Монтерів колії знімають решту клем і після знеструмлення контактної мережі розболчують стики

15 монтерів колії знімають решту клем і після знеструмлення контактної мережі розболчують стики.

Після цього до місця проведення робіт прибуває господарчий поїзд з локомотивом у хвості, сформований за такою схемою: у голові состава електростанція, потім МПД, платформа з полозками, колієукладальний кран УК 25/9-18, 6 роликових платформ з інвентарними рейками і турний вагон. МПД з платформою і електростанцією відчіплюється від крану і заїжджає на незакріплені пліті.

Кран знімає з платформи двоє полозків і викладає їх біля стику плітей. Стропальники ПД6 заряджають пліті в перші полозки для видавлювання плітей з підкладок, а далі в другі - для зсування плітей всередину колії. Полозки тросами чіпляються за автозчеплення МПД і вона тягне їх. Слідом колієукладальний кран УК 25/9-18 укладає інвентарні рейки на вивільнені підкладки. За ним 12 монтерів колії встановлюють клеми на кожній п'ятій шпалі й закручують їх. Монтери колії ставлять накладки та зболчують стик електрогайковими ключами.

Спеціальний рейковозний состав виконує завантаження знятих за два "вікна" плітей на 2-й, 4-й, 6-й дні. Він приводиться у робочий стан і обслуговується чотирма стропальниками ПД6 та 5 машиністами.

За допомогою двох портальних кранів кінці плітей піднімаються на рівень направляючих спецсостава, який плавно починає рухатись готовий негайно зупинитись у разі необхідності. Кінці рейкових плітей супроводжують два машиністи рейковозного состава з радіостанціями. За 20-30 м до кінця пліті состав зупиняють і за допомогою електролебідки, встановленої на спецсоставі, пліті затягують повністю на платформу, закріплюють і починають роботи із завантажування наступних плітей.

На состав завантажується 5 пар плітей по 800 м, тому що маячні пліті розташовані біля бортів платформ і не вивантажуються для зручності завантаження.

Після завершення завантаження плітей рейковозний состав переводиться з робочого у транспортний стан. Перевіряється положення рейкових плітей на платформах состава та якість їх закріплення, і рейковозний состав відправляється на станцію призначення.

Шляховий майстер перевіряє стан колії, і перегін відкривається для руху поїздів.

Після відкриття перегону монтери колії кожен на своїй ділянці встановлюють клемні болти в гнізда підкладок і закручують гайки на шпалах, на яких болти не були раніше встановлені. Після закручування всіх клем на ділянці встановлюється швидкість руху згідно з попередженням, виданим начальником дистанції колії або його уповноваженим працівником (не менше 40 км/год). Після вивільнення від стропальник робіт та обідньої перерви монтери колії ПД6 починають знімати колійні знаки та стелажі для покілометрового запасу, рейки з яких вивезено дрезиною ПЧ, в окреме "вікно".

4.6.2 Основні роботи

Після заміни плітей на інвентарні рейки на всій ділянці довжиною 10 км та завантаження їх на спецсостав і вивезення на місце подальшої експлуатації, перегін закривається на тривалий час для модернізації колії.

Роботи із заміни рейко-шпальної решітки на фронті робіт 2000 м проводяться протягом 5 днів, щоденно.

Першим господарчим поїздом на перегін відправляють КОМ-300, завданням якого є прибирання засміченого баласту за кінцями шпал з польового боку з переміщенням забрудненого щебеню в середину колії. Другим рухається ЩОМ-4 для піднімання решітки та руйнування кірки баласту в шпальних ящиках. Третім прямує колієрозбиральний поїзд з локомотивом у голові, 32 чотиривісними платформами з роликовим транспортером, однією бортовою платформою, яка обладнана електролебідкою, двома моторними платформами МПД і колієукладальним краном УК 25/9-18. Четвертим на перегін прямує колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК 25/9-18, за ним 32 чотиривісні платформи з роликовим транспортером, завантажені пакетами нових ланок, 3 моторні платформи МПД і локомотив у хвості поїзда. П'ятим поїздом рухається машина ВПО-3000, завданням якої є підрізання забрудненого щебеню і згортання його на кінці шпал.

