Навигация
2. Выбор зоны конвоирования.
Одним из основных препятствий осуществления регулярных поставок была их транспортировка. Существовало три основных маршрута доставки ленд-лизовских грузов в СССР: северный, тихоокеанский и трансиранский.
Самым коротким (2,000 миль) и удобным был северный маршрут: через Великобританию и Исландию в порты Архангельск и Мурманск. Суда проходили это расстояние за 10-12 суток, двигаясь по узкой трассе шириной до 200 миль. Удобство незамерзающего и связанного с железной дорогой Мурманска было бесспорным. Проблема расширения портового оборудования и увеличение пропускной способности порта могла быть решена в короткие сроки, и в этом тоже была предложена помощь. Сложнее было устранить самое серьезное препятствие – вражескую авиацию, которая базировалась в 10 минутах лета. Система же ПВО в районе Мурманска в начале войны оставляла желать много лучшего. Немецкие окопы пролегали в 40 километрах, а в районе станции Свирь враг перерезал единственную железную дорогу, связывающую город со страной.
Более безопасными поэтому были порты Белого моря: Архангельск и Молотовск (Северодвинск). Как и Мурманск, они имели выход к железной дороге, но в отличие от него зимой эти порты не могли функционировать без помощи ледоколов.
Согласно решению заседания транспортной и военно-морской комиссии на Московской конференции, СССР ежемесячно будет получать около 500 тысяч тонн грузов, для чего требовалось как минимум сто современных судов со скоростью не менее 9 узлов. США фактически отказалась участвовать в перевозках, ссылаясь на закон о нейтралитете. Советский Союз, исходя из возможностей тоннажа, мог перевезти не более пятой части. Поэтому оставшиеся 4/5 груза ложились на Великобританию.
За организацию союзных конвоев и их непосредственное охранение на всем переходе от портов Англии до портов СССР и обратно отвечало британское адмиралтейство, а Северный флот в своей зоне (к востоку от меридиана 20 градусов восточной долготы) усиливал корабельный эскорт, обеспечивал прикрытие авиацией к базам, проводил разведку и траление.
3. Структура конвоев.
Союзные караваны формировались в Шотландии (базы Лох-Ю и Скапа-флоу) и в Исландии (Рейкьявик, Аккурейри, Хваль-Фьорд).
Суда загружались таким образом, что все виды отправляемых грузов распределялись равномерно между судами, в результате гибель того или иного транспорта не вела к полной потери отдельно взятого груза. С другой стороны, наличие почти на каждом судне смертельно опасных взрывчатых веществ гарантировало их уничтожение в случае торпедирования или попадания бомб.
Формируя первый караван судов в СССР, Адмиралтейство опиралось на богатый опыт проводки в Атлантике в 1939-1940гг. Был выработан определенный порядок (ордер) построения караванов. Транспорты выстраивались короткими колоннами по фронту, что затрудняло выход подводных лодок на линию огня. При этом конвой часто одновременно по команде резко менял курс и скорость движения, совершая «противолодочный зигзаг». Для управления огромной массой судов из числа более опытных капитанов назначался коммодор с небольшим штабом связи. На соседнем судне шел его заместитель, готовый в случае катастрофы взять на себя руководство караваном. Коммодор организовывал связь взаимодействия с командиром ближайшего эскорта, который, как правило, был ниже рангом и прислушивался к указаниям старейшего по званию. Но при этом он имел свою задачу: обеспечить постоянный и своевременный переход торговых судов. Помимо ближнего эскорта, караван на удалении 200-400 миль прикрывали корабли завесы: мобильная и мощная линкоро-крейсерская или авианосная группа. Ее цель – обезопасить караван от нападения крупных надводных сил противника.
До конца 1942г., конвои, шедшие в СССР, обозначались индексом «PQ», а выходившие из советских, северных портов – «QP». Затем вплоть до конца войны эти конвои для повышения секретности имели соответственно индексы «JW» и «RA» и носили порядковые номера, начиная с 51.
4. Конвой «Дервиш».
12 августа 1941г. от причалов Ливерпуля отошли шесть британских и одно датское судно. В Адмиралтействе операция по проводке этого каравана получила наименование «Дервиш» (позднее самому конвою присвоят литер «PQ-0»). Его сопровождал эскорт в составе корабля ПВО, эсминца и пяти вооруженных траулеров, три из которых по пути в Хваль-фьорд были заменены более крупными кораблями – эсминцами и тральщиками. Для дальнейшего прикрытия конвоя в море вышла и авианосно-крейсерская группа в составе авианосца, двух крейсеров и трех эсминцев. 21 августа конвой взял курс к берегам СССР и спустя десять дней достиг Архангельска. На причалы порта, наряду с грузовиками, минами, бомбами, каучуком, шерстью, были выгружены большие деревянные контейнеры, в которых находились истребители.
Когда первая партия прибыла в Архангельск, часть управленцев и техников тотчас были отправлены в Ваенгу (аэропорт вблизи г. Полярный). В Архангельске была оставлена группа инженеров и часть летчиков испытателей. Их задачей была сборка и облет доставленных в ящиках 15 «Харрикейнов». Местом работ был определен аэродром Кегостров, в центре Архангельска. 12 сентября все 15 самолетов были собраны и вылетели в Мурманск.
