2. Саморегулирование транспортного движения на кольце (плавное вливание транспортных средств в круговое движение на медленной скорости),
3. Обеспечение высокой пропускной способности примыкания (при условии приоритета движения на кольце).
Таблица 11 содержит сравнение показателей результативности альтернативных мер, предлагаемых для снижения аварийности в зоне примыкания а/д «Подъезд к г.Северодвинску» к федеральной а/д Москва-Архангельск.
Таблица 11 Сравнение показателей результативности альтернативных мер по снижению аварийности на км 0 а/д “Подъезд к г.Северодвинску” (в зоне примыкания а/д «Подъезд к г.Северодвинску» к федеральной а/д Москва-Архангельск)
| Мероприятие | Снижение кол-ва погибших | Снижение кол-ва раненых | Статис-тическое преду-преждение погибших за 20 лет | Статис-тическое преду-преждение раненых за 20 лет | Выгоды сообщества в результате реализации меры, млн. $ |
| Развязка с круговым движением | -70% | -50% | 8-9 человек | 42 человека | 4,85-4,9 |
| Канализирование (направляющие островки) для организации упорядоченного движения в зоне примыкания. | -15% | -10% | 2 человека | 9 человек | 1.0 |
Результаты сравнения выгод и затрат сообщества от обоих вариантов решения проблемы аварийности на самом опасном участке рассматриваемой а/д «Подъезд к г.Северодвинску» (в зоне ее примыкания к федеральной а/д Москва-Архангельск), приведены в Таблице 12.
Таблица 12 Определение периода окупаемости инвестиций на снижение уровня аварийности на км 0
| Местоположение участка/ Предлагаемая мера | Прогнозируемая экономия сообщества в год, $ | Примерные затраты на реализацию мероприятия*, $ | Период окупаемости, месяцев** |
| Км 0 / Развязка с круговым движеием | 1) При оценке издержек сообщества от ДТП по зарубежной методике: 4’857.149$/20 лет = 242.857$ 2) При оценке издержек сообщества от ДТП по российской методике: 4'931.136$/20 лет = 246.557$ | 30.000 – 60.000 $ (по финским данным) | 1.5-3 месяца 1.5-3 месяца |
| Км 0 / Канализирование | 1) При оценке издержек сообщества от ДТП по зарубежной методике: 998141$/20 лет = 49.907$ 2) 2) При оценке издержек сообщества от ДТП по российской методике: 1017282$/20 лет = 50.864$ | 20.000 - 30.000 $ (по финским данным) | 5-7 месяцев 5-7 месяцев |
* - без учета годовых затрат на содержание. Включение затрат по содержанию незначительно увеличит период окупаемости мероприятия.
** - (30.000$ / 242.857$)x 12 месяцев = 1,5 месяца
Вывод: С экономической точки зрения развязка с круговым движением является более результативным средством, чем канализирование. Тем не менее, канализирование, как вариант, имеет вполне приемлемую обоснованность из-за непродолжительного срока окупаемости с точки зрения дорожной инфраструктуры. Например, в Финляндии мероприятия в области дорожной инфраструктуры со сроком окупаемости бюджетных средств 12-15 лет еще признаются обоснованными.
Км 5+660 (Зеленец) и км 11+530 (Цигломень), остановки общественного транспорта и пешеходные переходы
Для снижения уровня аварийности на данном участке предлагаются следующие варианты:
1. Устройство островка безопасности на пешеходном переходе;
2. Улучшение освещения проезжей части в районе остановки общественного транспорта;
3. Обустройство остановки общественного транспорта при помощи заездных карманов, устройства павильонов и посадочных площадок).
Поскольку эффект от осуществления последних двух мероприятий определить трудно ввиду отсутствия данных по стоимости их реализации, а также с учетом того, что последнее мероприятие является комплексным и проектируемым индивидуально, в дальнейшем рассматриваем только вариант устройства островка безопасности.
Из данных ДТП в районе пос. Зеленец и пос. Цигломень, отраженных в учетных карточках следует, что наезды на пешеходов совершаются в районе поселков на участках протяженностью от 500 м до 1 км. Отсутствие более точных данных адресных данных ДТП не позволяет точнее установить местоположение аварийно-опасных участков. Однако предполагается, что островок безопасности, устроенный на пешеходном переходе в районе остановки общественного транспорта, будет привлекать к себе пешеходов удобством и безопасностью, а значит, зона его влияния распространится на большую территорию.