За дві години до закриття перегону на ділянці робіт видається попередження про обмеження швидкості до 25 км/год.4 монтери колії та 1 машиніст розбирають переїзний настил, а 12 монтерів колії частково розболчують стики, залишаючи у кожному стику по два стикових болти. Після знімання напруги з контактної мережі 7 монтерів колії за допомогою торцевих ключів знімають заземлення. За ними починають роботу машини КОМ-300 і ЩОМ-4. Потім проїжджає головна частина колієрозбирального поїзда, і 4 монтери колії починають остаточне розболчування стиків. Вони працюють доти, доки не почне роботу колієрозбиральний кран. Після цього роботу закінчують 2 монтери колії. колієрозбиральний поїзд з краном УК 25/9-18 розбирає рейко-шпальну решітку па ланки довжиною 25 м і формує їх у пакети. Пакети переміщують на платформи і закріплюють. Роботу виконують 9 монтерів колії і 7 машиністів (УК та МПД). Ці ж монтери колії підв'язують відірвані з одного боку шпали дротом до рейок. Шпали, що повністю відірвалися, прибираються з колії трактором, обладнаним спеціальним пристроєм, який рухається за колієрозбиральним поїздом. Трактор обслуговує 1 машиніст. Далі бульдозер косим ножем планує щебеневу поверхню. Після цього виконується розпушування баласту розпушувачем на базі трактора. За ним прямує важкий планувальник, що планує поверхню баластової призми. Його обслуговують два машиністи. За ним ще один бульдозер заднім ходом загладжує поверхню баластової призми, поправляючи можливі відступи за рівнем.

Услід за цим колієукладальний кран УК 25/9-18 укладає нову рейко-шпальну решітку ланками довжиною 25 м. Роботу виконують 6 монтерів колії і 8 машиністів (УК і МПД). Двоє з цих монтерів колії встановлюють нормальні стикові зазори. На перетяжці пакетів працюють 8 монтерів колії. За колієукладальним краном рухається машина ВПО-3000, яка загортає баласт на кінці шпал, її обслуговують 7 машиністів.

За головною частиною колієукладального поїзда 10 монтерів колії знімають інвентарні стикувачі, установлюють накладки, стикові болти, зболчують

стики електрогайковими ключами й поправляють шпали за позначками, а за ними 5 монтерів колії рихтують колію.

Рубки на відводі готують 7 машиністів, що вивільнились після планування баластової призми. Через 4 години після початку "вікна" починає роботу з очищення щебеню машина RМ-80

На перегін відправляється господарчий поїзд зі спецсоставом у голові і RМ-80 в хвості. Спецсостав для перевезення засмічувачів, який обслуговують 2 машиністи, має 10 обладнаних транспортерами піввагонів та локомотив і під час роботи може роз'єднуватися на дні частини. Перша частина може від'їжджати з місця роботи RМ-80 для вивантаження засмічувачів у призначених для цього місцях, які новітні бути узгоджені з екологічними службами. .

Завданням RМ-80 є очищення щебеню на глибину 0,6 м з укладанням геотекстилю. Геотекстиль постачається в рулонах довжиною 115м діаметром 400 мм. Для можливості зарядження його під рейко-шпальну решітку машині RМ-80 в процесі очищення щебеню необхідно зупинитися та здати назад на 0,5 м. Для укладання геотекстилю на всьому перегоні довжиною 10 км його повинно бути заготовлено 88 рулонів діаметром 400 мм. Для перезарядження кожного рулона необхідно запланувати технологічну зупинку. У цій операції задіяні два монтери колії, які постійно знаходяться біля RМ-80, а також автомобіль, на якому з бази доставляється геотекстиль. Крім того, до машини RМ-80 повинна бути причеплена бортова платформа, на якій розміщуються рулони геотекстилю для перезарядження в місцях, де неможливий під'їзд автомобіля. Норма часу очищення щебеню машиною RМ-80 на глибину 0,6 м на фронті робіт 1000 м складає 540 хв. На одному кілометрі повинно бути зроблено 9 технологічних зупинок для перезарядження машини RМ-80 наступним рулоном геотекстилю. До норми часу додається 119 хв. Сумарний час на очищення щебеню і укладання геотекстилю на ділянці довжиною 1000 м складає 659 хв. (10 год.59 хв). З урахуванням коефіцієнта а=1,25 (що враховує непродуктивні витрати праці) час роботи RМ-80 на одному кілометрі складає 823,75 хв. (13 год.43 хв).

