Автотранспортное предприятие "ПОГАТ"

" ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта. Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

доставка грузов "от двери до двери";
сохранность грузов;
сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
экономия упаковочного материала;
более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
возможность участия в смешанных перевозках;
перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме продукции машиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Необеспечение транспортом на данном этапе развития экономики страны заказами на перевозки грузов объясняется с одной стороны высокой провозной платой. Тарифы на перевозки зависят от размера переменных и постоянных расходов. В предприятие постоянные расходы составляют 56,8 тыс. руб. на автомобиль-день, а с учетом выпуска автомобилей на линию они достигают 162, 5 тыс. руб. на автомобиль-день в работе. В постоянных затратах большой удельный вес составляют затраты на содержание технической базы, заработную плату ремонтных рабочих и аппарата управления.

Учитывая это, темой моего дипломного проекта явился поиск путей использования факторов производства с целью сокращения их размеров и улучшения эффективности использования.

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
1.1.1. История создания предприятия.

ТОО фирма ПОГАТ было образовано в 30-х годах под названием "44 автоколонна" Ивановского автотреста. В августе 1944 года был образован Владимирский автотрест, в состав которого и вошла "44 автоколонна". В 1960-м году "44 автоколонна" была переименована в грузовое автотранспортное предприятие № 1 (ГАТП № 1), а в начале 1981 года, в связи с объединением ГАТП № 1 и автоколонны 11-56, предприятие получило наименование Производственное объединение грузового автомобильного транспорта (ПОГАТ).

В 1991 году в связи с изменением требований к условиям перевозок из ПОГАТ выделилось Владимиравтотрансобслуживание (ВАТО).

В период проведения разгосударствления и приватизации предприятие было преобразовано 10.06.93 г. в ТОО фирма ПОГАТ. Уставной капитал фирмы составляет 7347,2 тыс. рублей, в т.ч.:

личные денежные вклады: 2795 тыс. руб., что составляет 38 % от УК;
стоимость имущества членов организации арендаторов — 4532,2 тыс. руб., что составляет 62 % УК.

Учредителями фирмы являются физические лица — граждане РФ — члены трудового коллектива предприятия — Владимирского ПОГАТ на основе аренды имущества этого предприятия. ТОО фирма ПОГАТ принадлежит к транспортной компании "Владимиравтотранс".

1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг.

ТОО фирма ПОГАТ на рынке транспортных услуг осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:

осуществляет перевозки сыпучих грузов на автомобилях–самосвалах различных моделей и модификаций;
наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов — на автомобилях–цистернах;
междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.

Предприятие имеет в своем составе на 1.01.96 года 150 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн. Наряду с Фирмой в этих подсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных организаций, число которых достигает свыше 50. В международных перевозках конкурентами Фирмы выступают предприятия: Фермерское хозяйство г.Суздаля, Трансмороз г.Владимира ул. III Интернационала.

Предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций, металлобазы, нефтебазы. На долю ТОО фирмы ПОГАТ приходится около 35 % перевозок инертных материалов, изебного камня из Ковровского карьероуправления г.Владимира.

1.1.3. Характеристика текущего состояния ТОО фирмы ПОГАТ.

Одним из факторов характеристики текущего состояния Фирмы оказывающего негативное влияние является:

резкое снижение платежеспособности клиентуры предприятия;
возрастающая величина процентной ставки за кредит (величина % за кредит, начисленного предприятию в 1995 году, составила 87 млн. руб.);
нестабильность в регионах, где находятся рынки сбыта;
уменьшение инвестиционных возможностей предприятия;
исключение всех видов централизованного финансирования транспортной деятельности, что является слабой стороной текущего состояния Фирмы:
финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов, предприятие склонно работать с традиционной клиентурой не зависимо от ее нынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфер деятельности, не имеет хорошо поставленной коммерческой службы;
спад производства в основных отраслях народного хозяйства;
маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой Фирмы;
снижается общее количество клиентов Фирмы и, в тоже время, практически не ведется поиск новых клиентов.
Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:
владение широким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые автомобили, цистерны и тягачи;
приобретены новые автомобили для осуществления международных перевозок: Мерседес–Бенц, МАЗ–5432 и МАЗ–64221. Грузоподъемность этих автомобилей свыше 20 тонн.

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

ТОО фирма ПОГАТ выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 322,4 автотонны и автомобили марки Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.

Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов, — выполняется в автомобилях–цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.

Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные и межобластные) и международные перевозки по маршрутам: Голландия, Германия, Польша, Венгрия… Для этих целей были приобретены автомобили марок: Мерседес–Бенц, (МАЗы–5432 и 64221)

МАЗы–5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью (более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.

Таблица 1.2.1

Структура подвижного состава ТОО фирмы ПОГАТ на 1.01.97 года

Марка автомобиля	Количество	Процент к итогу, %
I. Бортовые автомобили КамАЗ	14	10,2
II. Тягачи Шкода КамАЗ МАЗ Мерседес–Бенц ЗИЛ	4 12 11 2 7	2,9 8,8 8,0 1,5 5,1
Всего тягачей	36	26,3
III. Самосвалы КамАЗ–5511 КрАЗ ЗИЛ–4502	59 1 8	43,1 0,7 5,8
Всего самосвалов	68	49,6
IV. Цистерны ЗИЛ МАЗ КамАЗ	6 7 6	4,4 5,1 4,4
Всего цистерн	19	13,9
Итого	137	100

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Продукцией ТОО фирмы ПОГАТ является перевозка грузов, специфика которой заключается в том, что производство совпадает с ее реализацией, в результате чего не может быть незавершенного производства. Процесс производства транспортной продукции происходит за пределами предприятия. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда. Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства.

