Определения частных коэффициентов расчетной скорости при комплексной оценке

1.1 Определения частных коэффициентов расчетной скорости при комплексной оценке

Для оценки ТЭП АД определяют частные коэффициенты, учитывающие: ширину основной укрепленной поверхности ,

ширину и состояние обочин,

интенсивность и состав движения ,

продольные уклоны ,

радиусы кривых в плане и уклон виража,

расстояние видимости поверхности дороги ,

ровность покрытия и прочность дорожной одежды ,

коэффициент сцепления колеса с покрытием .

Частный коэффициент  определяют по размеру чистой фактически используемой ширины укрепленной поверхности:

,

где -ширина проезжей части, для II катег. дороги =7,5 м;

-ширина краевой укрепленной полосы = 0,75 м;

-ширина полосы загрязнения, принимаем с учетом типа укрепления обочин при укреплении обочин засевом трав = 0,2 м(Зимой).

В₃ =0.1 (летом)

зимой

м

летом

м

При отсутствии краевых укрепительных полос

зимой

м

летом

м

Влияние ширины проезжей части на скорость сказывается неодинаково при различной интенсивности транспортного потока.

Значения  в зависимости от ширины фактически используемой для движения укрепленной поверхности и интенсивности движения рассчитывают по формуле.

укрепленная обочина летом

укрепленная обочина зимой

неукрепленная обочина летом

неукрепленная обочина зимой

Частный коэффициент  определяется по ширине обочины, при ширине обочины 3,75 м укрепленная обочина =1,2

неукрепленная обочина =1,1

Частный коэффициент  зависит от интенсивности и состава движения рассчитывается по формуле:

,

где - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности движения принимаем =0,11

При укрепленных обочинах летом

При укрепленных обочинах зимой

При неукрепленных обочинах летом

При неукрепленных обочинах зимой

Частный коэффициент  находим по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в каждый период года (сухое, уплотненный снег).

Наименьшие значения коэффициента для различных состояний поверхностей дороги приведены ниже.

При продольном уклоне 10 ‰ (подъем) летом  = 1,06

зимой = 0,74

При продольном уклоне 15 ‰ (спуск) летом  = 1,25

зимой = 0,89

При продольном уклоне 20 ⁰/₀₀(подъём) летом К_рс4=1,02

Зимой К_рс4=0,69

При продольном уклоне 15 ⁰/₀₀(подъем) летом К_рс4=1,04

Зимой К_рс4=0,72

При продольном уклоне 30 ⁰/₀₀(спуск) летом К_рс4=1,15

Зимой К_рс4=0,83

При продольном уклоне 20 ⁰/₀₀(подъем) летом К_рс4=1,02

Зимой К_рс4=0,69

При продольном уклоне 5 ⁰/₀₀(спуск) летом К_рс4=1,25

Зимой К_рс4=1,00

Частный коэффициент  определяем по радиусу кривой в плане для расчётного состояния поверхности дороги в каждый период года.

При R = 650 м, летом = 0,75

зимой = 0,81

Частный коэффициент  находим по расстоянию видимости поверхности дороги для её расчётного состояния.

летом зимой

При видимости дороги 350 м

= 1,25 = 0,91

300 м = 1,25 =0,91

400 м = 1,35 = 0,93

425 м  = 1,40 = 1,02

300 м = 1,25 = 0,91

425 м = 1,40 = 1,02

400 м = 1,35 = 0,99

Частный коэффициент - определяем по сумме неровностей покрытия проезжей части

При ровности по толчкомеру 80 см/км = 0,68

Частный коэффициент К_рс9 определяем по коэффициенту сцепления при состоянии покрытия, характерном расчётному периоду года по условиям движения при этом видимость поверхности принимаем равной нормативной для данной категории дороги.

летом зимой

При видимости дороги 350 м

К_рс9= 1,03 К_рс9 = 0,53

300 м К_рс9= 0,92 К_рс9 = 0,50

400 м К_рс9= 1,06 К_рс9= 0,40

425 м К_рс9= 1,19 К_рс9 = 0,58

300 м К_рс9= 1,03 К_рс9 = 0,37

425 м К_рс9= 1,19 К_рс9 = 0,58

400 м К_рс9= 1,06 К_рс9 = 0,40

При проектировании усиления ожидаемый частный коэффициент К_рс8 определяем исходя из прочности дорожной одежды, интенсивности и состава движения на конец межремонтного срока, т.е. из числа проходов расчётного автомобиля к концу межремонтного срока и начальной ровности покрытия

При расчетном модуле упругости дорожной одежды 240 МПа, =0,16

Мы дали общую оценку дороги и КПД не соответствует минимальным допустимым значениям значит дорога нуждается в реконструкции т.к она не соответствует нормам и не обеспечивает безопасного движения.