Додатково потрібно по 20 хв на зарядження RМ-80. Усього 14 год.34 хв.

Починаючи з першого дня довготривалого "вікна" протягом 10 робочих днів машина RМ-80 щоденно при двозмінній роботі виконує очищення щебеню і укладання геотекстилю на ділянці довжиною 1000 м. (мал.36). Кожен день перед виконанням робіт у необхідному обсязі проводиться профілактика машини з наданням машиністам відпочинку за перероблений час після закінчення довготривалого закриття перегону.

У перші п'ять днів довготривалого "вікна" виконується укладання нової рейко-шпальної решітки - по 2000 м щоденно. Слідом за укладанням ведеться очищення щебеню, виправлення колії машиною ВПО-3000, рихтування машиною Unimat-08. Стабілізація машиною DGS виконується на 4-й, 6-й, 9-й, 11-й дні.

4.7 Організація робіт колієрозбирального та колієукладального поїздів

Розбиральний кран знімає з колії рейкові ланки і складає їх на своїй платформі у пакет. Після цього цей пакет перетягується на платформи головної частини поїзда (ближнє перетягування).

Для того, щоб не допустити зупинення робота колієрозбирального крана при розбиранні рейкових ланок, ця ближня перетяжка пакетів повинна здійснюватись за час зняття рейкової ланки.

В ході подальшої роботи всі платформи середньої частини, таким чином,, будуть завантажені перетягнутими на них пакетами старопридатних рейкових ланок.

Після завантаження їх відчіпляють від колієрозбирального крана, моторною платформою перевозять до основного состава колієрозбирального поїзда, І причіпляють до нього. Вантажними лебідками пакети рейкових ланок перетягуються на побіжні платформи основного состава (далека перетяжка). Після цього звільнені від пакетів платформи моторною платформою подають до розбирального крана колієрозбирального поїзда і технологічний цикл повторюється.

Колієукладальний кран при укладанні чергової рейкової ланки захоплює її своєю траверсою і крановим візком підіймає ланку зі своєї платформи, виносячи її поперед себе, та опускає на баластну призму.

Після з'єднання на баластній призмі опущеної рейкової ланки з раніш укладеною кран наїжджає на неї, а в цей час кранові візки переміщуються назад для строповки нової рейкової ланки. Кран піднімає її догори з одноразовим виносом уперед себе, і так до останньої ланки.

В цей час пакет рейкових ланок з ближньої до крана платформи подається на платформу крана.

При добрій організації праці додаткового часу на перетяжку пакетів не знадобиться.

Для забезпечення безперервної безупинної роботи колієрозбирального крана необхідно, щоб протягом цього циклу чи часу оберту головного состава витрачалось якомога менше часу на формування наступного пакета ланок на платформі розбирального крана чи укладання наступного пакета укладального крана.

4.7.1 Опоряджувальні роботи

Па першій ділянці на третій день роботи не ведуться. На четвертий день починаються виправні роботи після очищення щебеню та опоряджувальні роботи

Спочатку 5 монтерів колії розбирають тимчасовий переїзний настил. Після їх закінчення вони встановлюють, фарбують колійні знаки та укладають стелажі для покілометрового запасу. Потім машина ВПО-3000, яку обслуговують 7 машиністів, виконує суцільне виправлення колії з підбиванням шпал. Слідом за нею машина Unimat - 08 рихтує криві відповідно до розрахунків (її обслуговують 5 машиністів). За нею струг-снігоочисник СС-І, який обслуговують 2 машиністи, зрізає узбіччя, очищує кювети, частково збирає баласт з укосів, насипів та виїмок, Слідом за стругом машина КОМ-300 виконує аналогічну роботу в місцях, де наявні перешкоди для струга (її обслуговують 4 машиністи).