Таблица 1.3.1

Технико-экономические показатели работы ТОО фирмы ПОГАТ

Наименование показателя	1996 г.	Прогноз на 1997 г.
Средне-списанное количество автомобилей	137,2	125
Средняя грузоподъемность	10,8	10,9
Общая грузоподъемность	1482,1	1360
Автомобиле–дни в предприятии	50199	45625
Автомобиле–дни в работе	11823,6	15969
Автомобиле–плано–дни в предприятии	542449,5	497313
Автомобиле–плано–дни в работе	127695	174059
Автомобиле–часы на линии	87494,6	121362,5
Автомобиле–часы в движении	55852,8	104612,9
Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии	40012	38143
Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР	10090	7482
Автомобиле–часы в движении с грузом	41602	63341
Автомобиле–часы простоя под погрузкой разгрузкой	13469,4	16749,6
Коэффициент использования пробега	0,562	0,605
Коэффициент использования грузоподъемности	1,225	1,284
Коэффициент технической готовности	0,799	0,836
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,24	0,35
Среднее время в наряде за сутки	7,4	7,6
Средне–техническая скорость	31,1	29,1
Средне–техническая эксплуатационная скорость	24	25,1
Среднее расстояние перевозки	56,6	70
Средне–суточный пробег	177,6	190,8
Количество ездок с грузом	22449	26512
Общий пробег	2102568	3046327
Пробег с грузом	974678	1844504
Объем перевозок	227913,2	370538,6
Грузооборот, т/км.	12895627	25780055
Возможный грузооборот, т./км.	10526522	20105094
Производительность на 1 списочную Автотонну, тонн	153,8	272,5
Автотонну, т/км.	8700,9	18961

Таблица 1.3.2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на 1997 год.

Наименов. показателя	Расчетная формула	ПОГАТ
I. Производственная база 1. Среднесписочнное количество автомобилей (Асс), шт	Асс = P / (W ґ q), где P – грузооборот, ткм W – выработка на одну списочную автотонну, ткм q – средняя грузоподъемность, т. q = 10,88	Асс=125
2. Автомобиле–дни пребывания в предприятии (АДп)	АДп = Асс ґ Дк Дк – кол-во календарных дней в периоде Дк = 365 дней	АДn = 45625
3. Автомобиле–тонно–дни пребывания в предприятии (АТДп)	АТДп = Асс ґ Дк ґ q	АТДn = 497313
4. Автомобиле–дни в работе (АДр)	АДр = Асс ґ Дк ґ aв aв – к-т выпуска автомобилей на линию aв = 0,35	АДр = 15969
Технико-эксплуатационные показатели 5. Автомобиле–тонно–дни в работе (АТДр)	АТДр = Асс ґ Дк ґ aв ґ q	АТДр = 174059
6. Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии (АДи)	АДи = Асс ґ aт ґ Дк aт – к-т технической готовности aт = 0,836	АДи = 38143
7. Автомобиле–дни простоя на техн. обслуживании и ремонте (АДТО и Р)	АДТО и Р = АДп –АДи	АДТО и Р = 7482
8. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр)	АЧр = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн Тн – ср. время в наряде, час. Тн = 7,6	АЧр = 121362,5
9. Автомобиле–часы в движении (АЧдв)	АЧдв = АЧр – АЧп-р АЧп-р – автомобиле–часы простоя под погрузкой - разгрузкой	АЧп-р = 104612,9
10. Автомобиле–часы в движении с грузом (АЧгдв)	АЧгдв = (АЧп – АЧп-р) ґ b	АЧгдв = 63341
11. Автомобиле–часы простоя под погрузкой - разгрузкой (АЧп-р)	АЧп-р = Nег ґ tег Nег – кол-во ездок с грузом tег – время ездки с грузом	АЧп-р = 16749,6
12. Общая грузоподъемность автомобилей (Gа)	Gа = Асс ґ q	Gа = 1360
II. Технико-эксплуатационные показатели 1. К-т технич. Готовности автомобилей	aг = АДи / АДп	aг = 0,836
2. К-т выпуска автомобилей на линию	aв = АДр / АДп	aв = 0,35
3. Ср. время нахождения автомобиля в наряде за сутки (Тн), час	Тн = АЧр / АДр	Тн = 7,6
4. Ср. технич. скорость (Vт), км/ч	Vт = aо / АЧдв aо – общий пробег, км	Vт = 29,1
5. Ср. эксплуатац. Скорость (Vэ), км/ч	Vэ = aо / АЧр	Vэ = 25,10105
6. Ср. суточный пробег	aсс = aо / АДр	aсс = 190,76
7. К-т использования пробега (b)	b = aгр / aо aгр – пробег с грузом, км	b = 0,60548
8. К-т использования грузоподъемности (g)	g = Рпл / (aгр ґ q) Рпл – грузооброт, ткм	g = 1,2846
9. Ср. грузоподъемн. Автомобиля (q), т	q = G / Асс G – общая грузоподъемность, т	q = 10,88
10. Ср. расстояние перевозки (lср)	lср = Р / Q Q – объем перевозок, т	lср = 69,574
III. Производительность подвижного состава 1. Выработка на 1 списочную автотонну (U), тонн (W), ткм	U = Q / G W = Р / G	U = 272.5 W = 18961.5
IV. Производств. Программа 1. Общий пробег (aо), км	aо = АЧр ґ Vэ	aо = 3046327
2. Пробег с грузом (aгр), км	aгр = aо ґ b = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн ґ ґ Vэ ґ b	aгр = 1844504
3. Кол-во ездок с грузом (Nег)	Nег = Q / (q ґ g)	Nег = 26511,64
4. Грузооборот (Р), ткм	Р = G ґ W = Асс ґ Дк ґ Тн ґ aв ґ Vэ ґ b ґ q ґ g	Р = 25780055
5. Грузооборот возможн. (Рвоз), ткм	Рвоз = aгр ґ q = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн ґ ґ Vэ ґ b ґ q	Рвоз = 20105094
6. Объем перевозок грузов (Q), т	Q = Р / lср = Nег ґ q ґ g	Q = 370538.6

