Характеристики движения транспорта

1.3.     Характеристики движения транспорта

№ п.п	Местоположение створа		Число полос движения	Фактический состав движения, %											Привед.легк.авт./час *1
	сторона	По оси		Легковые автомобили	Грузовые автомобили грузоподъемностью					Автопоезда грузоподъемностью			Общественный транспотр
					До 2т.	До 6т.	До 8т.	До 14т.	Св. 14т.	До 12т.	До 20т.	Св. 20т.	Группа А	Группа Б
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	17
1	Чет.	100	1	75.9	13.0	0	2.8	0	0	0	0	0	8.3	0	608
1	Нечет.	100	1	86.7	10.6	0.9	0	0	0	0	0	0	1.8	0	562
2	Чет.	1000	1	72.6	22.6	0	0.8	0	0	0	0	0	3.2	0.8	674
2	Нечет.	1000	1	75.0	20.5	0.6	0	0	0	0	0	0	4.0	0	939
3	Чет.	2700	1	73.1	20.5	0.4	0.4	0	0	0	0	0	5.2	0.4	1467
3	Нечет.	2700	1	78.9	15.7	1.2	0.3	0	0	0	0	0	3.9	0	1776

*1 – приведенных (по МГСН 1.01-99) легк. авт./час «пик», в одном направлении (для ВН 02-94)

1.4 Зона удара

03 переднеприводной, водитель, пассажир.

 

2. ПРОВЕДЕНИЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ УЧАСТКА УЛИЦЫ САМАРСКАЯ

Проводим полное обследование участка по двум этапам. Составляем линейную схему участка.

Первый этап: Данный участок имеет протяженность 2 км. Разбиваем его на маленькие участки по 200 м. Этот участок имеет девять перекрестков и несколько примыканий из дворовых территорий. Перекресток ул.Вилоновская – ул.Самарская является регулируемым и перекресток ул.Ульяновская – ул.Самарская тоже является регулируемым.

В ходе обследования на данном участке дороги заторы не были обнаружены. Данная ширина проезжей части позволяет движению автомобилей в период час пик в связанных условиях движения, однако из-за отсутствия на некоторых остановках заездных карманов в зоне остановки не редко могут образовываться небольшие заторы.

При проведении первого этапа на участке улицы обнаружены следующие элементы улицы: пешеходные переходы, автобусные остановки.

№ строки	Значения параметров дороги или их наличие
1.	14.95	14.95	15	15.1	14.16
2.	-	-	-	-	-
3.
4.
5.		+		+
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.		Д.	Д.

В графе 1 рис.1. могут быть зашифрованы цифрами следующие данные:

1.  Ширина ПЧ;

2.       Ширина обочины;

3.       Неудовлетворительное состояние ПЧ (неровности, износ, низкий коэффициент сцепления и т.д.);

4.       Неудовлетворительное состояние обочины (завышена или занижена по сравнению с ПЧ, невозможен съезд на нее ТС);

5.       Неудовлетворительное состояние люков, смотровых колодцев (завышенное или заниженное расположение относительно ПЧ) или ПЧ в зоне их размещения;

6.       Отсутствие дорожных знаков (ДЗ) или их несоответствие сложившимся условиям движения;

7.   Отсутствие тротуаров;

8.      Отсутствие искусственного освещения или его неисправность;

9.      Отсутствуют ограждения барьерного или парапетного типа при высоте насыпи 3 м и более;

10.  Отсутствуют сигнальные столбики на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи 2 м и более;

11.  Наличие интенсивного движения пешеходов через проезжую часть вне пешеходного перехода;

12.Наличие на дороге, улице, участке следующих элементов:

а. Участки с подъемами (спусками);

б. Участки кривых в плане;

в. Мосты и путепроводы;

г. Железнодорожные переезды;

д. Автобусные остановки;

е. Наземные пешеходные переходы;

ж. Парковки;

з. Другие опасные участки (дорога проходит вблизи болот, водоемов, оврагов, горных ущелий, железных дорог).

Второй этап: Основным видом ДТП на данном участке улицы является наезд на пешехода. Большое количество наездов наблюдается в зоне ул.Рабочая – ул.Самарская. В табл. 1, 2 представлена информация, собранная в результате обследования участка улицы.

Таблица 1.

Пересечения и примыкания

№ дома	Название перекрестка	Видимость пересекаемой (примыкающей дороги), м	Продольный уклон на подходах в пределах расстояния видимости,%0	Радиус закругления, м	Протяженность покрытия на съездах (выездах дорог), м	Ширина обочин на съездах (выездах) дорог, м	Наличие переходно-скоростных полос на дорогах I-III категориях, да (нет)
175	ул.Вилоновская – ул.Самарская	100	0	0	-	-	Нет
193	ул.Ульяновская – ул.Самарская	100	0	0	-	-	Нет

Таблица 2.

Автобусные остановки

№ дома	Направление (прямое, обратное)	Название остановки	Радиус закругления дороги, если остановка расположена на нем	Продольный уклон в зоне остановки, %0	Расстояние перекрестка менее 20 м., да (нет)	Наличие в зоне остановки, да (нет)
						Остановочной площадки (кармана)	Пешеходных ограждений	освещения	Очереди автобусов, которые не вмещаются на остановочной площадке
181	Прямое	Вилоновская	-	0	нет	нет	нет	да	-
168	Прямое	Ульяновская	-	0	нет	нет	нет	да	-

В ходе обследования автобусных остановок обнаружено, что они не оборудованы заездными карманами и пешеходными ограждениями. Это создает большие неудобства для движения других автомобилей, а в некоторых случаях приводит к возникновению заторов. Отсутствие пешеходных ограждений приводит к тому, что пешеходы могут выйти на проезжую часть в любом месте, т.к. имеется очень большое количество объектов притяжения людей (магазины, учебные заведения, административные здания и т.д.) на данном участке. Особенно это опасно в темное время суток.

Таблица 3.

Пешеходные переходы

Привязка (№ дома, км)	Наличие на пешеходном переходе, да (нет)			Знаки установлены с нарушением требований, да (нет)
	разметка	на регулируемом переходе пешеходные ограждения	освещение
175	нет	нет	да	нет
193	нет	нет	да	нет

Примечание: ввиду того, что на данном участке недостатков обнаружено очень мало, полученная в ходе обследования информация не заносится в специальный бланк.

Напротив остановки Вилоновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов. Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.

Напротив остановки Ульяновская происходят наезды на пешеходов из-за отсутствия ограждений около остановок и пешеходных переходов. Также в зонах остановок отсутствуют заездные карманы для маршрутных транспортных средств, поэтому происходят конфликты при перестроениях транспортных средств, движущихся по правой полосе за маршрутными транспортными средствами, а также ухудшается видимость пешеходных переходов. Конфликты возникают при перестроении маршрутных такси, которые останавливаются обычно на проезжей части, не доезжая остановки.