Анализ нефтесклада СХПК "Присухонское"

Содержание

Введение

1. Аналиттическая часть.

1.1 Общая характеристика хозяйства

1.2 Состав и характеристика машино-тракторного парка.

1.3 Анализ использования нефтепродуктов в хозяйстве

1.4 Анализ нефтесклада СХПК «Присухонское»

2. Расчетно-организационная часть.

2.1 Расчет годовой потребности в нефтепродуктах.

2.1 1Расчет потребности в дизельном топливе.

2.1.2 Расчет потребности в бензине

2.1.3 Расчет потребности в смазочных материалах

2.2 Расчет производственного запаса топлива и проектирование нефтесклада

2.2.1 Расчет производственного запаса топлива

2.2.2 Проектирование (реконструкция) нефтесклада

2.2.2.1 Основные требования к устройству нефтескладов

2.2.2.2 Краткая характеристика выбранного проекта

2.2.2.3 Водоснабжение и канализация

2.3 Организация завоза нефтепродуктов и расчет потребности в транспортных средствах

2.3 1 Проектирование схемы доставки нефтепродуктов

2.3.2 Расчет потребности в транспортных средствах

2.4 Организация заправки машин нефтепродуктами и расчет потребности в передвижных средствах заправки

2.5 Организация хранения нефтепродуктов

2.6 Учет и контроль качества нефтепродуктов

2.6.1 Общие требования к обеспечению сохранения качества нефтепродуктов

2.6.2 Контроль качества при приеме, хранении и отпуске нефтепродуктов

3. Технологическая часть

3.1 Анализ существующего в хозяйстве производственного процесса

3.1.1 Антикоррозийная защита емкостей

3.1.2 Техническое обслуживание оборудования нефтебазы

3.1.3 Мероприятия по сокращению потерь нефтепродуктов

3.2 Разработка технологической карты

4. Конструкторская часть

4.1 Описание разработанного приспособления

4.2 Расчет подъемника

4.2.1 Исходные данные

4.2.2 Определение размера ходовых колес

4.2.3 Определение статистического сопротивления передвижению крана

4.2.4 Выбор электродвигателя

4.2.5 Подбор муфты

4.2.6 Подбор редуктора

4.2.7 Подбор тормоза

4.2.8 Расчет механизма передвижения тележки с ручным приводом

4.2.8.1 Определение веса груза, тали и тележки

4.2.8.2 Определение размера ходового колеса

4.2.8.3 Определение сопротивления передвижению в ходовых частях тележки

4.2.8.4 Определение передаточного отношения механизма передвижения

4.2.8.5 Определение основных геометрических параметров открытой прямозубой цилиндрической передачи

4.2.9 Расчет привода механизма подъема

4.2.9.1 Определение тягового момента

4.2.9.2 Выбор редуктора

4.2.10 Расчет клещевого захвата

4.2.11 Расчет на прочность бочки

5. Охрана труда и природы при работе с нефтепродуктами

5.1 Охрана труда

5.1.1 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

5.1.2 Требования безопасности, предъявляемые к организации производственных процессов

5.1.3 Требования к территории нефтебазы, склада ГСМ, АЗС

5.2 Охрана природы

5.3 Противопожарные мероприятия

6. Экономическое обоснование проектирования нефтехозяйства СХПК «Присухонское»

6.1 Расчет стоимости конструктивной разработки

6.1.1 Определение стоимости покупных деталей

6.1.2 Определение стоимости изготовления оригинальных деталей

6.1.3 Определение полной заработной платы

6.1.4 Определение заработной платы рабочих, занятых на сборке конструкций.

6.1.5 Стоимость базовой машины.

6.1.6 Определение накладных общепроизводственных расходов на изготовление конструкции.

6.2 Расчет эффективности проектируемого нефтехозяйства

6.2.1 Текущие затраты на 1 тонну нефтепродуктов

6.2.1.1 Фактические затраты

6.2.1.2 Фактические потери нефтепродуктов

6.2.1.3 Определим затраты на хранение техники.