Таблица 1.3.3

План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

Наименов. показателя	Расчетная формула	ПОГАТ
I. Пробег автомобилей 1. Общий пробег, км	aо = АЧр ґ Vэ = АДр ґ aсс	aо = 3046327
2. Среднесуточный пробег, км	aсс = aо / АДр = Тн ґ Vэ	aсс = 190,76
II. Периодичность технических воздействий 1. Периодичность ежедневных обслуживаний (ЕО), км	aЕО = aсс = Тн ґ Vэ	aЕО = 190,76
2. Периодичность техн. обслуживаний – 1 (ТО–1), км	aТО-1 = aТО-1н ґ k1 ґ k3 aТО-1 – нормативный пробег до ТО–1	aТО-1 = 1827,43
3. Периодичность техн. обслуживания – 2 (ТО–2), км	aТО-2 = aТО-2н ґ k1 ґ k3 aТО-2 – нормативный пробег до ТО–2	aТО-2 = 6426,85
4. Пробег до капит. ремонта (aкр), км	aкр = aкрн ґ k1 ґ k2ґ k3 aкр – нормативный пробег до КР	aкр = 761581,35
III. Количество технических воздействий 1. К-во капит. ремонтов (Nкр)	Nкр = aо / aкр	Nкр = 4
2. К-во техн. обслуживаний ТО–2 (NТО-2)	NТО-2 = aо / aТО-2	NТО-2 = 474
3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2)	NТО-1 = aТО-1	NТО-1 = 1667
4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО)	NЕО = aо / aсс	NЕО = (25175) 15969,4
5. К-во диагностирования –1 (Д–1)	NД-1 = 1,3 ґ NТО-1	NД-1 = 2167
6. К-во диагностирования –2 (Д–2)	NД-2 = 1,2 ґ NТО-2	NД-2 = 569
IV. Трудостойкость технич. воздействий 1. Нормативная а) трудоемкость ЕО,ч-ч	tЕО = tЕОн ґ k2 ґ k5	tЕО = 0,815
б) трудоемкость ТО–1, ч-ч в) трудоемкость ТО–2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч	tто-1 = tто-1н ґ k2 ґ k5 tто-2 = tто-2н ґ k2 ґ k5 tтр = tтрн ґ k1 ґ k2ґ k3 ґ k4ґ k5 k1 – к-т, зависящий от условий эксплуатации автомобиля k1 – к-т, зависящий от природно-климатических условий	tто-1 = 3,229 tто-2 = 13,405 tтр =
2. Общая трудоемкость по ТО–ТР а) трудоемкость вспомогательных работ б) трудоемкость ТО–1, ч-ч в) трудоемкость ТО–2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч д) общая трудоемкость по ТО и ТР е) трудоемкость вспомогательных работ ж) Всего трудоемкость	ТЕО = NЕО ґ tЕО Тто-1 = Nто-1 ґ tто-1 Тто-2 = Nто-2 ґ tто-2 Ттр = (Nтр ґ lо) / 1000 Тто-тр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр принято 20% от общей трудоемкости Т = ТЕО + Тто-1 + Тто-2 + Ттр + Твсп	ТЕО = 13019 Тто-1 = 5383 Тто-2 = 6354 Ттр = 49628 Тто-тр = 61365 12273 Т = 86657
Потребность в постах 1. Для выполнения ТО–1 2. Для выполнения ТО–1 3. Для выполнения ТР	П то-1 = Тто-1 / (Фрп ґ Кп ґ Рп) Фрп – фонд рабочего времени поста; Фрп = 2006 Кп – к-т использования поста; Кп = 0,95 Рп – кол-во рабочих на посту; Рп = 2 ё 2,5 П то-2 = Тто-2 / (Фрп ґ Кп ґ Рп) П тр = Ттр / (Фрп ґ Кп ґ Рп)	П то-1 = 1,4 П то-2 = 1,7 П тр = 12,6
Итого		15,65 » 16
Потребность в ремонтных рабочих 1. Трудоемкость ремонтных работ (без ЕО и работ, выполненных водителями)	Ч-Чрр = Трр - ЧЧто-2	Ч-Чрр = 57573
2. Фонд рабочего времени 1 рабочего 3. К-т перевыполнения норм выработки	Ф(р-р) = [Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ґ Трд - Дпр Двых – Дпр – праздничные дни Дот –очередной отпуск Дго – выполнен. гос. Обязанн. Дпрог – прогулы Трд – продолж-ть раб. Дня Квн = 1,15 ё 1,20	Ф(р-р) = 1736 1,2
4. Потребность в ремонтных рабочих, чел	Nр-р = (Ч - Чрр) / (Фрр ґ Квн)	Nр-р = 27,6
5. Трудоемкость вспомогательных работ	принято 20 % от общей трудоемкости	12273
6. Потребность во вспомогательных рабочих	Nвр = (Ч - Чвр) / (Фрр ґ Квн)	Nвр = 5,9
7. Общая потребность в ремонтно-вспомогательных рабочих	Nр-в = Nр-р + Nвр	Nр-в = 33,5

