Строим график приливов на сутки (рис 2.4.1)

6. Строим график приливов на сутки (рис 2.4.1).

Необходимые нам данные занесены в таблицу 2.4.1

Таблица 2.4.1

Расчет времени роста и времени падения. Расчет промежуточных точек:

Время роста: 1. t_мв+t₁/4=23.13+01.20=00.33

1.   t₁=t_пв-t_мв=04.35-23.13=05.22; t₁/4=01.20 h_мв+h₁/4=1,5+0,4=1,9

h₁=h_пв-h_мв=3,1-1,5=1,6; h₁/4=0,4 2. t_пв-t₁/4=04.35-01.20=03.15

Время падения: h_пв-h₁/4=3,1-0,4=2,7

2. t₂=t_мв-t_пв=11.47-04.35=07.12; t₂/4=01.48 3. t_пв+t₂/4=04.35+01.48=06.23

h₂= hпв-h_мв=2,9-0,5=2,4; h₂/4=0,6 h_пв-h₂/4=3,1-0,6=2,5

Время роста: 4. t_мв-t₂/4=11.47-01.48=09.59

3. t₃=tпв-t_мв=18.53-11.47=07.06; t₃/4=01.46 h_мв+h₂/4= 0,5+0,6=1,1

h₃=h_пв-h_мв=3,0-0,5=2,5; h₃/4=0,6 5. t_мв+t₃/4=11.47+01.46=13.33

Время падения: h_мв+h₃/4=0,5+0,6=1,1

4. t₄=t_мв-t_пв=00.31-18.53=05.38; t₄/4=01.24 6. t_пв-t₃/4=18.53-01.46=17.07

h₄=h_пв-h_мв=3,0-1,6=1,4; h₄/4=0,4 h_пв-h₃/4=3,0-0,6=2,4

7. t_пв+t₄/4=18.53+01.24=20.17

h_пв-h₄/4=3,0-0,4=2,6

8. t_мв-t₄/4=00.31-01.24=23.07

h_мв+h₄/4=1,6+0,4=2,0

Рис 2.4.1

2.5 Расчет и построение маршрутного графика точностей

На XIII сессии Ассамблеи ИМО были приняты стандарты точности судовождения. Эти стандарты точности распространяются на все суда кроме исследовательских и имеющих скорость более 30 узлов.

Стандарты предписывают, что за исключением стесненных вод, погрешность текущего места судна, при любом способе получения такого места, не должна превышать 4% расстояния до ближайшей опасности, но и не более 4 миль.

В качестве стандартной квадратичной погрешности места принята 95% -я фигура погрешности с учетом как случайной, так и систематической погрешности. Чтобы получить такую фигуру погрешности при нормальном распределении, нужно оси среднеквадратического эллипса погрешности увеличить в 2.5 раза.

СКП места, которой соответствует вероятность от 63% до 68%,нужно умножить на коэффициент 1.76 – 1.96, тогда получим 95%-ю фигуру погрешности. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса R=2М.

Точность любой обсервации зависит от расстояния до ориентиров и углов между направлением на них. Поскольку это так, мы заранее можем рассчитать точность на опасных участках пути. Этим мы не только будем выполнять требования ИМО, но и появится возможность количественной оценки навигационной безопасности плавания.

Для оценки точности обсерваций по двум дистанциям, измеренным равноточно, разность пеленгов которых DП, используют формулу:

(2.1)

где m_Д – СКП дистанции, равна 1% от шкалы дальности.

Для оценки точности обсерваций по двум пеленгам ориентиров, расстояния до которых Д₁ и Д₂, а между ними – Д, применяют формулу:

(2.2)

Где Е » 0.3 – погрешность измерения.

Для оценки точности обсерваций по пеленгу и дистанции, измеренными по РЛС до одного и того же ориентира, служит формула:

(2.3)

где m_Д = 0,01 от шкалы на которой ведется наблюдение, измерений пеленгов, m_П=0.6°. Точность измерения навигационных параметров, характеризуется СКП.

Для сопоставления маршрутного графика точности и сравнения методов обсерваций выберем опасный участок плавания – подходы к порту Окха

Расчеты производим по формулам 2.1, 2.2, 2.3.

Построение и расчет маршрутного графика точности состоит в следующем: на линии планируемого пути выделяют ряд точек, равноудаленных друг от друга, выясняют возможные способы обсервации в этих точках, измеряют расстояния от них до ориентиров и разности их пеленгов. Затем для каждой точки рассчитывают оценки точности обсерваций. На график по оси абсцисс откладывают расстояния вдоль маршрута. Полученные точки для каждого способа обсерваций соединяют плавными линиями – это и есть маршрутный график точности, который может иметь изломы или разрывы.

График изображен на рисунке 2.5.1

Параметры точек представлены в таблице 2.5.1.

Рис. 2.5.1

Таблица 2.5.1 Параметры точек для маршрутного графика обсерваций