Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів

1.3 Аналіз вимоги (1.4) для транспортних засобів

Зробимо аналіз для тролейбусів ДАК‑217 і РЕR‑180:

;

.

Мінімальне значення функції має тролейбус ДАК‑217.

Проведений аналіз пасажиромісткості транспортних засобів тролейбуса, автобуса та трамвая дозволив зробити висновок, що для виконання заданого обсягу перевезень з мінімальними витратами виконують:

·   тролейбус типу ДАК‑217;

·   автобус типу А‑231;

·   трамвай типу КТМ‑5М.

2. Визначення витрат часу на рух по елементах траси маршруту для кожного з альтернативних транспортних засобів

По трасі маршруту з точки зору витрат часу на рух можна визначити такі елементи:

·   перехрестя вулично-дорожної мережі зі світлофорним регулюванням;

·   зупиночні пункти;

·   технічні зупинки;

·   ділянки, по яких рухаються з обмеженням швидкості;

·   ділянки, по яких рухаються з розрахунковою швидкістю.

Усі ці названі витрати часу складають час рейсу маршруту.

Час рейсу по маршруту – це проміжок часу від моменту відправлення транспортного засобу з однієї зупиночної станції до моменту відправлення з іншої зупиночної станції.

Час рейсу по елементах траси маршруту будемо розраховувати без урахування простоювання транспортних засобів на кінцевих зупинках з використанням формули

, (2.1)

де  – витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням, хв.;

 – витрати часу на стоянку в зоні зупиночних пунктів, хв.;

– витрати часу, пов’язані з технічними зупинками, хв.;

 – витрати часу на рух з розрахунковою швидкість, хв.;

 – сумарні витрати часу на рух з i-ми рівнями обмеження швидкості, хв.

2.1 Розрахунок витрат часу на проходження перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням

Витрати часу на проходження перехресть зі світлофорним регулюванням розраховуються за формулою

, (2.2)

де  – час гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості руху до зупинки, с;

 – середній час очікування біля світлофора, с;

 – час розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, с;

 – кількість перехресть зі світлофорним регулюванням по маршруту руху;

3,6, 60 – коефіцієнти розмірності;

 – розрахункова швидкість, км/год;

b – середнє гальмове сповільнення, м/с²;

а – середнє пускове прискорення, м/с².

Згідно з вихідними даними, кількість світлофорів дорівнює – 8. У розрахунках приймають: =10…30 с (для «пікових» годин) і розрахункову швидкість руху транспортного засобу на перегоні руху при найбільш дозволеній швидкості 60 км/год за умов випадкових затримок =50 км/год.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

.

Беремо автобус А‑231:

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

.

2.2 Розрахунок витрат часу на стоянку в зоні кожного зупиночного пункту маршруту

Витрати часу на стоянку в зоні зупиночного пункту визначається за формулою

, (2.3)

де – витрати часу на стоянку в зоні j-го зупиночного пункту, хв.

, (2.4)

де – середній час пасажирообміну на зупиночному пункті, с.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо автобус А‑231:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

, (2.5)

де  – час відкривання дверей, с;

 – час закривання дверей, с;

 – час висадки-посадки одного пасажира, с;

– кількість пасажирів, які входять і виходять на j-му зупиночному пункті, пас.;

 – коефіцієнт нерівномірності посадки й висадки;

п – кількість дверей транспортного засобу.

При розрахунку пасажирообміну приймаємо =2с, =2с, =2с, =1,2.

Кількість пасажирів, що входять і виходять на зупиночних пунктах маршруту наведені у таблиці 1. Технічні характеристики альтернативних транспортних засобів наведені у таблицях 1.1, 1.2, 1.3.

Беремо тролейбус ДАК‑217:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо автобус А‑231:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Беремо трамвай КТМ‑5М:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

При розрахунку сумарних витрат часу на десяти зупиночних пунктах (2.3) отримаємо:

ДАК‑217:

;

А‑231:

;

КТМ‑5М:

.