Таблица 1.3.4

План по численности работников

Наименов. показателя	Расчетная формула	ПОГАТ
I. Водители 1. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр), ч-ч	АЧр = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн	АЧр = 121362,5
2. Человеко–часы участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч	Ч-Что-2 =Nто-2 ґ aто-2 ґ nсм ґ Тсм ґ Рв aто-2 – кол-во дней участия водителей в ТО–2 nсм – кол-во смен Рв – ср. кол-во водителей, участвующих в ремонте	Ч-Что-2 = 3792
3. Под-закл. время, ч-ч	Ч-Чп-з = (18 ґ АЧр) / (60 ґ Тсм) 18 – норма времени на подг.-заключительное время, мин.	Ч-Чп-з = 4551,1
4. Время, затраченное на проведение предрейсового мед. осмотра, ч-ч	Ч-Чм-о = (5 ґ АЧр) / (60 ґ Тсм) 5 – норма времени на мед. осмотр, мин	Ч-Чм-о = 1264,2
5. Общее кол-во часов работы водителей (Ч-Чв), ч-ч	Ч-Чв=АЧр +Ч-Что-2 + Ч-Чп-з + Ч-Чм-о	Ч-Чв= 130969,8
6. Фонд рабочего времени 1 водителя в год (Фв), час	Фв =[Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ґ Трд - Дпр	Фв = 1736
7. Среднесписочное кол-во водителей (Nв), чел	Nв = Ч-Чв – Фв	Nв = 75,4
8. Водители автомобилей хоз. обслуживания (Nвх), чел	Nвх	Nвх = 14
9. Общее среднесписочное кол-во водителей (Nводобщ)	Nводобщ = Nв + Nвх	Nводобщ = 89,4
II. Ремонтные рабочие 1. Общая трудоемкость работ по ТО и ремонтам (), ч-ч	Трр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр	Трр = 61365
В том числе объем работ, выполненный водителями за время участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч	Ч-Что-2 =Nто-2 ґ aто-2 ґ nсм ґ Тсм ґ Рв	Ч-Что-2 = 3792
2. Трудоемкость работ, выполненных ремонтными рабочими	Чрр = Трр – Ч-Что-2	Чрр = 57573
3. Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего	Фрр =[Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ґ Трд - Дпр	Фрр = 1736
4. К-т выполнения норм выработки	Квн = 1,15 ё 1,20	Квн =1,20
5. Кол-во рем. рабочих	Nрр = Ч-Чрр / (Фрр ґ Квн)	Nрр = 27,6
III. Вспомогательные рабочие 1. Объем работ, выполненных вспомогательными рабочими, ч-ч	Ч-Чвр = (0,2 ё 0,35) ґ Чрр	Ч-Чвр = 12273
2. Годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, час	Фвр =[Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)] ґ Трд - Дпр	Фвр = 1736
3. Коэф-т выполн. норм	Квн = 1,15 ё 1,20	Квн =1,20
4. Кол-во вспомогательных рабочих, чел	Nвр = Ч-Чвр / (Фвр ґ Квн)	Nрр = 5,9
5. Общее кол-во ремонтно-вспомогательных рабочих, чел	Nрв = Nрр + Nвр	Nрв = 33,5
Обще кол-во рабочих, чел	Nр = Nвобщ + Nрв	Nр = 122,9
IV. Аппарат управления 1. Численность аппарата управления (рассчитана по функциям управления) — всего,чел В том числе: 1.1 руководители 1.2 специалисты 1.3 служащие	Nрук = 38,33% NАУП Nсп = 43,33% NАУП Nсл = 18,33% NАУП	60 Nрук = 23 Nсп = 26 Nсл = 11

Для расчета численности аппарата управления использованы следующие их показатели:

1.	Количество автомобилей в приведенных автомобилях (X1)	–125
2.	Коэффициент выпуска автомобилей на линию (X2)	–0,35
3.	Среднесписочная численность работающих (X3)	–122,9
4.	Режим работы автомобилей (X40	–7,6 час

Нормативная численность рабочих по ремонту
автомобилей (X5), чел–33,5

Таблица 1.3.5

Сводная таблица плана по труду

Наименование категорий работников	Среднесписочное количество работников, чел	Производительность труда, тыс. руб.
1. Водители – всего	125	62,069
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие, в том числе 2.1 ремонтные рабочие 2.2 вспомогательные рабочие	33,5 27,6 5,9	231601 281110 1315023
3. Аппарат управления	60	129311
Итого	232,5	33370

Определим точку нулевого дохода и построим нрафик достижения безубыточности производства.

D — доход от реализации
D = 7758636,5 тыс. руб.
Спост — постоянные затраты
Спост = 2595451,8 тыс. руб.
Спер — переменные затраты
Спер = 4150930,5 тыс. руб.
Кт — точка нулевого дохода
Кт = 266,6 тыс. руб.

1.3.1 График взаимосвязи показателей объема производства, затрат и прибыли безубыточности Кт можно определить и расчетным способом по формуле:

= Спост / (Тпл – Sпер )
— тарифная плата за перевозку 1 тонны груза
= 20938,8
переменные затраты на перевозку 1 тонны груза
= Спер / Q, руб.
= 4150930,5 / 370,5 = 11202,42
— объем перевозок, тонны
= 370538,6 т
= 2595451,8 / (20938,8 – 11202,42) = 266,6 (тыс. т)
Таким образом, безубыточность перевозок грузов ТОО фирмы ПОГАТ достигается после перевозки 266,6 тысяч тонн. Прибыль при объеме перевозок равном Кт: Пр = Кт ґ Тпл – Кт ґ Sпер – Спост

Пр = 5581658,58 – 2986229,11 – 2595451,80 = 0

Прибыль при годовом объеме перевозок:

Пр = Q ґ Тпл – Q ґ Sпер – Спост

Пр = 7758636,5 – 4150930,51 – 2595451,8 = 1012254,5 (тыс. руб.)

Таблица 1.3.6

План образования прибыли

Наименование показателя	Расчетная формула	Значение показателя
Грузооборот	P = Q ґ lср	25780,055
Себестоимость единицы транспортной работы	S = C / P	260,69
Рентабельность перевозок, %		15
Доходная ставка единицы транспортной работы (dст)	dст = S ґ Кр Кр – коэффициент рентабельности	300,955
Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км	lср = P / Q	70
Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб	Тпл = dст ґ lср	20938,81
Доход (Д), тыс. руб.	Д = dст ґ P = Т ґ Q	7758637,9573
Затраты (С), тыс. руб.	С = S ґ P	6746641,702
Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб.	Пр = Д – С	1012140,6

Таблица 1.3.7

Калькуляция затрат

Наименование статей	Сумма затрат в млн. руб. по ПОГАТ
Затраты на оплату труда водителей (без ТО–2 и ремонтов)	307928,3
Отчисления на социальные нужды	121631,6
Затраты на топливо для автомобилей	2190014,6
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	524869,6
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин	354800,4
Затраты на образование ремонтного фонда	596851,3
Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей	424487,2
Общехозяйственные затраты	1706880,5
Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость	143800,0
Сборы на страхование автомобилей	220000,0
Налог на использование автомобильных дорог	155118,8
Итого затрат	6746382,3

ГЛАВА 2
ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 2.1 Теория факторов производства

Экономическая теория делит все производственные ресурсы на три категории:

труд как фактор производства;
капитал — весь накопленный запас средств, необходимых для производства материальных благ;
земля (или природные ресурсы). Сюда включаются пахотные земли, сельхозугодья (пастбища, луга, водоемы), леса, месторождения минералов и нефти;
предпринимательство — особый фактор, при помощи которого происходит соединение перечисленных выше трех факторов производства.