За нею грейферним краном завантажуються на платформи шпали, які відірвалися під час заміни рейко-шпальної решітки. Його обслуговують 2 монтери колії та 1 машиніст. Слідом хопер-дозаторна вертушка, яку обслуговують 2 монтери колії та 2 машиністи, вивантажує баласт у місцях його нестачі. Щебінь вивантажується на кіпці шпал, а в середину колії тільки в місцях зарядження і розрядження машини RМ-80. Потім рухається динамічний стабілізатор, то виконує ущільнення баластової призми. Його обслуговують 3 машиністи. За ним вакуумний навантажувач баласту ВНБ прибирає зайвий баласт біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків і влаштовує виходи із кюветів. Його обслуговують 2 машиністи. Сміття ВНБ завантажує у спецсостав, що обслуговують 2 машиністи. Машина Duomatic 09-32 виконує суцільне виправлення і рихтування колії з підбиванням шпал, її обслуговують 4 машиністи. Одночасно бульдозер-екскаватор очищує нагірні канави і планує грунт. Після закінчення роботи грейферного крана та хопер-дозаторної вертушки 4 монтери колії приєднуються до 5 монтерів колії та разом завершують встановлення, фарбування колійних знаків та укладання стелажів для покілометрового запасу. Після перерви вони укладають тимчасовий переїзний настил. Слідом 2 монтери колії очищують опори контактної мережі від залишків баласту, а після цього виконують планування нагірних канав на першій ділянці Ці роботи виконуються також на 6-й, 9-й і 11-й дні

Па п'ятий день виконується вивантаження плітей на першій та на частині другої ділянки На сьомий день виконується вивантаження плітей безстикової колії на другій і на половині третьої ділянки. На десятий день пліті вивантажуються на частині третьої ділянки, що залишилася, на четвертій і на п'ятій ділянці

Чотири хопер-дозаторні вертушки, у кожній з яких по 25 вагонів, вивантажують баласт на 4-й, 6-й, 9-й, 11-й дні довгострокового "вікна" на фронті 2500 м щоденно. Слідом за вертушкою машина Duomatic 09-32 виконує суцільне підбивання колії.

4.8 Складання відомості витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт з побудовою графіка основних робіт і графіка робіт по днях

При складанні технологічних процесів на колійні роботи визначається кількість робітників у бригаді та витрати часу на роботу машин і механізмів. Для цього використовуються типові технічні норми часу, які показують витрати праці для виконання одиниці роботи, яку в свою чергу називають вимірювачем. Норми часу для робіт, які виконуються бригадою, групою або однією людиною, вимірюються в людино-хвилинах; для робіт, які виконуються з використанням машин і механізмів, в машино-хвилинах.

Розрахунок витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт (модернізації колії) оформлюється у вигляді відомості стандартної форми (табл.4.2).

Складання відомості витрат праці здійснюється наступним чином.

В колонку 2 вносять найменування всіх робіт по визначеній (прийнятій) технологічній послідовності виконання даного виду ремонту. При цьому їх розділяють на підготовчі, основні та опоряджувальні. При необхідності основні роботи можуть розділятись на роботи, що виконуються до “вікна”, і роботи, що виконуються у “вікно", та роботи, що виконуються після “вікна".

В колонки 5 і 6 вносять норми витрат праці робочих і норми часу роботи машин в розрахунку на вимірювач, який приводиться в колонці 3. Для цього використовуються типові технологічні процеси і норми.

В колонку 4 в розрахунку на вимірювач, що наведений в колонці 3, вносять обсяги робіт по кожній операції технологічного процесу виконання ремонтно-колійних робіт, які розраховують для ділянки довжиною, що дорівнює фронту робіт у “вікно". При необхідності використовують питомі обсяги робіт, а також проводять відповідні розрахунки.

Число ланок колії:

,

де  - довжина фронту робіт у “вікно”;

 - довжина ланки колії, яка знімається з колії або укладається в колію.

Число стиків колії:

.

Число стиків ниток:

.

Число стикових болтів:

,

де п - число отворів в стикових накладках.

Число різань (при розрізанні безстикових рейкових плітей на ланки):

,

де  - довжина ланки, на яку розрізають безстикові рейкові пліті.

Для залізобетонних шпал, що укладаються в колію, число шпал:

,

де , - епюра шпал відповідно в прямих (1840 шт/км).

В колонку 7 табл.4.2 заносять витрати праці на кожну роботу, які розраховують за формулою

,

де  - обсяг кожної роботи (колонка 4);

 - технічна норма витрат праці (колонка 5).

