Навигация
Отделка и обустройство дорог
31755
знаков
0
таблиц
3
изображения
1.2 Отделка и обустройство дорог
Цель отделки и обустройства дорог - это придание им эстетически приятного вида и доведения всех дорожных сооружений до их проектного состояния. Ведь эстетически хорошо оформленная дорога – это залог хорошего настроения водителей, их высокая производительность, а доведенные до проектного состояния инженерные сооружения обусловливают надежность и устойчивость работы дороги. Отделочные работы включают в себя в первую очередь уборку остатков строительных и древесных материалов. Так же планирование обочин, откосов насыпей, кюветов и формирование бровки дорожного полотна. Обязательно должны быть хорошо спланированы боковые резервы, убраны все перемычки, придан поперечный уклон 20 % в сторону от дороги, обеспечен продольный уклон не менее 5%. – это необходимость не только для эстетики, но и для обеспечения водоотвода, так как боковые резервы выполняют роль канав. Вдоль мостов и труб укрепляют конуса насыпей, красят перила и металлические конструкции мостов, засеивают травой откосы насыпей и выемок во избежание их размыва. Чтобы обеспечить безопасность движение и сохранить ее эксплуатационные качества устанавливают дорожные знаки (располагаются на специальных присыпных бермах за пределами обочин; размер, окраска и место установки в соответствии ГОСТ; число знаков должно быть достаточным для надежного ориентирования водителей; километровые знаки устанавливаются с правой стороны по ходу километрожа), сигнальные столбики или тумбы, сплошные металлические, железобетонные или канатные ограждения, создают покилометровый запас дорожно-строительных материалов (в объеме предусмотренном проектом, выкладывают равномерно в конуса на обочине дороги), оборудуют, на заносимых снегом участках, снегозащитную полосу (на полосе отвода дороги оборудуют площадки хранения щитов и кольев, одну на 100м. снегозащитной полосы) и строят железнодорожные переезды по типовым проектом.
1.3 Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Сдача и приемка дорог в эксплуатацию
При строительстве дороги осуществляется несколько видов технического контроля:
· производственный – постоянно в процессе производства работ техническим персоналом, главным инженером, прорабами, мастерами, бригадирами;
· лабораторный – дорожной лабораторией постоянно;
· технический надзор – периодически заказчиком или инженером технического надзора;
· авторский надзор – периодически проектной организацией;
· инспекторский надзор – инженерно-техническими работниками вышестоящих организаций (периодически).
Контролирующий инженерно-технический персонал проверяет :
· соответствие строящихся конструкций сооружений проекту;
· соответствие вида и качества используемых дорожно-строительных материалов проекту;
· выполнение режимов и технологии строительства;
· правильность ведения технической документации (журналы производства работ, журналы лабораторных испытаний, акты испытаний строительных материалов, акты свидетельствования скрытых работ геодезической разбивки, акты промежуточной приемки);
· наличие на объекте проектно-сметной документации.
Представители технадзора имеют право:
· требовать от строителей высокого качества работ;
· давать указания руководителям работ в виде письменных распоряжений или записей в журнале об устранении недостатков;
· приостанавливать работы в случае брака и неудовлетворительного исполнения.
Сдача и приемка дорог в эксплуатацию подразделяют:
· на приемку скрытых работ, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах (например: водопропускные трубы, земляное полотно);
· на приемку законченной дороги.
Документы требуемые для сдачи дороги в эксплуатацию:
· исполнительный продольный профиль;
· чертежи поперечных профилей земляного полотна, дорожной одежды или верхнего строения;
· рабочие чертежи искусственных сооружений и журналы забивки свай;
· планы систем водоотвода;
· промежуточные акты приемки скрытых работ, журналы производства работ и другую документацию, составляемую в процессе строительства.
При поверке дорожной конструкции делают оценку и составляют акт, в котором указывают, если имеются, недостатки и сроки их устранения. Приемку производит комиссия из представителя подрядчика заказчика, ГАИ, пожарной службы, санэпидемстанции, местной власти, профсоюзной организации. Продольный и поперечный профили принимаемой дороги проверяют нивелированием.
1.4 Требования к лесным дорогам
Одним из основных сооружений лесного предприятия является лесная дорога, за которой необходимо организовывать надлежащий уход.
Требования предъявляемые к лесным дорогам:
· дорога должна быть достаточно прочной и в тоже время возможно более дешевой;
· поверхность дороги должна быть ровной и обеспечивать с расчетными для ее категории скоростями, а также минимальные сопротивление движению, расход горючего, стоимость перевозки лесных грузов;
· содержание дороги должно требовать минимальных трудозатрат;
· конструкция дороги должна обеспечивать проведение ремонтных работ механизированным способом;
· дорога должна быть построена преимущественно из местных дорожно-строительных материалов.
Чем надежнее работа дорог, тем эффективнее осуществление лесными предприятиями лесохозяйственным мероприятий, охраны леса и вывозки древесины.
Комплекс работ по эксплуатации лесной дороги:
· обеспечение безопасности движения;
· организация и регулирование движения автомобилей и автопоездов, выполняющих перевозки лесохозяйственных грузов;
· надзор за дорожными сооружениями и их охрану;
· содержание дорожных сооружений в исправном состоянии и чистоте;
· поддержание в исправном состоянии системы водоотвода;
· изучение и анализ условий и характера работы дороги и ее сооружений.
Похожие работы
... образом, число слоев – 3. Основание проектируем на 0,6-1,0 м шире покрытия с целью обеспечения нормальных условий работы прикромочной части дорожной одежды. На основании приведенной к расчетному движению интенсивности, ДКЗ, типа местности по условиям увлажнения, грунта земляного полотна из альбома типовых конструкций дорожной одежды серии 3503-71 принимается следующая схема конструкции дорожной ...
... объясняются тем, что последние приняты для средних условий. В эти нормы можно вводить поправки, если они обоснованы технико-экономическими расчетами. 3.3 Проектирование плана трассы автомобильной дорог В проектах новых автомобильных дорог одним из основных документов является план трассы (вид сверху) или горизонтальная проекция дороги. Для лучшей ориентировки трассу делят на километры и на ...
... работ по устройству земляного полотна необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» и СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве». Постоянно следить за дислокацией дорожных знаков согласно согласованной с ГИБДД схеме. Общая длина захватки (участка), ...
... порожних вагонов, подаваемых для приёма грузов с водного транспорта. где = 680000 – годовой объём прибытия груза по морю, т; β = 0,75 – коэффициент, учитывающий долю грузооборота, связанного с железной дорогой; q = 27 – средняя загрузка двухосного условного вагона; IН = 365 – навигационный период данного порта, в днях; К0 = 1 – коэффициент сдвоенных операций. - среднесуточное количество ...
0 комментариев