Характеристика труда как целесообразной деятельности человека, которая преобразуя природу, приспосабливает ее для удовлетворения его потребностей, дана в "Капитале" К. Маркса и в "Принципах политической экономии" А. Маршалла. В экономической теории трудом еще называют умственные, физические и предпринимательские способности человека к созданию материальных благ и услуг.

Время, в течение которого человек трудится, называется рабочим днем, или рабочим временем. В трактовке капитала имеется несколько значений: он может трактоваться как некий запас материальных благ. Определение капитал как фактор производства, экономисты отождествляют его со средствами производства. Подобный подход идет от классиков политической экономии:

А. Смит рассматривал капитал как накопленный труд, Д. Рикардо считал, что капитал — это средство производства. Другой аспект определения капитала связан с денежной формой. Маркс определяет капитал как самовозрастающую стоимость, выразив это определение в формуле:

Д – Т – Д',

Где Д' означает прирост стоимости над первоначально авансированной стоимостью в процессе движения (кругооборота) капитала.

Таким образом, взгляды на капитал разнообразны, но все они едины в одном: понятие капитал связывается со способностью приносить доход. Принято различать основной и оборотный капитал. В основе этого различия лежит характер принесения стоимости вещественных факторов в производство на готовый продукт или услугу.

Третий фактор производства — земля. В качестве факторного дохода выступает рента. При ее характеристике важно различать землевладение и землепользование. Землевладение означает признание права данного физического или юридического лица на определенный участок земли на исторически сложившихся основаниях. Землевладение реализуют собственники земли.

Землепользование — это пользование землей в установленном обычаи или законом порядке. Пользователь землей необязательно является ее собственником. Условием возникновения земельной ренты является факт ограниченности предложения земли. Такой ограниченности не соблюдается при формировании предложения труда и капитала.

Предпринимательство является неотъемлемым атрибутом рыночного хозяйства. В экономическую теорию термин "предпринимательство" ввел в XVIII веке французский теоретик Р. Кантильон. Для первых этапов развития теории предпринимательства было характерно то, что понятие ассоциировалось с понятием "собственность". По мнению Р. Кантильона, предприниматель — это тот человек, который покупает средства производства по известной цене и желает произвести товары и продать их по цене более высокой по сравнению с затратами. Отличительная черта предпринимателя — умение рисковать, а его экономическая функция — в приведении предложения в соответствие со спросом на различных рынках. Сейчас предприниматель рассматривается как хозяйствующий субъект, способный вести дело, постоянно ищущий новые рыночные возможности для приложения капитала. При анализе предпринимательства как экономической категории необходимо выяснение его субъектов и объектов. Субъектами предпринимательства могут быть частные производителя. Их деятельность осуществляется на основе собственного и наемного труда; предпринимательская деятельность может осуществляться группой лиц, связанных единым интересов и договорными отношениями. Это акционерные общества, арендные предприятия, кооперативы. Предпринимательской деятельностью может заниматься и государство в лице соответствующих органов. Поэтому и существуют три формы предпринимательства: частная, корпоративная и государственная. Объектом предпринимательства является эффективное использование ресурсов (в условиях их редкости) с целью получения прибыли. Предпринимательство можно характеризовать также и с точки зрения метода ведения хозяйства. Это предполагает экономическую свободу, свободу выбора, ответственности за принимаемые решения, реализацию экономического интереса и особый тип экономического мышления. Быть предпринимателем — значит делать не то, что делают другие.

2.2. Состав факторов производства и их использование
2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров факторов производства ТОО фирмы ПОГАТ

Для осуществления процесса производства фирма имеет следующие факторы производства:

1. рабочую силу;

2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2;

3. капитал: основные фонды и оборотные средства.

Главный элемент в процессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила — главный фактор производства.

Для выполнения производственной деятельности автотранспортная фирма ПОГАТ имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структуре категорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.

Водители — ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.

Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.

Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:

Nвнор = (АЧр + 23/60 ґ АЧр) / Фрв

АЧр — автомобили–часы работы на линии
Фрв — годовой фонд рабочего времени одного волителя

Nвнор = (121362,5 + 23/60 ґ 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел)

Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле:

7

Руд = Руд(эт) ґ П ki

i=1

Руд — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега

Руд(эт) — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий
— корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.2.1.3)

Руд = 10,44 чел (таблица 2.2.1.4)

Нормативное число производственных рабочих:

Рнор = Руд ґ L0, чел

L0 — общий пробег, млн. км
L0 = 3046327 км

Рнор = 10,44 ґ 3046327 = 31,8 чел

Для расчета нормативной численности аппарата управления (NАУП) использованы следующие исходные показатели:

Количество автомобилей в приведенных автомобилях — 125
Коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,35

