Расчет эксплуатационной производительности и необходимого количества механизмов

4.2 Расчет эксплуатационной производительности и необходимого количества механизмов

Эксплуатационной производительностью машин или механизированной установки называется количество груза, которое может быть переработано машиной или установкой за один час непрерывной работы.

Эксплуатационная производительность машин не является постоянной. Величина ее зависит от конкретных условий работы (род груза, объемный вес или габаритные размеры одного места, площадь склада и т.д.) и может систематически возрастать за счет прогрессивной технологии работы.

Для машин периодического действия эксплуатационная производительность рассчитывается по формуле:

Т_ц - длительность рабочего цикла машины, сек; G_гр - вес груза перерабатываемого за один цикл, т.

При определении и G_гр следует помнить, что грузоподъемность механизма:

Циклом работы погрузочно-разгрузочных машин называется законченный технологический процесс во время выполнения грузовых операций с единицей груза. Длительность рабочего цикла определяется по следующей формуле:

Для козловых и мостовых кранов

Для поворотных стреловых кранов

t_з -время на застропку груза, сек, t_о - время на отстропку груза, сек, t_пов - время поворота крана, сек. Н - средняя высота подъема груза, м. l_к - среднее расстояние передвижения крана, м. l_m - среднее расстояние передвижения тельфера, м. V_n - скорость подъема и опускания груза, м/сек.; V_k - скорость передвижения крана, м/сек.; η - коэффициент, учитывающий совмещение операций.

При этом необходимо помнить, что продолжительность отдельных операций берется из характеристики механизма, а другие операции рассчитываются, исходя из скорости механизма V и пути его перемещения 1, т.е. .

t_l- наклон рамы вперед, заводка вал под груз, подъем и наклон рамы назад (10-15 сек); t₂- время на разворот погрузчика (10 сек.); t₃ - время на передвижение с грузом; t₄ - на установку рамы н кортикальное положение (2-3 сек.; t₅ - время на подъем груза; t₆- время на укладку груза (5-8 сек.); t₇ - время на наклон рамы назад (2-3 сек.); t₈ - время на отпускание порожней каретки; t₉ - время на поворот без груза (5 сек.); t₁₀ - время на холостой ход; t₁₁ - дополнительное время на переключение рычагов, срабатывания цилиндров (6-8 сек. ); η- коэффициент совмещения операций (0,85).

На разрабатываемом складе для перемещения труб применяется поворотный стреловый кран, поэтому длительность цикла рассчитаем по последней формуле:

 т/с.

Для машин непрерывного действия производительность рассчитывается следующим образом.

При переработке грузов отдельными порциями с помощью конвейера (для песка):

 т/ч.

G_rp - вес одной порции груза, l - расстояние между порциями груза, V - скорость движения ленты конвейера, м/сек.

Производительность механизмов в смену:

 т/см.

Р_см – эксплуатационная производительность механизма, т/ч; t_см – продолжительность смены в часах;  - общее время, затраченное на отдых, подготовительно- заключительные операции, пересмену, ч.

Производительность механизмов в сутки:

Производительность весового оборудования:

 т/ч.

G_b- грузоподъемность весов по паспорту, т.; к_вр, к_гр - коэффициент использования соответственно по времени, по грузоподъемности; t- время на 1 отвес.

Необходимое количество механизмов

 ед.

где t - число часов работы механизма в сутки с учетом всех перерывов.

Необходимое количество поддонов:

N_xp- число поддонов, необходимое для непосредственного хранения груза на складе; Р_под - вес груза на поддоне, т; t_xp- срок хранения груза на складе, сут; t_обор- время оборота поддонов, сут.; N_рем- число поддонов, необходимое на ремонт.

Расчетное дробное число складского оборудования округляют до целого в сторону увеличения.[12]

  4.3 Расчет показателей использования складских площадей, складского оборудования

Показатели использования складской площади и объема склада характеризуют эффективность использования складских помещений. Коэффициент использования складской площади определяется из отношения

Причем К_пл, всегда меньше единицы в зависимости от рода груза, типа складского помещения, его планировки и способе механизации погрузочно-разгрузочных работ и внутрискладских работ составляет 0,2-0,7. Коэффициент использования складской площади по укрупненной номенклатуре грузов характеризуется следующими данными; металл 0,36-0,40; литье и поковки 0,45-0,6; масла и химикаты 0,3-0,4; стройматериалы 0,45-0,6; бумага 0,4-0,6; инструмент 0,3-0,35; электрооборудование 0,3-0,4; оборудование и запчасти 0,35-0,6 и могут служить для проверки правильности расчета.

