3. Вибір колійних машин та механізмів, складання схем формування робочих поїздів та знаходження їх довжини для розташування їх на станції.
Довжина колієрозбирального поїзда розраховують з виразу:
(3)
довжина локомотива, мдовжина пасажирського вагона, м; кількість платформ прикриття, для розташування на них старої колійної решітки підраховуються за формулою;
(4)
кількість ланок у пакеті
k-кількість платформ для розміщення одного пакета ланків
довжина платформи;
довжина моторної платформи;
- довжина коліє збирального крана УК;
Знаходимо довжину колієукладального поїзда:
Хопер-дозаторній склад складається з тепловоза, пасажирського вагону й n-ної кількості хопер-дозаторів. Розрахунки її довжині як господарчого поїзда виконуються за формулою:
(5)
довжина локомотива, м
довжина пасажирського вагона, м
Кількість вагонів хопер-дозаторів у складі цього поїзда підраховуються за формулою:
(6)
кількість баласту який потрібно вивантажити на фронті робіт, м³
місткість баласту в одному хопер- дозаторі, м³
довжина хопер-дозатора;
Розрахунок довжині господарчого поїзда з машиною ВПО-3000 виконується за формулою.
(7)
довжина локомотива, м
довжина пасажирського вагона, м
довжина машини ВПО.
Повна довжина всіх господарчих машин працюючих в «вікно» складає:
Необхідна кількість колій на станції:
4.Розрахунки необхідної тривалості «вікна» для виконання робіт.
Тривалість вікна для виконання капітального ремонту колії розраховується за формулою:
(8)
година, необхідний для розгортання робіт, хв;
година, необхідний для укладання рейко-шпальної решітки, хв.;
година, необхідний для приведення ремонтованої колії в справне положення (згортання робіт), хв.
Година на розгортання робіт у вікно складається :
(9)
година на оформлення наказу про закриття перегону для виконання робіт, пробіг поїздів до місця робіт і зняття електричної напруги; цей інтервал години розраховується як:
(10)
година на оформлення наказу про закриття перегону та зняття напруги з контактного проведенню, хв.; приймається до 14 хв;
довжина шляху від станції, на якій знаходиться господарчі поїзди перед вікном, до місця робіт на перегоні, - 3 км
середня швидкість рухові господарчих поїздів, приймається 50 км/рік.
Інтервал години між качаном робіт по зняттю рейкових з'єднань та качаном робіт по зняттю старої рейко-шпальної решітки, розраховується як:
(11)
довжина ділянки колії, підготовленої до зняття краном, м
(12)
довжина першої ланки, яка знаходиться під стрілою колієрозбирального крана;
довжина колієрозбирального господарчого поїзда;
відстань за технікою безпеки;
ділянка, на якій працює бригада по зняттю колійних зєднань;
технічна норма години на розбору 1 км рейко-шпальної решітки;
- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);
Підставляємо значення до формули (11), отримуємо:
Знаходимо інтервал години між качаном розбирання ланок колієрозбиральним поїздом та качаном роботи колієукладального поїзда:
(13)
довжина колії між розбиральним та укладальним краном;
(14)
довжина ділянки, якові займає баластоочисна машина БМС;
відстань за технікою безпеки;
Підставляємо значення до формули (14), отримуємо:
довжина першої ланки, яка знаходиться під стрілою колієукладального крана;
технічна норма години на укладання однієї колійної ланки;
- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);
Підставляємо значення до формули (13), отримуємо:
Підставляємо значення до формули (9), отримуємо, що година на розгортання робіт у вікно складається :
Необхідний година на укладання рейкових ланок, знаходиться як:
(14)
технічна норма години на укладання однієї колійної ланки;
- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);
Година, необхідний на згортання колійних робіт у вікно:
(15)
Інтервал години при згортанні колійних робіт знаходять як
(16)
інтервал години між качаном роботи колієукладача і качаном роботи бригади по з’єднанню колійних ланок болтами та накладками;
довжина колії, якові займає укладач та відстань, яка необхідна за технікою безпеки:
(17)
довжина першої ланки, яка знаходиться під стрілою колієукладального крана;
- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);
Підставляємо значення до формули (16), отримаємо:
Інтервал години між качаном роботи бригади по з'єднанню колійних ланок болтами й накладками та качаном роботи з грубого рихтування колії:
(18)
довжина колії, зайнятої бригадою по з’єднанню рейкових ланок та відстані від їх за технікою безпеки:
Інтервал години між качаном роботи бригади з рихтування колії та качаном рухові колієукладального поїзда знаходиться як:
(19)
довжина колії, зайнятої бригадою з рихтування та відстань за технікою безпеки між нею та колієукладальним поїздом:
Інтервал години між качаном рухові вивантаження баласту з ХДП і качаном роботи машини ВПО-3000 знаходиться як:
(20)
технічна норма години на укладання однієї колійної ланки;
- поправочний коефіцієнт (невиробничі витрати години в «вікно»);
Підставляємо значення до формули (20), отримаємо:
Інтервал години між качаном рухові хопер-дозаторної вертушки зі швидкістю до закінчення вивантаження щебеню із хопер-дозаторної вертушки після Ії зупинення на фронті робіт знаходиться як:
(21)
- швидкість хопер-дозаторної вертушки
довжина колії, на якій вивантажується щебінь після зупинки ХДП на фронті робіт, у зв'язку з тім, що швидкість ХДП більша, ніж швидкість колієукладального поїзда; знаходиться як
(22)
- довжина колії, на якій працює ВПО на заключному етапі.
довжина ВПО із формули (7)
відстань за технікою безпеки;
Підставляємо значення до формули (21), отримаємо:
Інтервал години між закінченням вивантаження щебеню з ХДП та закінченням роботи машини ВПО-3000 на заключному етапі знаходиться як:
(22)
- швидкість робочого рухові машини ВПО-3000
(хв.)
Інтервал години, необхідний для розрядки робочої машини ВПО-3000, і години на відкриття перегону приймаємо:
Необхідні дані для знаходження години на згортання колійних робіт в «вікно» знаходимо за формулою (15):
Після знаходження всіх даних ( ), є можливість знайти тривалість години «вікна», яка необхідна для виконання колійних робіт на даному фронті, за формулою:
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
... цеха. Результати всіх цих розрахунків приведені у таблиці 4.1. Таблиця 4.1 – Основні техніко - економічні показники вагоноскладального цеха Найменування показників Одиниці виміру Значення показників Фактична програма ремонту вагонів 5567 Число поточно - конвеєрних ліній 3 Фронт роботи поточно - конвеєрної лінії 6 Фронт роботи цеху 18 Виробнича площа цеху ...
... Виробництво товарної продукції на 1 грн, зарплати, грн. 5,64 5,40 -0,24 95,7 Наведені дані також свідчать про зниження ефективності використання фонду оплати праці. 2.4 Ефективність організації праці в Управлінні житлового господарства Специфіка праці державних службовців полягає в тому, що вони: – виконують праця, що виражається в обґрунтуванні цілей і напрямків суспільного ...
... ремонтні роботи, контролювати їх виконання, розподіляти трудозатрати по видах ремонту і аналізувати їх, раціонально використовувати ресурси. ВИСНОВКИ Дослідження питань вдосконалення організації технічного обслуговування виробництва, які здійснено в даній дипломній роботі дозволило зробити наступні висновки: 1. Дослідження СТОіРО різного рівня централізації показало, що вона не стала ...
0 комментариев