Выбор наиболее выгодного вида транспорта

Московский государственный автодорожный институт

( технический университет )

Kафедра управления

Курсовая работа

" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"

Cдал : Коннов Ф.В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31

 

Проверил: Лазаренко Т.В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:

С=[ С_пв+С_пр+С_м+С_пот +Е_н*(К_м+С_об)]*K_i , где

С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения .

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.

С_м - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.

С_пот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по

каждому виду транспортировки.

Е_н -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)

К_м - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,

необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на

строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда

 сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в

процессе обращения.

K_i  - коэффициент инфляции ( K_i = 30%).

 

Задание :

После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза

груза к складам получателя в пунктах назначения (км)

Пункты	Железнодорожная станция		Речной порт
	lп	Lв	lп	lв
А	3	4	4	6
Б	1	3	1	2
В	2	5	3	4
Г	4	6	3	6
Д	3	2	3	2
Е	5	1	6	1

 

Матрица расстояний

L_i ( км )

Вариант № 31
	А	Ж	Р
L1	22	20	31
L2	52	51	65
L3	101	96	136
L4	203	200	260
L5	12	10	16

Матрица грузопотоков

Q ( тыс т/год )

В   ИЗ	А		Б		В		Г		Д		Е		S
	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц
А	¨	¨	100	10	120	20	50	25	30	35	100	35	400	125
Б	75	15	¨	¨	100	10	40	5	15	5	75	20	305	55
В	40	15	25	10	¨	¨	70	20	10	¨	40	10	185	55
Г	40	¨	10	5	50	10	¨	¨	10	5	70	15	180	35
Д	20	30	12	5	10	¨	12	5	¨	¨	50	20	104	60
Е	150	40	70	10	35	12	50	¨	10	5	¨	¨	315	67
S	325	100	217	40	315	52	222	55	75	50	335	100	1489	397

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза

груза от станции назначения получателю.

S ( коп / 10 тыс. км.)

Расстояние П-В	Вариант № 31
До 1	75
2	69
3	65
4	61
5	53
6	51

Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции

( руб.)

Пункты	Qп	lп	Рп	Cп	Qв	lв	Рв	Св	Спв
А	525	3	1575	102375	425	4	1700	103700	206075
Б	360	1	360	23400	257	3	771	50115	73515
В	240	2	480	33120	367	5	1835	97255	130375
Г	215	4	860	52460	277	6	1662	84762	137222
Д	164	3	492	31980	125	2	250	17250	4923
Е	382	5	1910	101230	435	1	435	32625	133855
									730272

S(руб.)

Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту

(руб.)

 

Пункты	Qп	lп	Рп	Cп	Qв	lв	Рв	Св	Спв
А	525	4	2100	128100	425	6	2550	130050	258150
Б	360	1	360	27000	257	2	514	35466	62466
В	240	3	720	46800	367	4	1468	89548	136348
Г	215	3	645	41925	277	6	1662	84762	126687
Д	164	3	492	31980	125	2	250	17250	49230
Е	382	6	2292	116892	435	1	435	32625	149517
									782398

 S(руб.)

где С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Р_п - транспортная работа по подвозу

Р_в - транспортная работа по вывозу

S_пв - норматив затрат

C_пв = С_п+С_в  ( руб.)

С_п = Р_п*S_пв (руб.)

С_в =Р_в*S_пв (руб.)

Р_п = Q_п*l_п (ткм)

Р_в = Q_в+l_в  (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

или речные суда в пункте отправления и , соответственно,

из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.

S ( коп/тонна)

Вид груза	Способы перегрузочных операций	При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн)
		До 100	100-250	250-500	500-1000	Свыше 1000
Обычный груз	Механизированный способ для железнодорожной станции	15	13	12	11	10
	Механизированный способ для речного транспорта	12	11	10	9	8
Ценный груз	Ручной способ для железнодорожной станции и речного порта	65	60	55	50	45

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

С_пр=С^о_пр+С^ц_пр

С^о_пр=(Q^о_пр+Q^о_обр)*S_пр

С^ц_пр=(Q^ц_пр+Q^ц_обр)*S_пр

Пункты	Qопр	Qообр	SQо	Сопр	Qцпр	Qцобр	SQц	Сцпр	Спр
А	400	325	725	7975	125	100	225	13500	21475
Б	305	217	522	5742	55	40	95	6175	11917
В	185	315	500	6000	55	52	107	6420	12420
Г	180	222	402	4824	35	55	90	5850	10674
Д	104	75	179	2327	60	50	110	6600	8927
Е	315	335	650	7150	67	100	167	10020	17170
									82583