Значення колонки 8 табл.4.2 отримують з виразу

,

де  - поправочний коефіцієнт, що враховує витрати часу на відпочинок, переходи в робочій зоні, пропуск поїздів, розраховується в п.4.4

Для тих операцій, у виконанні яких приймає участь машина, в колонку 11 вносять тривалість роботи машини, яку розраховують за формулою

,

де  - обсяг роботи, показаний в одиницях вимірювача, прийнятого в технічній нормі часу (км, м, ланка);

 - технічна норма часу роботи машини на вимірювач, маш. - хв (колонка 6).

Час роботи бригади монтерів колії:

,

де  - технічна норма витрат праці на вимірювач, люд. - хв.;

 - кількість робочих у бригаді.

У випадку, коли відомий час роботи бригади, кількість монтерів колії розраховується за формулою

.

Число монтерів колії, які приймають участь у роботах, що виконуються за допомогою машин:

,

де  - число механіків, що обслуговують машину, приймається з довідкових даних;

 - кількість робочих, що необхідна для виконання даної роботи. Визначається з виразу:

,

де  - витрати праці по даній роботі (колонка 8);

 - час роботи машини на даній роботі (колонка 11).

Визначене число монтерів колії, заноситься в колонку 9. В колонку 10 заноситься час роботи робочих. При виконанні робіт машиною час в колонці 10 дорівнює відповідному часу в колонці 11. При виконанні роботи вручну час її виконання уточнюється з урахуванням округлення числа робочих цілому числу з виразу

,

де  - округлене до цілого число робочих, яке заноситься в колонку 9.

В колонці 12 вказується число монтерів колії з їх табельними номерами та число механіків. Чисельність бригади 5¸15 монтерів колії.

Крім зазначеного, по 7 і 8 колонках виконується підсумковий розрахунок витрат праці окремо для підготовчих, основних робіт до “вікна”, у “вікно", після “вікна” та для опоряджувальних робіт, а також сумарні витрати праці по всіх видах робіт.

Складання відомості витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт виконується одночасно з побудовою графіка основних робіт і графіка робіт по днях.

