Техническая эксплуатация автомобилей

Введение

Основной целью курсового проекта по технической эксплуатации автотранспортных средств является разработка планировочного решения, с целью увеличения производительности автотранспортных средств, поддержание их технической готовности и надежности.

Следствием этого является обеспечение промышленности и сельского хозяйства своевременными и качественными услугами.

Поддержание технической готовности автотранспортных средств следует производить по планово предупредительной системе. Повышение эффективности систем технического обслуживания на прямую связано с рентабельностью автотранспортного предприятия.

1.   Краткая хар-ка природно-производственных условий использования транспортных средств предприятий.

Общая хар-ка природных и дорожных условий.

Климатические условия умеренные хол.

Категория условий эксплуатации 2

(дороги с твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) и грунтовые улучшенные.

Анализ производственной деятельности предприятий.

Данное предприятие занимается перевозкой трех основных грузов: мука в мешках, зерно и овес. Расстояние перевозок составляет от 18 до 40 км.

54% перевозок осуществляется на автомобиле Зил-433367 и 46% осуществляется на автомобиле Зил-131.

 Краткая хар-ка парка транспортных средств и производственно-технической базы.

Перевозка муки в мешках осуществляется на автомобиле Зил-433367, грузоподъемностью до 6000 кг.

 Погрузка в кузов производиться с помощью

Перевозка зерна осуществляется автомобилем Зил-131

Перевозка Овса осущетвляеться автомобилем Зил-131

Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия.

Часовая производительность транспортного агрегата определяется по формуле

(2.1)

Где: Тц.тр- продолжительность транспортного цикла, ч

Кr – коэффициент использования грузоподъемности

Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных работ, выраженных в часах.

(2.2)

Время движения транспортного агрегата определяется по формуле

   (2.3)

Где: Bе- коэффициент использования пробега

Vт – техническая скорость, км/ч

Для маятниковых маршрутов Bе-0.5

(2.4)

Время погрузки и разгрузки можно определить по нормативным данным или расчетным путем

  (2.5)

где: tп-время погрузки, ч

tр-время разгрузки, ч

2. Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств.

№	Наименование работ	Объем Работ, т	Календарные сроки выполнения
1	Мука в мешках	30000 28000 27000 29000 27000 25000 24000 35000 38000 39000 32000 25000	0.3-31.01.2004 0.1-29.02.2004 0.1-31.03.2004 0.1-30.04.2004 0.1-31.05.2004 0.1-30.06.2004 0.1-31.07.2004 0.1-31.08.2004 0.1-30.09.2004 0.1-31.10.2004 0.1-30.11.2004 0.1-29.12.2004
2	Зерно	55000 70000 45000 18000 15000	0.1-31.07.2004 0.1-31.08.2004 0.1-30.09.2004 0.1-31.10.2004 0.1-30.11.2004
3	Овес	15000 12000 10500 7500	0.1-31.07.2004 0.1-31.08.2004 0.1-30.09.2004 0.1-31.10.2004

Календарный лист выполнения транспортных работ.

Дневная производительность определяется следующем образом

Wд=WTрд (2.6)

Часова производительность Wткм ткм/ч

Wткм=WLпг (2.7)

Дневная производительность Wд ткм, ткм/день

Wдткм=Wд*Lпг (2.8)

Общее число рейсов Zе, совершенных транспортным средством для выполнения транспортной работы

(2.9)

количество рейсов округляется в большую сторону.

Потребное количество автомобилей для выполнения каждой операции I-ой работы по формуле

(2.10)

При этом na должна быть целым за счет изменения Tрд или Др и Дк в допустимых перделах.

 Все полученные значения заносятся в таблицу 2.

 

После заполнения последней графы следует построить график машино-использования для каждой выбранной марки грузового автомобиля и определить соответствующее инвентарное количество автомобилей каждой марки.

Суммарный пробег Lп автомобилей данной марки

 (2.11)

на один инвентарный автомобиль

(2.12)