 х10 S

Затраты на перегрузочные операции

с автомобилей на речные суда

(10 х руб)

Пункты	Qопр	Qообр	SQо	Сопр	Qцпр	Qцобр	SQц	Сцпр	Спр
А	400	325	725	6525	125	100	225	13500	20025
Б	305	217	522	4698	55	40	95	6175	10873
В	185	315	500	5000	55	52	107	6420	11420
Г	180	222	402	4020	35	55	90	5850	9870
Д	104	75	179	1969	60	50	110	6600	8569
Е	315	335	650	5850	67	100	167	10020	15870
									76627

 х10 S

 

Нормативы затрат , связанных с транспортировкой

грузов от пункта отправления к пункту назначения

магистральным транспортом

S_м  (коп за 10 ткм)

Вид магистрального транспорта	Расстояние перевозки в км Lm
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
Железнодорожный транспорт	15	10	8	6	5	4	3,5	3	2,8
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5	3,2	2,9	2,7
Автомобильный транспорт	50	40	35	33	31	30	29,5	29	28,5

Схема транспортной сети

 

Критерии трансформации транспортной сети

 

·     Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.

·     Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей

·     Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

 

Пункты	Qo	Qц	ΣQ
А	725	225	950
Б	522	95	617
В	500	107	607
Г	402	90	492
Д	179	110	289
Е	640	167	807

 

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б

 

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных

и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным L_n = км.

Где L_i и L_j -расстояния между пунктами

Таким образом

	А	Ж	Р
L6	37	35,5	48
L7	107.5	105	138

 

Где L₆ и L₇ расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),

задаваемая в виде примерной таблицы. S_{p ,} S_нс

 

Вид транспортной магистрали	Условная стоимостьза 1 км в тыс руб
	Реконструкция	Новое строительство
Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов	300-400	500-600
Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов	500-600	800-1000
Речной путь	70-80	90-100
Автомобильная дорога второй категории	100-200	300-560

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок

различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения - железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку

1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А , нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В , для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

 

Трансформированная схема транспортной сети

P_m = (Q_пр+Q_обр)*L_m

Cm = Pm*S_m

 

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(руб)

№	Пункты	Qпр	Qобр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	35,5	7100	56800
2	А-В-А	140	55	195	51	9945	59670
3	А-Г-А	75	40	115	147	16905	84525
4	А-Д-А	65	50	115	157	18055	72220
5	А-Е-А	135	190	325	347	112775	338325
6	Б-В-Б	110	35	145	20	2900	29000
7	Б-Г-Б	45	15	60	116	6960	34800
8	Б-Д-Б	20	17	37	126	4662	23310
9	Б-Е-Б	95	80	175	316	55300	165900
10	В-Г-В	90	60	150	96	14400	72000
11	В-Д-В	10	10	20	106	2120	10600
12	В-Е-В	50	47	97	296	28712	100492
13	Г-Д-Г	15	17	32	10	320	4800
14	Г-Е-Г	85	50	135	200	27000	108000
15	Д-Е-Д	70	15	85	52,5	4462,5	26775

 

Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном

сообщении.

 

№	Пункты	Qпр	Qобр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	48	9600	52800
2	А-В-А	140	55	195	65	12675	69712,5
3	А-Г-А	75	40	115	201	23115	73968
4	А-Д-А	65	50	115	217	24955	79856
5	А-Е-А	135	190	325	355	115375	334587,5
6	Б-В-Б	110	35	145	113	16385	65540
7	Б-Г-Б	45	15	60	249	14940	47808
8	Б-Д-Б	20	17	37	265	9805	31376
9	Б-Е-Б	95	80	175	403	70525	190417,5
10	В-Г-В	90	60	150	136	20400	81600
11	В-Д-В	10	10	20	152	3040	10640
12	В-Е-В	50	47	97	290	28130	90016
13	Г-Д-Г	15	17	32	16	512	4608
14	Г-Е-Г	85	50	135	154	20790	72765
15	Д-Е-Д	70	15	85	138	11730	46920

Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

 