5.Осознание опасности.
Наращивание Британских вооруженных сил на Севере России не могло пройти незамеченным для Германии. Нацисты не придавали им пока серьезного значения. Слишком велика была уверенность в скором падении Москвы и Мурманска.
Тем более, что немецкое верховное командование ставило задачу как можно быстрее перерезать Кировскую железную дорогу, захватить Мурманск, базы Северного ВМФ, чтобы использовать богатства Кольского полуострова (особенно медь и никель) для нужд гитлеровского производства. По этому поводу на одном из совещаний в ставке Гитлера (16 июля 1941г.) прямо подчеркивалось, что «ввиду большой добычи никеля Кольский полуостров должен отойти к Германии».
Для захвата Мурманска существовал и еще один мотив. Мурманск в геостратегическом отношении рассматривался как контролирующий форпост Северного морского пути и рассматривался как «ворота в Арктику». Контроль над Северным морским путем обеспечивал Германии беспрепятственный выход к мировым трассам, мобильность и возможность контроля над зоной США и Канады.
В этой связи необходимо принять во внимание и обстоятельства появления порта Мурманск в начале ХХ века. Проект создания военного порта на Мурмане возник еще в конце 80-гг 19 века. Россия хотела усилить свою военную мощь путем сооружения крупного порта в такой гавани, которая бы, во-первых, не замерзала круглый год, а во-вторых, находилась в таком месте, откуда российский флот мог бы беспрепятственно выходить на простор Мирового океана. Этим требованиям не удовлетворяли порты Черного и Балтийского морей (из первого выход мог быть закрыт Турцией, из второго – Германией). Поэтому взоры государственных деятелей России обращались к Мурманскому побережью и Дальнему Востоку. Представитель министерства финансов России П. М. Романов, сопровождавший Витте в его поездке на Север в начале ХХ века, указывал на исключительно выгодное положение Мурмана, который с постройкой железной дороги может играть важную роль в жизни государства. «Значение Мурмана, – заявлял он, – заключается в его прекрасных природных гаванях, которые лежат у открытого океана и всю зиму не замерзают. Берега Мурмана приглубы, мелей и рифов нет; благодаря теплому экваториальному течению климат Мурманского побережья сравнительно мягок; на всем протяжении от Иокангских островов до границы Норвегии берег зимою чист ото льда… Условия для оседлой жизни на Мурмане не менее благоприятны, чем в норвежском Финмаркене… Учитывая близость Мурманского берега к Западной Европе , нельзя не дорожить теми исключительными выгодами, которые он представляет для удовлетворения потребностей нашего мореходства…». Прокладка рельсового пути на Мурман позволила бы России поддерживать круглый год торговые связи с Западной Европой. «При отсутствии такого пути, – продолжал Романов, – многие государственные надобности (не говоря уже про военное, но даже и в мирное время) могут оставаться неудовлетворительными; напротив, наличность такого пути может обеспечить России весьма существенные выгоды».
22 сентября 1941г. Гитлер вынужден был констатировать, что германским войскам «не удалось, несмотря на громадные усилия и проявленный героизм, достигнуть Мурманской железной дороги.
Активизация британских сил в Арктике, явное затягивание войны на восточном фронте заставили Гитлера пересмотреть отношение к арктическому пути. Рост военных поставок через Мурманский порт являлся для Германии крайне негативным фактором. В этих условиях Германское командование распорядилось усилить сотрудничество Люфтваффе и Кригсмарине для нарушения советско-английских коммуникаций на Севере, а также усилить продвижение войск к Мурманску.
Похожие работы
... области конкурентоспособными отечественными товарами и услугами ----------------------------------- <*> Сноска исключена. - Постановление Правительства Мурманской области от 26.10.2005 N 400-ПП. РЕГИОНАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА "РАЗВИТИЕ МАЛОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ" НА 2005 - 2008 ГОДЫ I. СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ЕЕ ...
... , что во многом способствует улучшению финансового состояния. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе работы было проведено исследование существующей практики бухгалтерского учета работ и услуг на примере Мурманского Дома культуры железнодорожников. Отдельно показано отражение на бухгалтерских счетах операций текущей аренды как у арендатора, так и у арендодателя, а также подробно рассмотрена методология ...
... собственниками помещений (единогласно) и самое главное, принудив собственников помещений в многоквартирном доме – членов ТСЖ, нести расходы по принятым решениям 2. Повышение эффективности товариществ собственников жилья в г. Мурманск. 2.1 Жилищно-коммунальное хозяйство г. Мурманска Жилищно-коммунальное хозяйство г. Мурманска представляет собой единый комплекс объектов жилищного фонда, ...
... стран. Российская Федерация, открывая свои границы, поступает как иммиграционная страна, а не социальное государство европейского типа, приоритетно ориентирующееся на поддержание материального благополучия своего собственного коренного населения. 2. Миграционная политика Мурманской области 2.1 Краткая характеристика Мурманской области Мурманская область образована 28 мая 1938 года ...
0 комментариев