледовые усло-

вия, а ледоколов в начале войны на Севере было всего два. Следует от-

метить, что в довоенное время советское командование недооценивало

значение морских путей на Севере и недостаточно разрабатывало проблему

их защиты. Поэтому уже в ходе войны пришлось создавать новые воен-

но-морские базы, аэродромы, выделять корабли для конвойной службы.

Наши внутренние и внешние морские коммуникации в районах острава

Диксон и Дальнего Востока защищала Беломорская военная флотилия, вхо-

дящая в состав Северного флота. Ее сформировали в августе 1941 года из

соединений и частей Беломорской военно-морской базы. Первым командую-

щим флотилией был контр-адмирал М.М.Долинин. В октябре 1941 года его

сменил вице-адмирал Г.А.Степанов.

Морские перевозки во время арктической навигации охраняли Север-

ный отряд (Отряд Карского моря), 2-я авиагруппа Севморпути под коман-

дованием Героя Советского Союза полковника И.П.Мазурука, четыре бере-

говые батареи.

Провал "блицкрига" на Восточном фронте, в том числе и на мурманс-

ком направлении, заставил фашистов активнее действовать на морских пу-

тях нашего Севера. Их подводные лодки появились в восточной части Ба-

ренцева моря и доходили до проливов Югорский Шар и Маточкин Шар. В ян-

варе - марте 1942 года немцы скрытно минировали северную часть Белого

моря и подходы к Кольскому заливу. С марта их авиация начала усилинно

бомбить Мурманск. Гитлеровское командование расчитывало сорвать нашу

- 13 -

арктическую навигацию 1942 года. Оно хотело показать, что Северный

морской путь даже за тысячу миль от фронта находится под ударами не-

мецкого флота. Операция была намечена на вторую половину августа - на-

чало сентября. И тоже не случайно: в это время через Карское море

должны были пройти в обоих направлениях несколько караванов. Об одном

из них, вышедшем в начале июля из бухты провидения на запад, противни-

ку заблаговременно сообщила японская разведка. Караваны проводили ли-

нейные ледоколы и ледокольные пароходы. Фашисты рассчитывали одним

ударом уничтожить не только транспортные суда с ценными грузами, но и

весь ледокольный флот западного сектора Арктики. Надводные рейдеры

врага намеревались поставить мины в наших водах, обстрелять порты и

стоянки судов на острове Диксон, в Нарьян-Маре, Амдерме, потопить со-

ветские рыболовные суда. Для помощи надводным рейдерам были выделены

подводные лодки и самолеты-разведчики. Успех операции строился на вне-

запности. Но фашисты просчитались. Они недооценили опыт и мастерство

кораблевождения советских моряков.

Нельзя отризать того, что в 1942 году на некоторых арктических

трассах наших внутренних коммуникаций противнику удалось создать

напряженную обстановку. Однако фашисты так и не смогли существенно

нарушить, а тем более прервать судоходство в Арктике. В первый пе-

риод войны транспортные суда совершили свыше тысячи трехсот перехо-

дов. Наши потери за это время составили семь транспортов, семь ко-

раблей охраны и десять вспомогательных судов.

В 1943 году напряженность борьбы на арктических внутренних

коммуникациях не только не ослабела, но даже несколько возрасла. Со

второй половины февраля противник начал широко использовать авиа-

цию.

Опыт первых лет войны убедительно показал, как важны внутрен-

ние морские сообщения на Севере. Недооценка их защиты была нашим

серьезным просчетом в подготовке Северного флота в предвоенные го-

ды. К тому же сил там было явно недостаточно.

И тем важнее подчеркнуть,что небольшие потери наших кораблей и

судов на внутренних морских путях Арктики - результат правильных и

вовремя скоординированных мер, которые были приняты, хотя и с опоз-

данием. Вместе с тем этот факт свидетельствует о крупных промахах

вражеского командования--------------------------------.

_