Навигация
Автомобильные системы зажигания
32734
знака
0
таблиц
9
изображений
Содержание
1 Принципиальные отличия автомобильных электронных и микропроцессорных систем зажигания
1.1 Общие сведения
1.2 Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии
1.3 Система зажигания с регулированием времени накопления энергии
1.4 Микропроцессорные системы зажигания
2 Системы многоточечного впрыска бензина группы «L-Jetronic». Общая характеристика системы
2.1 Принцип действия
2.2 Функционирование системы при различных режимах работы двигателя
2.3 Расходомер воздуха
2.4 Электрическая схема системы впрыска
2.5 Проверка, регулировка, поиск неисправностей, топливный насос
2.6 пусковая форсунка
2.7 Проверка рабочих форсунок
2.8 Регулировка холостого хода двигателя
3 Датчики Холла. Устройство и работа
4 Список используемых источников
1. Принципиальные отличия автомобильных электронных и микропроцессорных систем зажигания
1.1 Общие сведения
В электронных системах зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактными датчиками. В качестве датчиков используются оптоэлектронные датчики, датчики Виганда. но наиболее часто магнитоэлектрические датчики (МЭД) и датчики Холла (ДХ). МЭД бывают генераторного (рисунок 1.2, а) и коммутаторного (рисунок 1.2, б) типов. В генераторном датчике вращается постоянный магнит, помещенный внутрь клювообразного магнитопровода. При этом в катушке, надетой на свой клювообразный магнитопровод, наводится ЭДС. В МЭД коммутаторного типа вращается зубчатый ротор из магнитомягкого материала, а магнит неподвижен. ЭДС в катушке наводится за счет изменения величины ее магнитного потока при совпадении и расхождении выступов статора и ротора. Недостатком МЭД является зависимость величины выходного сигнала от частоты вращения, а также значительная величина индуктивности катушки, вызывающая запаздывание в прохождении сигнала. Наиболее простой в схемном и функциональном исполнении является бесконтактная система зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии.
ТК 102: 1 аккумуляторная батарея; 2, 3 — контакты выключателя зажигания; 4,6 — добавочные резисторы; 6 — коммутатор; 7 — прерыватель
Рисунок 1.1 Схема контактно-транзисторной системы зажигания с коммутатором
1.2 Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии
Бесконтактная система зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии принципиально отличается от контактно-транзисторной только тем, что в ней контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. На рисунок 1.3 приведена схема системы с коммутатором 13.3734-01 автомобилей «Волга».
Сигнал с обмотки L магнитоэлектрического датчика через диод VD2, пропускающий только положительную полуволну напряжения, и резисторы R2, R3 поступает на базу транзистора VT1. Транзистор открывается, шунтирует переход база-эмиттер транзистора VT2, который закрывается. Закрывается и транзистор VT3, ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается, и на выходе вторичной обмотки возникает высокое напряжение. В отрицательную полуволну напряжения транзистор VT1 закрыт, открыты VT2 и VT3, и ток начинает протекать через первичную обмотку катушки возбуждения. Очевидно, что число пар полюсов датчика должно соответствовать числу цилиндров двигателя.
Цепь R3-C1 осуществляет фазосдвигающие функции, компенсирующие фазовое запаздывание протекания тока в базе транзистора VT1 из-за значительной индуктивности обмотки датчика L, чем снижается погрешность момента искрообразования.
Стабилитрон VD3 и резистор R4 защищают схему коммутатора от повышенного напряжения в аварийных режимах, т. к, если напряжение в бортовой цепи превышает 18 В, цепочка начинает пропускать ток, транзистор VT1 открывается и закрывается выходной транзистор VT3. Цепями защиты от опасных импульсов напряжения служат конденсаторы СЗ, С4, С5, С6; диод VD4 защищает схему от изменения полярности бортовой сети. Установка угла опережения зажигания по частоте вращения коленчатого вала и нагрузке двигателя осуществляется так же, как в контактном зажигании. Форма и величина выходного напряжения магнитоэлектрического датчика изменяются с частотой вращения, что влияет на момент искрообразования.
в системе, кроме того, не устранен существенный недостаток контактного зажигания — уменьшение вторичного напряжения при росте частоты вращения коленчатого вала. Поэтому более перспективна система с регулированием времени накопления энергии.
а — магнитоэлектрический генераторный с когтеобразным статором; б — магнитоэлектрический коммутаторного типа; в — датчик Холла; 1 — катушка; 2, 3 — клювообразные половины статора; 4 — магнит; 5,6 — клювообразные половины ротора; 7 — приводная втулка; 8 — зуб чатый ротор; 9 — зубчатый статор; 10 — экран (шторки); 11 — чувствительный элемент датчика Холла; 12 — микросхема
Рисунок 1.2 Датчики бесконтактной системы зажигания
Похожие работы
... (ЗИЛ - 131) и неэкранированные (ЗИЛ - 130). Экранируют систему зажигания с целью подавления радиопомех, которые возникают во время работы системы зажигания. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Контактная система зажигания включает в себя: аккумуляторную батарею 1, включатель зажигания 2, добавочный резистор 3, катушку зажигания 4, прерыватель тока (кулачок 7 и контакты ...
... момента зажигания, еще не приводящего к детонации. Это основные типы систем зажигания, которые используются в разных областях и по сей день. В своей работе я хочу рассказать о устройстве, работе, основных неисправностях и пути их устранения бесконтактной системы зажигания на примере автомобиля ВАЗ – 21213 (Нива) и его модификациях. Назначение системы зажигания В автомобилях Нива и её ...
... , проверять надежность крепления соединений в электрических цепях низкого и высокого напряжения и целостность защитных колпачков всех соединений. 2.2 Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109 2.2.1 Установка зажигания Момент зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания- это момент образования искры между электродами свечи. Установка момента зажигания- это возможность ...
... М.А. «Экономика предприятий энергетического комплекса». М. 2001 315с. 8. Яценков В.С. «Микроконтроллеры MicroCHIP практическое руководство» М. 2005 280с. ПриложениеА Программа микроконтроллера системы управления механизмом зажигания. ; Контроллер: PIC16F84, 4MHz ; Контроллер listp=16f84 ; Конфигурация __CONFIG3ff9h ; Параметры #define TMR_VALUE.182; Квантование таймера 100 мкс ; ...
0 комментариев