В работе нужно проверить, насколько рационально расположен груз на складе. Для этого используются показатель средней фактической нагрузки, приходящейся на 1 кв. м. общей площади склада, или показатель грузонапряженности:

 т/куб. м.

Е_скл - ёмкость склада, т, или максимальный запас груза на складе.

Если g_факт = g_план, то складская площадь используется в соответствии с плановой нагрузкой на 1 кв.м. В противном случае необходимы дополнительные меры для улучшения использования площади склада.

Так как данных по планируемой нагрузке нет, будем считать, что складская площадь используется в соответствии с плановой нагрузкой.

Использование объема складского помещения характеризуется коэффициентом K_v , т.е. отношением полезного объема, занятого материалом V_пол к общему объему склада V_общ.:

h_гр- высота укладки груза, м; Н - высота складского помещения, м.

Использование подъемно-транспортных механизмов характеризуется двумя коэффициентами: коэффициентом использования по грузоподъемности К_гр и коэффициентом использования по времени К_вр

G_гр- вес груза, поднимаемого механизмом, т; G_м - грузоподъемность механизма по паспорту, т; t_факт - период фактической работы в смену, ч; t_см - плановая продолжительность рабочей смены, ч.

[13]

  4.4 Расчет показателей производительности, уровня и степени механизации труда

Показатель производительности труда является одним важнейших показателей при оценке общих результатов деятельности складского хозяйства. Этот показатель отражает состояние механизации и автоматизации складских и погрузочно-разгрузочных работ и рассчитывается как отношение годового грузооборота склада к числу рабочих или числу работников склада:

 т/раб.

Число работников склада равно 120 чел.

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ – это отношение объема работ, выполненных с помощью механизмов к общему объему выполненных работ в тоннах:

Степень механизации труда показывает отношение трудозатрат на механизированных работах к общим трудозатратам в чел/час.

Необходимое количество комплексных бригад грузчиков:

Количество затраченных человеко-часов на переработку суточного грузооборота по вариантам работ:

Нормативы выработки и времени (соответственно Н_выр и t_вр) определяются по справочнику.[14]

  4.5 Определение экономических показателей работы склада

Себестоимость переработки груза:

 руб. /т.

Ежегодные эксплуатационные расходы склада определяются как сумма затрат по всем статьям эксплуатации:

Э = Э₁ + Э₂ + Э_З + Э₄ + Э₅ + Э₆, руб.

Отдельные статьи затрат определяются следующим образом.

Э₁ - расходы на заработную плату с начислениями по рабочим и персоналу, обслуживающих погрузочные машины и склад, руб.

, руб.

- расходы по заработной плате рабочих и механизаторов, руб.

руб.

b - коэффициент, учитывающий доплаты и начисления к основной сдельной заработной плате. В среднем в расчетах принимают 0,43 - 0,57.

δ - районный коэффициент, принимаемый для условий г. Новосибирска = 1,25.

 чел-см.

– количество человеко-смен, затрачиваемое грузчиками и механизаторами па переработку годового грузооборота склада по i-му варианту складских работ; G_i - количество груза, перегружаемое в течение года по отдельным вариантам работы, т;

Н_выр- сменная норма выработки одного рабочего бригады при перегрузке груза по i-му варианту работ; а_см- сменная тарифная ставка одного рабочего бригады, принимаемая в среднем для проектных расчетов 100 руб./см.

 – расходы по заработной плате работников склада, работающих по должностным месячным окладам:

 руб.

п_о - число работников данной категории; а_м - месячный оклад одного работника, руб.

Э₁ = 520833,33 + 1012500 = 1533333,33 руб.

Э₂ - расходы на амортизацию и текущий ремонт по перегрузочному оборудованию, руб.

Эти расходы устанавливаются по проценту ежегодных отчислений по первоначальной стоимости перегрузочных машин.

 руб.

где Ц_i - стоимость i-ой перегрузочной машины, руб.; a_i, b_i - проценты ежегодных отчислений на амортизацию и текущий ремонт i-ой перегрузочной машины.

 руб.

Э₃ - расходы на амортизацию и текущий ремонт по складам и общестроительным объектам, на покрытие территории, стеллажному оборудованию пакетирующим средствам, поддонам, контейнерам и т.д.