Таблиця 4.2 - Відомість витрат праці за технологічними нормами

№ п/п	Найменування робіт	Вимірювач	Кількість робіт	Технічна норма на вимірювач		Витрати праці, люд. - хв.		Кількість робітників	Тривалість, хв.		Кількість та табельні номери монтерів колії, кількість механіків
				витрат праці, люд. - хв.	часу роботи машин, маш.-хв.	на роботу	на роботу з урахуванням непродуктивних витрат		роботи	роботи машин розрахункова)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1. Підготовчі роботи (αп= 1,24)
1	Розбирання переїзного з. - б. настилу, укладання тимчасового дерев'яного (автокран)	м2 настилу	7	33,5	6,7	234,5	281,4	4	70,4	70,4	4 (7-10)
2	Вирізання міжколійя ЩОМ-МФ	км	0,9	230	46	207,0	256,7	5	51,3	51,3	5маш.
3	Очищення колії від сміття СМ-2	км	0,9	36	12	32,4	40,2	3	13,4	13,4	3 маш.
4	Робота поливального поїзда	км	0,9	60	30	54,0	67,0	2	33,5	33,5	2маш.
Разом							645,3
2. Основні роботи (αосн = 1,14)
1	Закриття перегону, пробіг машин до місця робіт, знімання напруги в контактній мережі	хв.	-	-	10	-	-	-	-	-	-
2	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2 настилу	7	7,2	-	50,4	57,5	4	14,4	-	4 (5-8)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
3	Розболчування стиків, знімання накладок	болт	296	1,13	-	67,8	77,3	4	19,3	-	4 (1-4)
4	Розбирання колії УК-25/9-18	ланка	36	28,5	1,9	1026,0	1169,6	15	78	78	10 (12-21) і 5 маш.
5	Підготовка місця зарядки ЩОМ-4 і ВПО-3000	місце	1	482,0 357,2	-	482,0 357,2	549,5 407,2	8 10	54,9 40,7	-	8 (1-8) 10 (13-22)
6	Розпушування баласту трактором розпушувачем	км	0,9	75	75	67,5	77,0	1	77,0	77,0	1 маш.
7	Планування баласту автогрейдером	км	0,9	75	75	67,5	77,0	1	77,0	77,0	1 маш.
8	Укладання колії УК-25/9-18	ланка	36	39,9	1,9	1436,4	1637,5	21	78	78	15 (22-36) і 6 маш.
9	Постановка нормальних стикових зазорів (трактор з торцевою плитою)	стик колії	37	5,7	1,9	210,9	240,4
10	Постановка накладок і зболчування стиків електрогайковим ключем	стик колії	37	18,2	-	673,4	767,7	10	78	-	10 (37-46)
11	Зарядка ЩОМ-4	місце	1	165	15	165	188,1	11	17,1	17,1	5 (1-5) і 6 маш.
12	Очищення щебеню ЩОМ-4	км	0,9	435,6	39,6	392,0	446,9	11	40,6	40,6	5 (1-5) і 6 маш.
13	Підготовка місця зарядки ЩОМ-4 і	місце	1	352,0	-	352,0	401,3	14	28,6	-	5 (1-5) і 6 маш.
14	Розрядка ЩОМ-4	місце	1	143	13	143,0	163,0	11	15	15	5 (1-5) і 6 маш.
15	Поправка шпал по мітках	шпала	30	4,28	-	128,4	146,4	3	78	-	2 (11-12) і 1 мех.
16	Рихтування колії з постановкою на вісь РГУ-1 (20%)	м	165	0,575	0,115	94,9	108,2	5	78	-	4 (6-10) і 1 мех.
17	Заготівля й укладання рейкових рубок	рубка	2	64,21	-	128,4	146,4	6	29,3	-	4 (29-34)
18	Вивантаження щебеню з ХДВ	м3	630	0,56	0,14	277,2	316,0	6	52,7	52,7	4 (29-32) і 2 маш.
19	Виправка, рихтування і суцільне підбивання колії ВПО-3000	км	0,9	237,3	33,9	213,6	243,5	7	34,8	34,8	7 маш.
20	Засипання торців шпал ХДВ	м3	90	0,56	0,14	46,5	53,0	4	13,3	13,3	2 (33-34) і 2 маш.
21	Приведення ВПР-1200 у робоче положення	місце	1	25,2	8,4	25,2	28,7	3	9,6	9,6	3 маш.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
22	Вибіркова виправка колії ВПР-1200	шпала	166	0,2136	0,0711	35,5	40,4	3	13,5	13,5	3 маш.
23	Приведення ВПР-1200 у транспортне положення	місце	1	18,9	6,3	18,9	21,5	3	7,2	7,2	3 маш.
Разом							7356,0
3. Опоряджувальні роботи (αоп= 1,24)
1	Укладання тимчасового переїзного настилу	М наст.	7	13	-	91	109,2	4	27,3	-	4 (1-4)
2	Засипання торців шпал вручну після машинного рихтування	м	900	0,58	-	478,5	574,2	2	261	-	2 (5-6)
3	Підрізання баласту з-під підошви рейки вручну	м	900	1,93	-	1592,3	1910,7	7	261	-	7 (7-13)
4	Зрізання обочини, очищення кюветів і прибирання баласту з укосів стругом: - у виїмці - на насипу	км км	0,165 0,66	184 67,8	92 33,9	30,4 44,7	36,4 53,6	2	18,2 26,8	18,2 26,8	2 маш.
5	Підтягування стикових болтів	болт	272	0,52	-	141,4	169,7	4	42,4	-	4 (11-14)
6	Очищення кюветів КТМ у місцях перешкод для струга	м3	8	1	0,5	8,0	9,6	2	4,8	4,8	2 маш.
7	Зрізання обочини і прибирання грунту КТМ у виїмці у місцях перешкод для струга	м3	25	1	0,5	25,0	30,0	2	15	15	2 маш.
8	Зрізання обочини і прибирання грунту на насипу КТМ у місцях перешкод для струга	м3	25	1	0,5	25,0	30,0	2	15	15	2 маш.
9	Приведення ВПР-1200 у робоче положення	місце	2	25,2	8,4	50,4	60,5	3	20,2	20,2	3 маш.
10	Суцільна виправка і рихтування колії в прямих машиною ВПР-1200	шпала	1214	0,1674	0,0558	203,2	243,9	3	78,3	78,3	3 маш.
11	Суцільна виправка і рихтування кривих за розрахунком машиною ВПР-1200	М колії	165	0,939	0,313	154,9	185,9	3	62,0	62,0	3 маш.
12	Приведення ВПР-1200у транспортне положення	місце	2	18,9	6,3	37,8	45,4	3	15,1	15,1	3 маш.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
13	Стабілізація колії динамічним стабілізатором	км	0,9	101,7	33,9	83,9	100,7	3	35,6	35,6	3 маш.
14	Підтягування закладних і клемних болтів ПМГ	1000 шпал	1,518	137,43	45,81	208,6	250,3	3	83,4	83,4	3 маш.
15	Вивантаження щебеню зХДВ	м3	180	0,56	0,14	92,4	110,9	4	27,7	27,7	2 (14-15) і 2 маш.
16	Розбирання тимчасового переїзного настилу	м2 наст.	7	7,2	-	50,4	60,5	4	15,1	-	4 (11-14)
17	Укладання тимчасового переїзного настилу	м2 наст.	7	13	-	91	109,2	2	27,3	-	2 (9-10)
18	Опорядження баластної призми і планування міжколійя швидкісним планувальником	км	0,9	96	48	79,2	95,0	2	47,5	47,5	2 маш.
19	Очищення закритих водовідвідних залізобетонних лотків	М лотка	41	10,67	-	437,5	525,0	4	131,25	-	4 (15-18)
20	Відновлення закритих водовідвідних залізобетонних лотків	М лотка	21	272,8	-	5728,8	6874,6	7	982,1	-	7 (21-27)
21	Ремонт переїзду з укладанням залізобетонних плит	переїзд	0,9	419	-	76,3	91,5	3	30,5	-	3 (15-17)
22	Прибирання зайвого баласту біля опор контактної мережі, сміття після очищення лотків і улаштування виходів із кюветів (АГД з причепом УП-4)	м3	23	9,4	4,7	216,2	268,1	4	67,0	67,0	2 (16-17) і 2 маш.
Разом							12660,5
Усього							20661,8

