Навигация
РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАКРУГЛЕНИЙ
19619
знаков
7
таблиц
6
изображений
3.3 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАКРУГЛЕНИЙ
· Элементы первого закругления.
Угол поворота
U1 = 57°
Радиус круговой кривой
R1 = 400
Тангенс закругления
Кривая закруглений
Биссектриса закругления
· Элементы второго закругления.
Угол поворота
U2 = 60°
Радиус круговой кривой 
R2 = 400
Тангенс закругления
Кривая закруглений
Биссектриса закругления
Полученные результаты расчетов приведены в таблице 3.2
Таблица 3.2
| Исходные данные | Результаты расчета | ||||
| Радиус, м (R) | Угол поворота. град. | Тангенс Т м | Кривая К м | Биссектриса Б м | Домер Д м |
| R1 = 400 | U1 = 57 | 217,18 | 397,73 | 59,77 | 36,63 |
| R2 = 400 | U2 = 60 | 230,94 | 418,66 | 65,11 | 43,22 |
| Сумма | 448,12 | 816,39 | 79,85 | ||
Проверка:
3.4 ВЫЧЕСЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ВЕРШИН УГЛОВ ПОВОРОТА
Пикетажное положение начала трассы принято L(HT) = 0+00,00.
Пикетажное положение вершины первого угла поворота.
Пикетажное положение вершины второго угла поворота.
Пикетажное положение конца трассы
Длина трассы
Проверка, сумма расстояний между вершинами углов поворота за вычетом суммы домеров должна быть ровна длине трассы
3.5 ВЫЧЕСЛЕНИЕ ПИКЕТАЖНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ И ДЛИН ПРЯМЫХ ВСТАВОК
Пикетажное положение начала первого закругления:
Пикетажное положение конца первого закругления:
Пикетажное положение начала второго закругления:
Пикетажное положение конца второго закругления:
Длина первой вставки:
Длина второй вставки:
Длина третьей вставки:
Проверка:
Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна длине трассы.
Таблица 3.3
| D, град мин. | 203 | 146 | 86 | ||||||||
|
Р, м | 832,82 | 1162,67 | 819,09 | ||||||||
| S, м | 1030 | 1630 | 1050 | ||||||||
| Пикетажное | Конец кривой | + | - | 3 | 1 | - | |||||
| ПК | - | 12 | 28 | - | |||||||
| Начало кривой | + | - | 3 | 0 | - | ||||||
| ПК | - | 8 | 24 | - | |||||||
|
Элементы кривой, м | Б | - | 59,17 | 65,11 | - | ||||||
| Д | - | 36,63 | 43,22 | - | |||||||
| К | - | 397,73 | 418,66 | - | |||||||
| Т | - | 217,18 | 230,94 | - | |||||||
| Радиус R, м | - | 400 | 400 | - | |||||||
| Угол поворота, град, мин | прав | - | - | - | - | ||||||
| лев | - | 57 | 60 | - | |||||||
| Положение вершины угла | + | 0 | 3 | 23 | 3 | ||||||
| ПК | 0 | 10 | 26 | 36 | |||||||
| Точка | НТ | ВУ1 | ВУ2 | КТ |
| ||||||
Похожие работы
... , что благодаря своему уникальному экономико-географическому положению, наличию большой сырьевой базы промышленность региона будет продолжать развиваться. А для ее успешного развития необходимо опережающее развитие транспортной системы, в том числе и авиационного транспорта. В Дальневосточном Федеральном округе крупнейшим аэропортом федерального значения является Хабаровский аэропорт. Он обладает ...
... область) - Алдан (Республика Саха (Якутия) - г. Сковородино (Амурская область) с выходом в район г. Находка (Приморский край). 2. Характеристика транспортной сети Амурской области 2.1 Железнодорожный транспорт Казённая железная дорога, конечный участок Транссибирской магистрали, построенная в 1906 - 16. Проходила по территории Забайкальской и Амурской обл. Способствовала развитию ...
... и энергия, хорошая обеспеченность водой, свободные земельные участки для промышленного строительства. Одним из главных направлений повышения экономической эффективности лесной и деревообрабатывающей промышленности Дальнего Востока является создание не отдельных изолированных, хотя и мощных предприятий, а крупных лесопромышленных комплексов, состоящих из производств по заготовке древесины, и её ...
... неисчерпаемые запасы природных энергоносителей. К примеру, ресурсный потенциал углей составляет около 73 млрд тонн, что сопоставимо с суммарными ресурсами Хабаровского и Приморского краев, Читинской области и Сахалина. ТУРИСТСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ. За последние семь лет, начиная с 1998 года, объем реализации туристских услуг на Дальнем Востоке увеличился в 6 раз В 2004 году объем реализации ...
0 комментариев