Э₃ = 0,01К_с*(а_с + b_с) + 0,01К*(а_nc + b_nc) + 0,01K_обор*(а_обор + b_обор), руб.,

где К_с - общий размер капиталовложений в крытые склады, на сооружение навесов, покрытие территории, подкрановые пути; а_с, b_с - соответственно процент ежегодных отчислений на амортизацию и текущий ремонт складских и других сооружений;

Где Ц_с -цена строительства 1 кв.м склада, руб.; Ц_тер -цена покрытия 1 кв.м территории склада, руб.; Ц_пп - цена 1 пог. м подкрановых путей, руб.; L_п.п. - длина подкрановых путей, м; К_пс - общие капиталовложения в пакетирующие средства, контейнеры, руб.; а_nc, b_nc процент ежегодных отчислений на амортизацию и текущий ремонт пакетирующих средств, контейнеров.

 руб.

Ц_пс, Ц_конт - стоимость 1 комплекта пакетирующих средств и 1 контейнера; К_обор - общие капиталовложения в поддоны, стеллажное и другое оборудование для складирования грузов, руб.;

а_обор, в_обор – процент ежегодных отчислений па амортизацию и ремонт складского оборудования

 руб.

где Ц_под, Ц_ст - стоимость 1 поддона и 1 стеллажа.

Э₃ = 0,01*37500*(0,2 + 0,1) + 0,01*1750000*(0,2 + 0,1) + 0,01*450000*(0,2 + 0,1) = 112,5 + 5250 + 1350 = 6712,5 руб.

Э₄ - расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы, руб. Они определяются по числу часов работы машины или механизма, нормам расхода и стоимости 1 кг топлива или 1 квт-ч электроэнергии. Для машин с двигателями внутреннего сгорания затраты на топливо определяют по формуле:

 руб.

t_раб- фактическое число часов работы машины за год; Р_ф - фактический расход топлива за 1 ч работы машины, кг/ч; С_т - стоимость 1 кг топлива, руб.

Для машин с электрическим двигателем, работающим от общей сети, затраты на электроэнергию определяют по формуле:

 руб.

где М_дв - мощность двигателя, квт; С_эл - стоимость 1 квт-ч электроэнергии, руб., к_м - коэффициент использования двигателя по мощности в расчетах можно принять = 0,8.

Расходы на освещение склада:

 руб.

F_скл -площадь склада, подлежащая освещению, кв.м; в_о =1,5 – удельная норма расхода электроэнергии, вт/м₂; t_pa6- фактическое число часов освещения склада за год, ч.; к_п = 1,02 - коэффициент потерь.

Расходы на смазку и обтирочные материалы принимаются в размере 20%. Таким образом, Э₄ определяется по формуле:

 руб.

Э₅ - расходы на аренду автотранспорта, перегрузочных машин и других транспортных средств определяются с учетом количества машино-смен в год и стоимости 1 машино-смены:

 руб.

где n_мс - количество машино-смен в сутки, в течение которых работает арендованный транспорт; t_pa6- количество дней в году, а течение которых арендуется транспорт; С_мс - стоимость 1 машино-смены, руб.

На данном складе нет арендованного оборудования, поэтому Э₅ = 0.

Э₆ - расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, принимаемые в проектных расчетах в размере 29% расходов на заработную плату основных производственных рабочих

Э₆ = 0,29Э₁, руб.

Э₆ = 0,29*1533333,33 = 444666,67 руб.

Определив эксплуатационные расходы по рассмотренным статьям, устанавливают общие расходы и рассчитывают себестоимость переработки 1 т груза.

Э = 15333333,33 + 120000 + 6712,5 + 1182900,9 + 0 +444666,67 = 3287613,4 руб.[15]

Себестоимость переработки груза тогда равна:

 руб./т.

  4.6 Капиталовложения, приведенные затраты, срок окупаемости

Общие капиталовложения определяются на основе выше проведенных расчетов:

 руб.

Приведенные затраты:

 руб.

где Е - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений.

Е = 0,15.

Удельные капиталовложения:

 руб./т.

Удельные приведенные затраты:

 руб./т.

Срок окупаемости капиталовложений:

 лет.

Проект принесет прибыль только после восьми с половиной лет его реализации.[16]

 
5. Экономический анализ полученных результатов

В ходе проведенной работы были рассчитаны экономические показатели, согласно которым можно подвести некоторый подитог курсовой работе.

В работе рассматривался склад, содержащий в себе трубы.

Площадь склада оказалась равной 3093,3 м². При этом длина составила 103,11 м, ширина 30 м, высота – 5 м.

Это довольно таки большой склад, несмотря на небольшую габаритность груза, большую площадь занимают погрузочно-разгрузочные механизмы и автомобили. Поэтому общая площадь велика.