№	Пункты	Qпр	Qобр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	37	7400	259000
2	А-В-А	140	55	195	52	10140	334620
3	А-Г-А	75	40	115	153	17595	527850
4	А-Д-А	65	50	115	165	18975	569250
5	А-Е-А	135	190	325	356	115700	3355300
6	Б-В-Б	110	35	145	89	12905	400055
7	Б-Г-Б	45	15	60	190	11400	342000
8	Б-Д-Б	20	17	37	202	7474	220483
9	Б-Е-Б	95	80	175	393	68775	1994475
10	В-Г-В	90	60	150	101	15150	469650
11	В-Д-В	10	10	20	113	2260	70060
12	В-Е-В	50	47	97	304	29488	855152
13	Г-Д-Г	15	17	32	12	384	15360
14	Г-Е-Г	85	50	135	203	27405	822150
15	Д-Е-Д	70	15	85	215	18275	548250

 

Расчет потерь грузов

 

С_пот = [ (Q^o*N^о_пот*Ц^o_1т)+(Q^ц*N^ц_пот*Ц^ц_1т)]

N^о_пот = 5*10^-3

Ц^o_1т = 100 (руб/т)

N^ц_пот = 0,5*10^-3

Ц^ц_1т = 5000 (руб/т)

 

С_пот = (1489*5*10^-3*100)+(397*0,5*10^-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)

 

Расчет капитальных затрат

К_м = К_пс + К_р[нс]

К_пс =

К_р[нс] = L_p*S_p+ L_нс*S_нс

 

·     N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза

·     Ц - стоимость 1 тонны груза

·     К_м - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.

·     К_пс - цена подвижного состава

·     К_р[нс]- стоимость реконструкции [нового строительства]

·     S_i - суточная производительность

·     Р_год суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта

·     1,2 - коэффициент сезонности

·     365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)

·     S_p - стоимость реконструкции

·     L_нс - длина вновь построенного пути сообщения

·     S_нс - стоимость нового строительства

 

К_нс = L_нс*S_нс

 

Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)

Вид пути	Протяженность	Стоимость1 1км(тыс руб1)	Общая стоимость построенных путей
Железные дороги	140,5	500	70250000
Речной путь	113	90	10170000
Автомобильные дороги	49	300	14700000

Средняя расчетная производительность единицы подвижного

состава на магистральных видах транспорта.

( в ткм за сутки) S_i

 

Вид подвижного состава	Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63т	10000
Локомотив	500000
Речное самоходное судно 1500т	250000
Речное самоходное судно 5000т	500000
Речное несамоходное судно 1000т	50000
Речной буксир мощностью 800 л.с.	150000
Автомобиль на 1 среднесписочную тонну	300

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.

 

Вид подвижного состава	Цена в руб.
Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.)	3140
Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.)	5860
Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.)	1060
Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.)	1870
Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.)	8132
Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.)	4317
Крытый 4х-осный вагон (63т.)	7100
Платформа 4х-осный вагон (63т.)	6300
Полувагон 4х-осный вагон (63т.)	6400
Локомотив /тепловоз ТЭ-10/	179000
Речное самоходное судно (1500т.)	455000
Речное самоходное судно (5000т.)	1509000
Речное несамоходное судно (1000т.)	71000
Речной буксир мощностью 800 л.с.	515000

 

Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт

Определение количества автомобилей

Z =  =  = 3,982*1000 = 3982

 Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQ^o = 2978

 ΣQ^ц = 794

=  = 0,21*3982 = 836,22 = 837 - ценные грузы

3982 - 837 = 3115 - обычные грузы

 

Для перевозки ценных грузов используются тягачи - полуприцепы ЧМЗАП-9985 ( 20т.)

 

Итак,  = 41,85 = 42 тягачей - полуприцепов для перевозки ценных грузов

К^ц_пс = 42* ( Ц_т + Ц_пп ) = 42* ( 8132 + 4317 ) = 522858 (руб) - цена подвижного состава для перевозки ценных грузов.

 

Рассчитаем стоимость подвижного состава для перевозки обычных грузов:

Так как даны различные варианты транспортных средств с различной грузоподъемностью и , соответственно, ценой, то оптимальным решением будет выбрать минимум из возможных комбинаций стоимости подвижного состава.

·      Используем автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5т. и ценой 3140 руб.

 = 623 автомобиля общей стоимостью 623*3140 = 1956220 руб

·     Используем автомобиль МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5т. и стоимостью

5860 руб

 = 415,3 = 416 автомобилей, общей стоимостью 416*5860 = 2437760 руб

·     Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб и 2 автомобильных прицепа МАПЗ-754В (7,5т.) стоимостью 1060 руб

 = 207,6 = 208 автомобилей общей стоимостью 208*(8123+1060) = 1910064 руб

·     Используем автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб

и 2 автомобильных прицепа МАЗ-5243 (8т.) стоимостью 1870 руб.