Таблица № 3

Расчет нормативной численности аппарата управления

Наименование функции управления	Наименование фактора влияния	Числовое значение фактора	Нормативная численность по функциям управления
1. Общее руководство	1. Количество приведенных автомобилей 2. Среднесписочная численность работающих	125 218,5	1,7 ґ 0,85 = 1,4
2. Технико-экономическое планирование	2. Среднесписочная численность работающих	125 218,5	2,6 ґ 0,85 = 2,2
3. Организация труда и з/платы	Среднесписочная численность работающих	218,5	2,3 ґ 0,85 = 2,0
4. Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	Среднесписочная численность работающих	218,5	3,5 ґ 0,85 = 3
5. Материально-техническое снабжение	1. Количество приведенных автомобилей 2. Режим работы автомобилей, ч	125 7,6	0,9 ґ 0,85 = 0,8
6. Комплектование и подготовка кадров	Среднесписочная численность работающих	218,5	1,2 ґ 0,85 = 1,0
7. Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность	Количество приведенных автомобилей	125	1,4 ґ 0,85 = 1,2
8. Эксплуатационная служба	1. Количество приведенных автомобилей 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Режим работы автомобилей	125 0,35 7,6	6,6 ґ 0,85 = 5,61
9. Техническая служба	1. Количество приведенных автомобилей 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей	125 0,35 45,9	5,5 ґ 0,85 = 4,67
Итого по фирме			21,87 » 22 чел.

Кроме этого численност:

1. Первого отдела и гражданской обороны	– 2 чел
2. Машиносчетное бюро	– 2 чел
3. Инженеров по безопасности движения	– 1 чел

Общая численность аппарата управления

NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел)

Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85

Таблица 2.2.1.2

Структура категорий работающих

Наименование категорий работников	Численность работников по плану, чел	Удельный вес работающих, %	Нормативная численность, чел	Удельный вес работающих, %
1. Водители – всего, в том числе:	125	57,2	96,7	62,2
1.1 водители автомобилей 1.2 водители, участвующие в ремонте	89,4 35,6	40,9 16,3	96,7 —	62,2 —
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие – всего, в том силе:	33,5	15,3	31,8	20,5
2.1 ремонтные рабочие 2.2 вспомогательные рабочие	27,6 5,9	12,6 2,7	26,2 5,6	16,8 3,6
3. Аппарат управления	60	27,5	27	17,4
Итого	218,5	100,0	155,5	100,0

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 2.2.1.1.), а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).

В ТОО фирмы ПОГАТ условия хранения подвижного состава можно охарактеризовать как открытое хранение без подогрева; доля автомобилей с независимым выездом — 100 %, угол расстановки на стоянке — 90о.

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, управления, культурного обслуживания.

Рис. 2.2.1.1 Состав помещений комплексного АТП

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей (таблица 2.2.1.4)производится с помощью коэффициентов ( таблица 2.2.1.4.), которые учитывают влияние различных факторов.

Таблица 2.2.1.3

Корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов на технико-экономические показатели для ТОО фирмы ПОГАТ

Факторы	Численное значение фактора	Корректирующие коэффициенты
Списочное число подвижного состава	125	k1 – коэффициент, учитывающий списочное число подвижного состава
Грузоподъемность, т	і 10 і 14	k2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава
Наличие прицепного состава, %	30,4	k3 – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава
Среднесуточный пробег, км	190,8	k4 – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы подвижного состава
Условия хранения: – открытое без подогрева; Доля автомобилей с независимым выездом, % Угол расстановки автомобилей на стоянке, о	100 90	k5 – коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава
Категория условий эксплуатации	III	k6 – коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации подвижного состава
Климатический район: Умеренный и умеренно-холодный	—	k7 – коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации подвижного состава

Таблица 2.2.1.4

Расчет удельных нормативных технико-экономических показателей для ТОО фирмы ПОГАТ

Наименование показателей	Эталонное значение удельных технико-экономических показателей	Корректирующие коэффициенты							Расчетная формула	Принятое значение удельных технико-экономических показателей
		k1	k2	k3	k4	k5	k6	k7
Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега (Руд), чел	3,88	1,13	2,00	1,12	1,06	—	1,00	1,00	(эт) 7 Руд=РудґП ki i=1	10,44
Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль (Sуд.пр), м2	16,0	1,22	2,43	1,20	0,85	—	1,00	1,00	(эт) 7 Sуд.пр= Sуд.прґП ki i=1	48,38
Площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль (Sуд.всп), м2	8,1	1,32	1,35	1,04	0,90	—	1,00	1,00	(эт) 7 Sуд.всп=Sуд.вспґП ki i=1	13,51
Площадь стоянки на 1 место хранения (Sуд.ст), м2	34,0	—	1,60	1,52	—	1,35 1,00	—	—	(эт) 7 Sуд.ст= Sуд.стґП ki i=1	111,63
Площадь территории на 1 автомобиль (Sуд.т), м2	106,0	1,23	1,79	1,39	0,95	1,21 1,00	1,00	1,00	(эт) 7 Sуд.т= Sуд.тґП ki i=1	372,9

Абсолютные значения показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на годовой пробег парка или списочное число автомобилей.

Численность производственных рабочих:

P =P ґ Lо, чел

Lо — общий пробег, млн. км

P = 10,44 ґ 3,046327 = 31,8 (чел)

Площадь производственно-складских помещений:

Sпр = Sуд.пр ґ N, м2

N — списочное число автомобилей

Sпр = 48,38 ґ 125 ґ 1,18 = 7136,05 (м2)
— коэффициент, учитывающий наличие вентиляционных камер, расположенных на антресолях.

Площадь вспомогательных помещений:

Sвсп = Sуд.всп ґ N, м2

Sвсп = 13,51 ґ 125 = 1688,75 (м2)

Площадь стоянки:

Sст = Sуд.ст ґ N = 111,63 ґ 125 = 13953,75 (м2)
Площадь территории: Sт = Sуд.т ґ N, м2

Sт = 327,90 ґ 125 = 46612,5 (м2)

Таблица 2.2.1.5

Нормативные и фактические размера производственных площадей.