В работе были рассчитаны также показатели использования складских площадей. Самым примечательным из этих показателей является К_пл, характеризующий коэффициент использования складской площади. Он оказался чрезвычайно мал. Возможно, это связано с длиной и шириной грузов.

Остальные показатели находятся в пределах норм и не удостаивают внимания.

Большую роль играют экономические показатели.

Первый экономический показатель был производительность труда и по расчетам можно сказать, что производительность труда высокая.

Вторым важным показателем можно считать себестоимость переработки груза – она велика, а в сочетании с капиталовложениями может возникнуть ситуация, которая приведет фирму к плачевному состоянию и очень долгому процессу окупаемости.

И, наконец, самый интересный показатель – срок окупаемости, который является в данном случае решением по организации склада или его ликвидации. Срок окупаемости равен 8,5 годам, и если начальник склада согласится ждать столько времени, то помещение будет действовать.

Заключение

Современный уровень экономики, характеризующийся развитием процессов глобализации, специализации и информатизации предусматривает всемерное совершенствование обслуживающих процессов, в первую очередь это относится к транспортированию грузов.

В транспортной стратегии Российской Федерации до 2015 г. одним из важнейших положений является снижение доли транспортной составляющей в стоимости товаров до 10... 15%. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузов в процессе их перевозки, хранения и перегрузки; совершенствовать транспортные технологии; развивать современные процессы управления и мониторинга; модернизировать транспортную технику. Основные подходы решения этих задач базируются на положениях:

-          совершенствование подготовки товара к перевозке, правильный подбор тары, формирование грузовых мест и грузовых партий;

-          выбор технологий доставки, включая тип транспортного средства, перевозку и выполнение погрузочно-разгрузочных работ, с максимальным учетом транспортных характеристик груза;

-          строгое соблюдение правил безопасности, условий перевозки и выполнения перегрузочных работ в соответствии с особенностями груза;

-          использование современных средств маркировки груза, способствующих автоматизации процессов мониторинга и управления доставкой грузов.

Перспективные транспортные технологии должны учитывать логистические принципы организации доставки товаров. За счет объединения в единые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторов появляется возможность на стадии планирования перевозки увязать характеристики грузов и транспортных систем. В результате транспортные системы будут максимально приспособлены для доставки соответствующих грузов, и подготовка товаров к перевозке может быть оптимизирована под требования транспортных систем еще на стадии проектирования и производства.

Список литературы

1.         ГОСТ 17070-87 "Угли. Термины и определения"

2.         Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000.

3.         Ворончихин Г.И., Оглоблин Л.А. Подъемно-транспортные машины и установки. М.: Транспорт 1987

4.         Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚», 2003.

5.         Дородтков В.К, Малашенко Н.П. Складское хозяйство. - Н.:НГАЭиУ, 2001

6.         Жуков Е. И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов мор. трансп. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.

7.         Зерцалов А.И. Краны-штабелеры .М.: Машиностроение 1985

8.         Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. — Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003.

9.         Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. — М.: Книжный мир, 2004.

10.      Неруш Ю.М.,Лозовой Ю.Д., Шабанов В.Н. Грузовые перевозки и тарифы . М.: Транспорт, 1988

11.      Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. – М.: Академия, 2005.

12.      Савин В. А. Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.

13.      Справочник газовика .М.:Транспорт 1998

14.      http://www.msuie.ru/l4.php

Приложение

Схема планировки склада с трубами

1 – штабеля труб,

2 – стрелочный кран,

3 – штабеля труб,

4 – стрелочный кран.

[1] Ворончихин Г.И., Оглоблин Л.А. Подъемно-транспортные машины и установки. М.: Транспорт 1987, с. 93

[2] Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000, с. 58

[3] Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. – М.: Академия, 2005.

[4] Жуков Е. И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов мор. трансп. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.

[5] Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. — Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003.

[6] Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚», 2003, с. 218

[7] Дородтков В.К, Малашенко Н.П. Складское хозяйство. - Н.:НГАЭиУ, 2001, с. 310

[8] Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. — М.: Книжный мир, 2004.

[9] Савин В. А. Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.

[10] Савин В. А. Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.

[11] Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000.

[12] Ворончихин Г.И., Оглоблин Л.А. Подъемно-транспортные машины и установки. М.: Транспорт 1987

[13] Неруш Ю.М.,Лозовой Ю.Д., Шабанов В.Н. Грузовые перевозки и тарифы . М.: Транспорт, 1988

[14] Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚», 2003.

[15] Дородтков В.К, Малашенко Н.П. Складское хозяйство. - Н.:НГАЭиУ, 2001

[16] Волгин В.В. Склад. - М.: Дашков и К, 2000.