 

Рис.4.7 Графік виконання основних робіт у “вікно”.

Рис.4.8 Графік розподілу робіт по днях.

 

5. Основні показники технологічного процесу

Після розробки технологічного процесу оцінюються основні техніко-економічні показники.

До основних показників, при оцінці ефективності технологічного процесу, відносять необхідну тривалість часу "вікна", що дається для виконання основних робіт та її порівняння з можливою, при цьому можуть бути такі умови:

якщо  - створюються найкращі умови для виконання колійних робіт прийнятого обсягу у "вікно", тому що в графіку руху поїздів є деякий резерв часу на непередбачені обставини;

якщо  - в цьому разі необхідно розробляти додаткові спеціальні організаційно-технічні умови з тим, щоб виконались умови ; тільки в цьому випадку для виконання необхідних робіт у. "вікно" буде виділений необхідний час.

Крім цього порівняння, для оцінки розробленого, технологічного процесу необхідно знайти годинний виробіток в розраховане "вікно" при прийнятому фронті робіт

В техніко-економічній оцінці технологічного процесу суттєве місце займає порівняння у використанні сучасної техніки, використанні кількості працівників та за який час є можливість виконати річний обсяг робіт з ремонту колії.

При даному порівнянні велике значення має те, яка конструкція колії укладається при капітальному ремонті, від чого залежить час окупності витрат при її експлуатації.

6. Заходи з охорони праці

При роботі на електрифікованих ділянках постійного або перемінного струму напруга з контактної мережі повинна бути знята на весь період роботи машин, а контактна мережа на місці роботи заземлена.

Відповідальність за дотримання правил з техніки безпеки при роботі кожної машини несе її начальник.

Під час приведення несучої рами машини з транспортного в робоче положення (при зарядці) і з робочого в транспортне (при розрядці) пропускання поїздів по сусідній колії не допускається. На період пропускання поїздів по сусідній колії робота машини повинна бути припинена.

При роботі із застосуванням укладальних кранів слід дотримуватися таких правил техніки безпеки. Пакети ланок, що покладені на платформу, повинні бути надійно закріплені від поздовжнього і поперечного зсувів. Всі роботи з пересування крана, підйому ланок, перетягування пакетів виконують за командою начальника укладального (розбирального) поїзда з попередньою подачею звукового сигналу. Забороняється: виконувати роботи перед розбиральним поїздом і позаду укладального поїзда на відстані ближче 25 м, знаходитися на піднятій ланці, переходити і знаходитися під піднятою ланкою, а також на відстані ближче 1 м збоку від ланки. При розташуванні останньої на висоті більше 2 м від землі не можна перебувати на відстані ближче 4 м збоку від ланки під час підняття її для перевертання, а також знаходитися перед пакетами рейкових ланок при їх транспортуванні і роботі крана.