6.2.1.4 Определение затрат на транспортные расходы

6.2.1.5 Определение удельной экономии

6.2.1.6 Определение годовой экономии

6.2.1.7 Определение производительности труда работников нефтехозяйства

6.2.2 Эффективность капиталовложений

6.2.2.1 Общий размер капиталовложений

6.2.2.2 Определение удельного размера капиталовложений

6.2.2.3 Определение годовой экономической эффективности

6.2.2.4 Определение срока окупаемости капиталовложений

Список использованных источников

Введение

Исторический очерк:

История возникновения нефтескладского хозяйства в нашей стране теснейшим образом связана с развитием бакинской нефтяной промышленности на Апшеронском полуострове. Первые сведения о бакинских нефтяных источниках уходят вглубь веков. В то время выходящую на поверхность нефть черпали ведрами, хранили и транспортировали в глиняных сосудах и бурдюках — кожаных мешках, смазанных изнутри смоляным варом. Единственным видом нефтетранспорта в те времена были перевозки на верблюдах. Любопытно отметить, что подобным способом бакинская нефть перевозилась на расстояния свыше 1000 км и даже доходила до Багдада. Добыча нефти в XVII в. достигала 3500 m/ год. В этот период, собственно, и начинают возникать первобытные нефтесклады, представляющие собой земляные ямы — резервуары, устраиваемые в глинистых грунтах. Такой способ хранения нефти применялся долгое время, до второй половины XIX в. В 1873 г. в Балаханах из буровой скважины с глубины 29 м забил мощный фонтан нефти, заливший всю окрестность. С этого времени, несмотря на слабые технические возможности, бурение скважин пошло интенсивными темпами, и нефтяная промышленность начала быстро развиваться. Первый стальной резервуар был выстроен в 1878 г. по проекту инженера (позднее академика) В.Г. Шухова и инженера А.В. Бари. С этого времени нефтесклады начинают оборудоваться металлическими резервуарами и паровыми насосами. Несколько ранее было начато производство деревянных бочек и металлических бидонов для затаривания нефти и керосина. Однако перевозки в таре не долго могли удовлетворять развивавшуюся промышленность. Уже в 1873г. появилась первая парусная шхуна с отделениями в трюме для перевозки нефти, а в 1878 г. были выстроены для Каспийского моря первые в мире нефтеналивные суда с отсеками — пароход «Зороастр» и другие — грузоподъемностью 250—820 т. Тогда же были выстроены две первые керосиновые нефтеналивные баржи вместимостью по 900 т каждая. В 1878 г. на железнодорожной ветке Балаханы — нефтеперегонные заводы появляется и первая железнодорожная нефтеналивная цистерна. Первый русский нефтепровод диаметром 4", длиной 10 км был проложен в 1878 г. между Балаханскими промыслами и нефтеперегонным заводом. То обстоятельство, что колыбелью русской нефтяной промышленности явился бакинский нефтяной район, вплотную примыкающий к Каспийскому морю, на значительный период времени определило направление развития нефтескладского хозяйства и нефтяного транспорта. Нефть пошла по великой русской водной магистрали: Каспийское море — Волга с притоками Камой и Окой — Мариинская система — Нева. На этом-то пути и расположились важнейшие нефтяные базы, питавшие нефтепродуктами большую часть потребителей.

В результате выполнения первой пятилетки в 21/2 года нефтескладская сеть по числу нефтескладов, эксплуатируемых возглавившим нефтескладское дело Главнефтесбытом, возросла на 50%. Были проведены электрификация и механизация всех важнейших и наиболее трудоемких операций по приему и перекачке нефтепродуктов; значительно улучшилось производство нефтетары; был разработан и внедрен ряд мероприятий по пожарной безопасности нефтескладов и т. д. и т. п.