  = 194,68 = 195 автомобилей, общей стоимостью 1950390 руб

 

Таким образом, из вышеприведенных расчетов видно, что наименьшие затраты для перевозки грузов обеспечиваются автомобильными тягачами МАЗ-504В с 2мя прицепами МАЗ754В

 

Min К^о_пс = 1910064 руб

 

Стоимость строительства новых автомобильных дорог 14700000 руб.

 

Общие капиталовложения для автомобильного транспорта :

К_м = К^ц_пс + К^о_пс + К_нс

К_м = 522858 + 1910064 + 14700000 = 17132922 руб

Расчет капитальных затрат для железнодорожного транспорта

 

Z =  =  = 102,45 =103

Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQ^o = 2978

ΣQ^ц = 794

= = 0,21*103 = 21,63 = 22 - ценные грузы

103 -22 = 81- обычные грузы

 

для перевозки ценных грузов используем крытый 4х-осный вагон (63т.)

стоимостью 7100 руб

К^ц_пс = 22*7100 = 156200

Рассчитаем стоимость транспортировки обычных грузов, причем

Половину груза будем везти на платформе 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6300 руб. ,а половину в полувагоне 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6400 руб.

Всего вагонов 81, так что пусть будет 41 платформа и 40 полувагонов. Таким образом стоимость полувагонов и платформ составляет

К^1о_пс = 41*6300 = 258300

К^2о_пс = 40*6400 = 256000

 К^о_пс=514300 руб

 

Определим необходимое количество локомотивов /тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.

К^л_пс =  = 2,04 =3*179000 = 537000 руб

К_пс=К^ц_пс + К^1о_пс + К^2о_пс + К^л_пс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 = 1207500 руб.

 

Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам

При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.

 

Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет

К_нс = 70250000 руб.

 

Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом

Составит К_м = К_пс + К_нс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб

 

Расчет капитальных затрат для речного транспорта

Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы

·     Для речного самоходного судна ( 1500т )

Z =  =  = 13,096 =14

К^1р_пс = 14 * 455000 = 6370000 руб

·     Для речного самоходного судна ( 5000т )

Z =  =  =6, 548 = 7

К^2р_пс = 7 * 1509000 = 10563000 руб

·     Для речного несамоходного судна ( 1000 т)

Z =  =  = 65,48 =66

К^3р_пс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб

 Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.

 

Расчет затрат на строительство портов

Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной - 10 км.

Было построено 2 порта общей стоимостью :

К_р= (L_р1 + L_р2) * Ц^рек_нс = 20* 90000 = 1800000 руб

Стоимость вновь построенных речных путей К_нс = 10170000 руб

К_м = К_пс + К_р + К_нс = 6370000 + 1800000 + 10170000 = 18340000 руб.

 

Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки

 

С_об = С^о_об + С^ц_об

С^ц_об =ΣQ^ц/365 * t^н_д/24 * Ц^ц_1т

С^о_об =ΣQ^о/365 * t^н_д/24 * Ц^о_1т

Нормативный срок доставки грузов в часах ( t^н_д)

Вид сообщения	Расстояние перевозки в км ( lm)
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
А-Ж-А	30	32	34	36	38	40	45	50	55
А-Р-А	35	40	48	56	63	70	75	80	85
А	2	3	3,5	4	6	8	10	12	14

Расчет общей стоимости грузов находящихся на

железнодорожном транспорте ( руб )

 

№	Пункты	ΣQо	lm	tнд	Сооб	Σ Qц	Cцоб	Соб
1	А-Б-А	175	35,5	34	67922,4	25	485160	553082
2	А-В-А	160	51	36	65753,4	35	719178	784932
3	А-Г-А	90	147	38	39041,1	25	542237	581279
4	А-Д-А	50	157	40	22831,1	65	1484018	1506849
5	А-Е-А	250	347	50	142694	75	2140411	2283105
6	Б-В-Б	125	20	32	45662,1	20	365297	410959
7	Б-Г-Б	50	116	38	21689,5	10	216895	238584
8	Б-Д-Б	27	126	38	11712,3	10	216895	228607
9	Б-Е-Б	145	316	50	82762,6	30	856164	938927
10	В-Г-В	120	96	38	52054,8	30	650685	702740
11	В-Д-В	20	106	38	8675,8	0	0	8675,8
12	В-Е-В	75	296	45	38527,4	22	565068	603596
13	Г-Д-Г	22	10	30	7534,25	10	171233	178767
14	Г-Е-Г	120	200	40	54794,5	15	342466	397260
15	Д-Е-Д	60	52,5	36	24657,5	25	513699	538356
								9955719