Наименование показателей	Фактические значения	Нормативные значения
Площадь производственно-складских помещений, м2	8889,7	7136,1
Площадь вспомогательных помещений, м2	1720,0	1688,75
Площадь стоянки, м2	18116,74	13953,75
Площадь территории, м2	33000	46612,5

Таблица 2.2.1.5а

Затраты включаемые в стоимость 1 м2 площади

Статьи затрат	Сумма, тыс. руб.	В том числе на 1 м2 площади, руб.
Отопление Освещение Текущий ремонт зданий Водоснабжение Налог на имущество Налог на землю Налог на выброс вредных веществ	140 150 28,1868 67,2 142,6 49,5 20,0756	13195,5 14138,0 2656,7 6333,8 13440,5 1500 1892,2
Всего затрат	597,5624	53156,7

Тк как Sпр.скфак > Sпр.скнор на 1753,6 м2, то предприятие приведении Sпр.скфак к нормативному значению может получить высвобождение средств в размере 93,2 млн. руб. Sвспфак > Sвспнор на 31,25 м2, вследствие чего при приведении Sвспфак к нормативному значению предприятие получит высвобождение средств в размере 1,66 млн. руб. Sстфак > Sстнор на 4162,9 м2, что объясняется тем, что первоначально предприятие было рассчитано на большее число автомобилей.

Если Sстфак уменьшить до нормативного значения, то предприятие получит высвобождение средств в размере 6,24 млн. руб.

Эффективность деятельности автотранспортного предприятия в значительной степени зависит от наличия и состава оборотных средств.

Оборотные средства предприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выраженных в деньгах. Оборотные средства предоставляются предприятием для образования запасов материальных ценностей, покрытия затрат по незавершенному производству, расходов будущих периодов, а также для осуществления расчетов в установленные сроки. Основные элементы оборотных средств приведены на рис. 2.2.1.3

Рис. 2.2.1.3 Состав оборотных средств

Таблица № 5

Расчет потребности в оборотных средствах

Наименование элемента нормируемых оборотных средств	Годовая потребность, тыс. руб. (Сi)	Суточная потребность, тыс. руб. Cд=Сi/360	Норма запаса, дн. (Нз)	Норматив оборотных средств, тыс. руб. Ос(i)=СдґНз
1. Топливо для автомобилей	2190024,6	6083,4	4	24333,6
2. Смазочные и другие эксплуатационные материалы	524869,6	1458	30	43740
3. Автомобильные шины в запасе	151791,4	421,6	30	12649,3
4. Запасные части	102939,7	285,9	70	20016
5. Материала для ТО и ремонта	115561,1	321	45	14445,1
6. Оборотный фонд агрегатов	3% от ст-ти тр. ср-ств	3% от ст-ти тр. ср-ств	3% от ст-ти тр. ср-ств	502219,5
7. Топливо для хозяйственных нужд	290000,0	805,5	30	24166,7
8. Канцелярские принадлежности	12000,0	33,3	60	2000
9. МБП	12000,0	33,3	170	5660,0
10. Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	—	—	—	23236,8
Общий норматив оборотного капитала	—	—	—	672467,0

Нормируемый оборотный капитал составляет 37,1 % от общей суммы оборотного капитала, а 62,9 % — денежные средства и средства в расчетах. Размер оборотного капитала необходимого для нормального обеспечения работы ТОО фирмы ПОГАТ должен быть равен:

Окг = Окнорм / 0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тыс. руб.)

По состоянию на 1.01.97г. оборотный капитал фирмы составлял 1059187 тыс. руб. или 58,4 % от потребного.
К оборотному капиталу приравниваются устойчивые пасиивы, размер которых составит 148653,8 тыс. руб.

Устойчивый пассив заработной платы:

Уп(зп) = ФЗП / 360 ґ 40 дней = 925871,7 / 360 ґ 40 = 102874,6 (тыс. руб.)

Устойчивый пассив отчислений на социальные нужды:

Уп(сн) = Уп(зп) ґ 0,395 = 102874,6 ґ 0,395 = 40635,5 (тыс. руб.)

Устойчивый пассив на отпуск:

Уп(от) = ФПЗ / 360 ґ 2 = 925871,7 / 360 ґ 2 = 5143,7 (тыс. руб.)

Дополнительная потребность в оборотном капитале:

DОк = Окг – Окн.г – Ок (уп) = 1812579,5 – 1059187 – 148653,8 = 604738,7 (тыс. руб.)

Структура оборотных средств по отдельным предприятиям существенно различается. Она зависит от особенностей процесса производства, характера работы, степени технической вооруженности, уровня организации производства.

Ниже приведена структура оборотных средств по ТОО фирме ПОГАТ.

Таблица 2.2.1.7

Структура оборотных средств по ТОО фирме ПОГАТ

Наименование элементов оборотных средств	Удельный вес к итогу, %
1. Оборотные средства в сфере производства (нормируемые средства) а) Производственные запасы, в том числе: материалы топливо запасные части и агрегаты автомобильные шины в запасе малоценные и быстроизнашивающиеся предметы	25,2 2,3 1,9 20,1 0,5 0,3
б) Средства, находящиеся в производстве, в том числе: расходы будущих периодов	0,1 0,1
Всего оборотных средств в сфере производства	25,3
2. Оборотные средства в сфере обращения (ненормируемые средства), в том числе денежные средства услуги автомобильного транспорта по расчетным документам, переведенным в банк на инкассо дебиторы	74,8 1,9 0,2 72,7
Итого:	100,0

В современных условиях оснащение отраслей основными фондами влияет на формирование материально-технической базы, выполнение программ социально-экономического развития, расширенное воспроизводство. Основные производственные фонды отрасли — это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течение длительного времени. Все основные фонды народного хозяйства разделяются на производственные и непроизводственные.

Непроизводственные основные фонды не принимают непосредственного участия в создании продукции. Они косвенно способствуют осуществлению процесса, удовлетворяя бытовые и культурные потребности трудящихся. Сюда относятся жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций. К непроизводственным относятся также средства труда, находящиеся в процессе монтажа, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства. Средства труда становятся тогда производственными основными фондами, когда они принимают участие в создании стоимости продукции. Основные производственные фонды делятся на активную и пассивную части. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные и регулирующие приборы), к пассивной части — все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.