В третьей пятилетке необходимо было осуществить реконструкцию перевалочных нефтебаз союзного значения и развитие сети нефтебаз, особенно в районах Востока; вооружить нефтебазы достаточной емкостью, особенно по составу нефтехранилищ и системе трубопроводов для раздельного приема, хранения и отпуска нефтепродуктов в целях недопущения ухудшения качества и для уменьшения потерь нефтепродуктов; обеспечить благоустройство нефтебаз, создав нормальные жилищно-бытовые и культурные условия для нефтескладских кадров; создать условия для сохранения этих кадров и для резкого повышения их квалификации.

В четвертой сталинской пятилетке продолжается восстановление разрушенных объектов нефтескладского хозяйства, оснащение передовой техникой существующих нефтебаз и развернуто строительство новых нефтескладов.

Виды нефтебаз:

Хранение нефти и нефтепродуктов осуществляется на нефтебазах и складах, которые по их назначению разделяются на две группы: к первой группе относятся нефтебазы, представляющие собой самостоятельные предприятия (например, нефтебазы системы нефтеснабжения); ко второй группе нефтебаз относятся склады, входящие в состав промышленных, транспортных и других предприятий. Нефтебазы первой группы предназначаются для хранения, перевалки и снабжения (распределения) нефтепродуктами потребителей промышленности, транспорта и сельского хозяйства. Нефтебазы второй группы представляют собой обычно небольшие складские хозяйства и предназначаются для хранения и снабжения нефтепродуктами цехов и других производственных участков данного предприятия или организации (например, хранилища заводов, фабрик, аэропортов, железнодорожных станций и т. п.).

В зависимости от общего объема нефтебазы первой группы делятся на три категории независимо от характеристики нефтепродуктов и типа резервуаров:

I категория — общим объемом более 50 000 м³;

II категория — общим объемом 10 000 -50 000 м³;

III категория — общим объемом до 10 000 м3.

Одновременно с этим для нефтебаз, размещаемых на промышленных предприятиях, норма хранения ограничена и зависит от характера нефтепродукта и типа хранилища. Суммарный объем в резервуарах и зданиях (площадках) для хранения нефтепродуктов в таре на этих складах допускается в следующих количествах (в м³):

По принципу оперативной деятельности нефтебазы подразделяются на перевалочные и распределительные. К перевалочным относятся нефтебазы, предназначенные для перегрузки (перевалки) нефти и нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой, являясь таким образом основными промежуточными звеньями между районами производства и районами потребления нефти и нефтепродуктов. К таким нефтебазам относятся также нефтебазы экспортные перевалочные и др. Перевалочные нефтебазы — это преимущественно крупные нефтебазы I категории; они могут осуществлять перевалку нефтепродуктов как для обеспечения примыкающих к ним районов, так и для поставки в другие районы страны. Распределительные нефтебазы предназначаются для отпуска нефтепродуктов потребителям непосредственно с нефтебазы или путем централизованной поставки. Эти нефтебазы в основном снабжают нефтепродуктами сравнительно небольшие районы, однако они наиболее многочисленны.

Нефтебазы располагаются в морских и речных портах, на железнодорожных магистралях и на трассах магистральных нефтепродуктопроводов и в зависимости от этого называются, например, водными и железнодорожными или водно-железнодорожными. Морские или речные перевалочные водные нефтебазы осуществляют прием нефти и нефтепродуктов, поступающих по воде крупными партиями, для последующего распределения и отправки железнодорожным или трубопроводным транспортом потребителям и распределительным нефтебазам и, наоборот, для получения нефтепродуктов с железной дороги или с магистральных трубопроводов для налива судов. Железнодорожные перевалочные нефтебазы и наливные станции, размещаемые на магистральных нефтепродуктопроводах, осуществляют соответственно прием нефтепродуктов с железной дороги или от трубопровода с последующей отгрузкой их распределительным нефтебазам и непосредственно потребителям железнодорожным и водным транспортом. Кроме указанных, имеются глубинные нефтебазы, которые сооружают для снабжения отдаленных районов при отсутствии железнодорожных, водных и трубопроводных коммуникаций. Доставка на них нефтепродуктов от питающих нефтебаз в этом случае обычно производится автомобильным транспортом.