ΣС_об

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

на речном транспорте ( руб)

№	Пункты	ΣQо	lm	tнд	Сооб	Σ Qц	Cцоб	Соб
1	А-Б-А	175	48	56	111872,1	25	799086,76	910958,90
2	А-В-А	160	65	56	102283,1	35	1118721,5	1221004,56
3	А-Г-А	90	201	75	77054,79	25	1070205,5	1147260,27
4	А-Д-А	50	217	75	42808,22	65	2782534,2	2825342,46
5	А-Е-А	250	355	80	228310,5	75	3424657,5	3652968,03
6	Б-В-Б	125	113	63	89897,26	20	719178,08	809075,34
7	Б-Г-Б	50	249	75	42808,22	10	428082,19	470890,41
8	Б-Д-Б	27	265	75	23116,44	10	428082,19	451198,63
9	Б-Е-Б	145	403	85	140696,3	30	1455479,5	1596175,79
10	В-Г-В	120	136	63	86301,37	30	1078767,1	1165068,49
11	В-Д-В	20	152	70	15981,74	0	0	15981,74
12	В-Е-В	75	290	75	64212,33	22	941780,82	1005993,15
13	Г-Д-Г	22	16	40	10045,66	10	228310,5	238356,16
14	Г-Е-Г	120	154	70	95890,41	15	599315,07	695205,47
15	Д-Е-Д	60	138	63	43150,68	25	898972,6	942123,28
								17147602,7

ΣС_об

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

на автомобильном транспорте

№	Пункты	ΣQо	lm	tнд	Сооб	Σ Qц	Cцоб	Соб
1	А-Б-А	175	37	3,5	6992,01	25	49942,9	56934,9
2	А-В-А	160	52	4	7305,94	35	79908,7	87214,6
3	А-Г-А	90	153	8	8219,18	25	114155	122374
4	А-Д-А	50	165	8	4566,21	65	296804	301370
5	А-Е-А	250	356	12	34246,6	75	513699	547945
6	Б-В-Б	125	89	6	8561,64	20	68493,2	77054,8
7	Б-Г-Б	50	190	8	4566,21	10	45662,1	50228,3
8	Б-Д-Б	27	202	45	13869,9	10	256849	270719
9	Б-Е-Б	145	393	12	19863	30	205479	225342
10	В-Г-В	120	101	6	8219,18	30	102740	110959
11	В-Д-В	20	113	6	1369,86	0	0	1369,86
12	В-Е-В	75	304	12	10274	22	150685	160959
13	Г-Д-Г	22	12	3	753,425	10	17123,3	17876,7
14	Г-Е-Г	120	203	10	13698,6	15	85616,4	99315,1
15	Д-Е-Д	60	215	4	2739,73	25	57077,6	59817,4
								2189481

ΣС_об

Итоговая таблица

 

Показатели	Ж	Р	А
Спв	730272	782398	0
Спр	825830	766270	0
См	1187217	1252614,5	10783655
Спог	1737	1737	1737
Ен*Км	10718625	2751000	2569938,3
Соб	9955719	17147602,7	2189481
С	4487111,655	2437847,972	4105125,735
С*Кi	1346133,497	731354,3915	1231537,721
S1т	713,7505284	387,7806954	652,9892473

 

S_1т = С*K_i / (ΣQ^o + Q^ц) - себестоимость 1 тонны перевозки груза.

Выводы.

1.    Преимущества и недостатки каждого из имеющихся видов транспорта

 

Железнодорожный транспорт

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт

играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно

объяснить многими причинами . В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны , вагоны для перевозки химикатов и т.д. ) , что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями

( не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов ). Экологичность железнодорожного транспорта

очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке , предположим ,пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку , таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта

или судна ( экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15 ). Недостатками железнодорожного транспорта являются:

·     Необходимость постройки специальных путей.

·     Дороговизна изготовления и постройки этих путей.

·     Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

 

Речной транспорт

Использование речного транспорта, там , где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей , а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов

( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров . Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или ,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право

при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.

Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать

на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно . Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.

 

Автомобильный транспорт

 Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок

на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно « к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.