Расчет трудоемкости ЕО; ТО‑1; ТО‑2; Д‑1; Д‑2; Тсо и Ттр

2.1 Расчет трудоемкости ЕО; ТО‑1; ТО‑2; Д‑1; Д‑2; Тсо и Ттр.

Рассчитываем трудоемкость tело по формуле

 

(3.2.1)

Tео=tео х К2 х К5 х Км

где tео – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (чел.-час)

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтных автомобилей на АТП и количества совместимых технологических групп подвижного состава – 1,0

К5=0,95

Км(ео) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО;

Рассчитываем по формуле:

(3.2.2)

где С_М -% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки;

С_М=55%

Со -% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом; Со=15%

(3.2.3)

Рассчитываем трудоемкость ТО‑1:

где tн1 – нормативная трудоемкость ТО‑1;

Км(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО‑1 при поточном производстве; Км(1)=0,8

Рассчитываем трудоемкость ТО‑2 по формуле

(3.2.4)

 

где tн2 – нормативная трудоемкость ТО‑2;

Км(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО‑2 при поточном производстве; Км(2)=0,9

Рассчитываем трудоемкость общего диагностирования tд‑1 по формуле:

(3.2.5)

где Сд‑1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО‑1; Сд‑1=8%

	(3.2.6)

 

Определяем трудоемкость поэлементного диагностирования tд‑2 по формуле:

(3.2.7)

Рассчитываем трудоемкость сезонного обслуживания по формуле:

tco=0,4 x t2=0,4 x 11,02=4,41 (чел.-час)

(3.2.8)

Рассчитываем продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР по формуле:

 

где  – нормативный коэффициент продолжительности простоя; d=0,45 дн/1000 км

K’n(ср) – средний коэффициент продолжительности простоя на каждые 1000 км

d^ато и тр=dнто и тр х К’n(ср)

d^ато и тр =0,45х0,84=0,38 (дня 1000 км)

Рассчитываем удельную трудоемкость tтр поформуле:

	(3.2.9)

 

tтр=tнтр х К1 х К2 х К3 х К4 (ср) х К5

где Tнтр – нормативная трудоемкость ТР;

К4 (ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

(3.2.10)

где А1, А2, А3. А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4 (1), К4 (2), К4 (3), К4 (4) – величина коэффициентов корректирования для составления групп с одинаковым пробугом;

(3.2.11)

t^атр=tнтр х К1 х К2 х К3 х К4 (ср) х К5=6,75х1,1х1,0х1,32х0,84х0,95=7,82 (чел.-час)

 

 

 

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР	Скорректированные нормативы	Величина	2760	11040	0,17	2,58	11,02	7,82	193200	0,38	20
		Обозначение	L1 (km)	L2 (km)	tео	t1	t2	tтр	Lкр (км)	dто и тр (дн/1000 км)	dкр(дн)
	Коэффициент корректирования	Крд
		Км			0,3	0,8	0,9
		К5			0,95	0,95	0,95	095
		К4 (ср)						0,84		0,84
		К3	0,81	0,81				1,32	0,72
		К2		1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
		К1	0,9	0,9				1,1	0,9
	Исходные нормативы	Величина	4000	16000	0,64	3,4	14,5	6,75	300000	0,45	20
		Обознач.	Lн1 (км)	Lн2 (км)	tнео (чел.‑ч)	tн1 (чел.‑ч)	tн2 (чел.‑ч)	tнтр (чел.‑ч)	Lнкр (км)	dнто и тр (дн/1000)	dнкр (дн)