Таблица 2.2.1.8

Основные фонды ТОО фирмы ПОГАТ

Состав основных фондов	Восстановительная стоимость, тыс. руб.	Остаточная стоимость, тыс. руб.	Удельный вес по восстановительной стоимости, %
Здания	6780859	3484819	24,4
Сооружения	3010737	—	10,8
Машины и оборудования	1116657	186232	4,0
Транспортныередства	16740652	2605383	60,2
Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь	144144	14566	0,6
Итого	27793049	6291000	100,0

Соотношения различных элементов основных фондов в их общей стоимости характеризуют структуру основных фондов. Она зависит от многих факторов и в том числе от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации производства, развития производственно-технической базы.

Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта (в частности ТОО фирмы ПОГАТ) является высокий удельный вес транспортных средств, которые составляют 60,2 % (см. табл. 2.2.1.8), в то время, как согласно расчетам НИИАТа, рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должно составить для подвижного состава примерно 50 %, а для производственно-технической базы — 50 %

Таблица 2.2.1.9

Структура парка автомобилей по кузовам

Тип автомобилей	Удельный вес автомобилей по расчетам НИИАТа, %	Удельный вес автомобилей по ТОО фирме ПОГАТ
Бортовые	26	12,8
Самосвалы	38	47,2
Фургоны	22	25,6
Цистерны	10	14,4
Прочие специализированные кузова	4	—
Итого	100	100,0

Несмотря на эффективность применения прицепов, развитие перевозок грузов на них сдерживается по следующим причинам: плохое техническое состояние прицепного парка; недостаточное количество прицепов из-за отсутствия средств на их приобретение; плохие подъездные пути.

Относительное число прицепов к общему количеству автомобилей должно составлять: к автомобилям грузоподъемностью 2,1 ё 8т — 50 %, 8,1 ё 15т — 85 %.

А по данным ТОО фирмы ПОГАТ относительное число прицепов к общему количеству автомобилей составляет: к автомобилям грузоподъемностью 2,1 ё 8т — 50 %, 8,1 ё 15т

2.3 Показатели, характеризующие использования факторов производства

Эффективность производственной деятельности людей характеризует производительность труда и выражается в увеличении количества продукции в единицу рабочего времени или уменьшении количества времени, затраченного на производство единицы продукции. По своему экономическому содержанию производительность труда относится к комплексному, обобщающему показателю, в котором сосредоточены итоги деятельности работников по производству продукции.

Производительность труда по ТОО фирмы ПОГАТ:

Пт = D / Nраб, (тыс. руб. / чел)

D — годовой доход от реализации, тыс. руб.
Nраб — численность работающих, чел

Пт = 7758636,5 / 218,5 = 35508,6 (тыс. руб. / чел)

Проведем исследование влияния показателей, характеризующих производственно-хозяйственную деятельность, на производительность труда.

Пт = (Асс ґ q ґ W ґ dст) / Nраб = Нраб ґ Дк ґ aв ґ Тн ґ Vэ ґ b ґ g ґ dст

Влияние этих показателей на производительность труда можно выразить уравнением:

Пт — производительность труда;
Нраб — нагрузка на 1 работника, т/чел;
Дк — количество календарных дней в году;
aв — коэффициент выпуска автомобилей на линию;
Тн — среднее время нахождения автомобиля в наряде, час;
Vэ — средняя эксплуатационная скорость, км/ч;
b — коэффициент использования пробега;
g — коэффициент использования грузоподъемности;
dст — доходная ставка единицы транспортной работы;
аi — коэффициент регрессии при показателях.

Построенная нами модель, позволяет выявить связь производительности труда с показателями, характеризующими производственно-хозяйственную деятельность.

Таблица 2.3.1

Расчет коэффициента регрессии, аi

Коэффициент		Формула для расчета	Пока- зате- ли (Хi)	Коэффициент эластичности (Эi) Эi=Ki/S Ki	Коэффициент регрессии (аi) аi=(ПтґЭi)/Xi
Наименование	значение
Кнраб	5690,48	Кнраб=Пт/Нраб	6,24	0,028	159,33
Кдк	97,28	Кдк=Пт/Дк	365	0,00049	0,048
Кaв	101453,14	Кaв=Пт/aв	0,35	0,508	51538,196
Ктн	4672,18	Ктн=Пт/Тн	7,6	0,023	107,46
Кvэ	1414,63	Кvэ=Пт/Vэ	25,1	0,007	10,044
Кb	58691,9	Кb=Пт/b	0,605	0,294	17255,42
Кg	27633,15	Кg=Пт/g	1,285	0,138	3813,37
Кdст	117,99	Кdст= Пт/dст	300,955	0,0006	0,071
SКi	199770,75	—	—	SЭi = 1	—

В окончательном виде аддитивная алгебраическая модель получила следующий вид:

Пт=159,33ґНраб+0,048ґДк+51538,196ґaв+107,46ґТн+
+10,044ґVэ+17255,42ґb+3813,37ґg+0,071ґdст

Графически связь производительности труда с показателями, характеризующими производственно-хозяйственную деятельность, представлена на рис. 2.3.1

Большое народнохозяйственное значение имеет эффективное использование производственных фондов, которое оценивается в натуральном (для определения технического состава основных фондов производственной мощности предприятия, для установления путей повышения использования производственных мощностей) и денежном (для установления при планировании их расширенного воспроизводства, а также для определения себестоимости продукции и рентабельности предприятия) выражениях.

В связи с длительностью функционирования, постепенным изнашиванием основных фондов существует несколько методов их денежной оценки:
1. По первоначальной стоимости, т.е. по фактической, включающей полную стоимость введенного в эксплуатацию объекта или прейскурантную цену покупаемых машин, других средств труда, а также стоимость их к месту использования;
2. По восстановительной стоимости;