Предполагается также, что имеющие в настоящее время случаи перехода пешеходами проезжей части в неустановленном месте связаны с отсутствием обустроенных переходов, на которых самые уязвимые участники дорожного движения – пешеходы не чувствуют себя защищенными. Если нет особой разницы, переходить дорогу по переходу или в любом другом месте, пешеходы выбирают наиболее удобный для себя путь, т.е. переходят дорогу там, где ближе. Поэтому необходимо повысить защищенность пешеходов за счет обустройства пешеходного перехода островком безопасности.
Приподнятые островки безопасности являются недорогим мероприятием по повышению безопасности дорожного движения. Они выполняют двойную функцию:
1. Психологическое влияние на водителей, способствующее снижению скорости движения в зоне остановки общественного транспорта и пешеходного перехода и предупреждению обгонов с выездом на встречную полосу движения,
2. Физическая защита пешеходов при переходе проезжей части.
Согласно западным исследованиям, минимальный эффект, который дает устройство такого островка, - снижение количества ДТП на 20 %.
Можно прогнозировать, что устройство островков безопасности по опыту Северных стран может предупредить в ближайшие 20 лет гибель как минимум 2-3 человек и ранения 4 человек в зоне каждой из рассматриваемых остановок общественного транспорта. Точно оценить эффект от снижения средней скорости транспортного потока на подходах к остановке не представляется возможным. Однако можно предположить, что в результате снижения числа лобовых столкновений ТС на 10-20% в ближайшие 20 лет удастся дополнительно предотвратить 1 ДТП с погибшими и 5-10 ДТП с ранениями на км 5-6, а также предотвратить гибель 1 человека и ранение 8-18 человек на км 10-12.
Затраты на устройство островка безопасности составляют в Финляндии примерно 5000 $. С экономической точки зрения реализация данного мероприятия будет эффективным вложением средств и окупится примерно за 2 месяца (см. Таблицу 13).
Таблица 13 Определение периода окупаемости инвестиций на снижение уровня аварийности на остановках общественного транспорта в пос. Зеленец (км 5+660) и пос. Цигломень (км 11+530)
| Местоположение участка/ Предлагаемая мера | Прогнозируемая экономия сообщества в год, $ | Примерная стоимость реализации мероприятия, $ | Период окупаемости, месяцев |
| Км 5+660 / Островок безопасности | 1) При оценке издержек сообщества от ДТП по зарубежной методике: 640659$ /20 лет = 32.033$ 2) При оценке издержек сообщества от ДТП по российской методике: 676664$ /20 лет = 33.833$ | 5.000 $ | 2 месяца 2 месяца |
| Возможный дополнительный эффект от снижения количества лобовых столкновений (min. -10%) | С учетом дополнительного эффекта: 1) При оценке издержек сообщества от ДТП по зарубежной методике: 341414$ + 640659$ / 20 лет = 49.104$ 2) При оценке издержек сообщества от ДТП по российской методике: 315120$ + 676664 / 20 лет = 49.590$ | 5.000$ | 1,2 месяца 1,2 месяца |
| Км 11+530 / Островок безопасности | 1) При оценке издержек сообщества от ДТП по зарубежной методике: 818733$/20 лет = 40.937$ 2) При оценке издержек сообщества от ДТП по российской методике: 883696$/20 лет = 44.185$ | 5.000 $ | 1,5 месяца 1,3 месяца |
| Возможный дополнительный эффект от снижения количества лобовых столкновений | С учетом дополнительного эффекта: 1) При оценке издержек сообщества от ДТП по зарубежной методике: 818733$ + 714963$ / 20 лет = 76.685$ 2) При оценке издержек сообщества от ДТП по российской методике: 883696$ + 681236$ / 20 лет = 78.247$ | 5.000 $ | 1 месяц 1 месяц |
Справка: Технология устройства островка безопасности
Центральные приподнятые островки безопасности устраиваются шириной 1.5 м и длиной 3-5 м в каждую сторону от пешеходного перехода и оформляются бордюрным камнем высотой 12…16 см, заглубленным в асфальтобетон, сцепление с которым обеспечивается при помощи битума. Покрытие островков выполняется из материала, отличного от материала покрытия проезжей части (например, из натурального камня). На закруглениях островков устанавливаются столбики и необходимые дорожные знаки (“Пешеходный переход” и знак 4.2.1 “Объезд препятствия справа”). Границы пешеходного перехода обозначаются такими же столбиками (круглые деревянные или из камня, диаметром 30…50 см, высотой 70-90 см), что и островки безопасности. Столбики будут служить ориентирами для водителя, предупреждая о наличии пешеходного перехода.
Км 13 – км 14 (кривая минимального радиуса в плане, перегон)
Для снижения уровня аварийности на данном участке предлагаются два варианта:
Раздел:
Транспорт Количество знаков с пробелами: 62527
Количество таблиц: 14
Количество изображений: 0
0 комментариев