Усі робітники, що обслуговують колієукладальні поїзди, при перетяту-панні пакетів повинні відійти від натягнутих канатів не менше ніж на 10 м) 1, ля запобігання сходів кранів з рейок необхідно ставити гальмові башмаки на третій шпалі від кінця ланки, що покладена у колію. При виявленні несправностей у гальмах лебідок, у екіпажній частині, кінцевих вимикачах вантажозахватних пристроїв, сигналах колієукладальні машини до роботи не допускаються. Супроводження колієукладачів у складі господарчих поїздів від бази до місця робіт дозволяється тільки машиністу крана.

При роботі із застосуванням щебенеочищувальної машини необхідно дотримуватися таких правил техніки безпеки. Перед виконанням зарядки-розрядки щебенеочищувальної машини, а також перед пуском робочих органів машиніст повинен попереджати про це керівника робіт і робітників, що знаходяться поблизу, звуковим сигналом.

При підйомі або опусканні ножа поворотним краном забороняється наближатися до нього на відстань менше 2 м.

При переведенні робочих органів машини з транспортного положення в робоче та навпаки не можна знаходитися біля стійок несучої рами і роторного пристрою.

Під час роботи машини не можна стояти або ходити по узбіччю і міжколійю поблизу щебенеочищувального пристрою, а також наближатися до нього попереду або позаду на відстань до 5 м. Під час зарядки або розрядки щебенеочищувального пристрою рейки піднятої колійної решітки необхідно підтримувати захисними захоплювачами.

Виконання колійних робіт попереду і позаду машини ВПО-3000 дозволяється на відстані не ближче 50 м. Перед початком робіт на сусідніх коліях бригада, що обслуговує машину ВПО-3000, повинна дізнатися у керівника робіт про найбільший дозволений виліт крил дозатора і планувальника.

При зарядці і розрядці останніх сусідні колії необхідно огороджувати сигналами зупинки.

Не допускається робота колійних машин у темний час доби при відсутності необхідного освітлення, під час сильного туману або при грозі. Машиністу, помічнику, операторам, дорожнім майстрам і іншим працівникам заборонено знаходитися в міжколійні поруч з машиною.

При експлуатації машин забороняється користуватися відкритим вогнем на машині і поруч з нею; сходити і сідати на ходу машини, усувати несправності пневматичних і гідравлічних пристроїв, що знаходяться під тиском; підніматися на дах машини на електрифікованій ділянці; ремонтувати й усувати несправності робочих органів, що знаходяться в піднятому і незастопореному стані.

Для перевірки пристроїв, що служать для заземлення машин, необхідно вимірювати в них опір не рідше чотирьох разів на рік. Ізоляцію електроустаткування рекомендується оглядати не рідше одного разу на тиждень і перевіряти мегомметром не рідше одного разу на місяць. Забороняється приступати до роботи при наявності несправностей у машині.

Список літератури

1.         Правила технічної експлуатації залізниць України: ЦРБ/0004, - К.: Транспорт України, 1995. - 256 с.

2.         Путевое хозяйство / Под ред. И.Б. Лехно. - М.: Транспорт, 1990. - 472 с.

3.         Технология, механизация и автоматизация путевых работ / Под ред. Э.В. Воробьева. - М.: Транспорт, 1996. - 375 с.

4.         Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України: ЦП/0059. - К.: Транспорт України, 2000. - 25 с.

5.         Правила і технологія виконання робіт при поточному утриманні залізничної колії: ЦП/0084 - Транспорт України, 2002. - 156 с.

6.         Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт: ЦП/0067. - Д.: Арт-Прес, 2001. - 132 с.

7.         Збірник типових технологічних процесів капітального та середнього ремонту залізничної колії. - Д.: Арт-Прес, 2000. - 108 с.

8.         Збірник типових технологічних процесів комплексно-оздоровчого ремонтів залізничної колії. - К.: Транспорт України, 1997. - 60 с.

9.         Інструкція по устрою та утриманню колії залізниць України: ЦП/0050. - К.: Транспорт України, 1995. - 256 с.

10.       Волков В.Н. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1990. - 176 с.

Додаток