5. Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт.

 



6. Розробка й опис організації підготовчих, основних і заключних робіт у день «вікна»

Роботи з капітального ремонту безстикового шляху на залізобетонних шпалах діляться на: заміну старогодних рейкових плітей інвентарними рейками; підготовчі; основні; оздоблювальні й заміну інвентарних рейок звареними рейковими плітями.

Виконуються ці роботи в наступному порядку.

Підготовчі роботи

Підготовчі роботи виконуються на перегоні й на виробничій базі. На виробничій базі виробляється вивантаження нових матеріалів, зборка нових ланок з інвентарними рейками й розбирання старих ланок з відвантаженням матеріалів відповідно до типового технологічного процесу № 10.

На перегоні підготовчі роботи на ділянці довжиною 1300 р. м виконують 12 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст у плині одного дня (див. графік розподілу робіт із днів, ділянка №3).

У цей день вони зрізують узбіччя земляного полотна й підготовляють місця для в'їзду на шлях і виїзду зі шляхи баластоочисної машини БМС. На цьому підготовка ділянки до виробництва основних робіт закінчується.

Основні роботи

Основні роботи виробляються на ділянці довжиною 1300 р. м під час закриття перегону на 4 ч і закінчуються в плині 4 ч після обідньої перерви (див. графік виробництва основних робіт).

Під час закриття перегону основні роботи виконують 68 монтерів шляху (бригад № 1 -6 колони підготовчих, основних й опоряджувальних робіт, бригада №7 виробничої бази, що обслуговує в «вікно» путеразборочный поїзд ) і 25 машиністів. Після обідньої перерви основні роботи закінчують 34 монтера шляху бригад № 1,3,6 й 1 машиніст. 24 монтера шляху бригад №2,4,5 переходять на опоряджувальні роботи, бригада №7 їде на базу.

Роботи, виконувані в «вікно»

Роботи в «вікно» виконуються потоковим способом у темпі провідної машини- колієукладача УК-25/18.

Першим на перегін відправляється путеразборочный поїзд, що складається з локомотива (у голові поїзда), чотиривісних платформ, обладнаних роликами, у тому числі моторна платформа, і путеразборочного крана УК-25/18 (у хвості поїзда); другим - колієукладальний поїзд, у голові якого колієукладальний кран УК-25/18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликами й завантажені пакетами нових ланок, у тому числі дві моторні платформи без пакетів ланок, і локомотив; третім - завантажена щебенями хопер-дозаторна вертушка з окремими локомотивами; четвертої - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 з тепловозом у голові.

Після проходу останнього графикового поїзда по ділянці робіт й огородження місця робіт сигналами зупинки 8 монтерів шляхи бригад № 4 підготовляють місце для зарядки машини ВПО-3000 і розбирають переїзний настыл; 17 монтерів шляху бригад №2,3,потім 9 чіл. Бригади №3 очищають щебені в місцях перешкод для роботи баластоочисної машини БМС; 12 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст, а потім 6 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст разбалчивают стики электрогаечными ключами й установлюють штирі ОПМС-8 у кожному стику.

Після зняття напруги й заземлення контактної мережі й разболчивания стиків вступає в роботу путеразборочный кран УК25/18. обслуговують путеразборочный поїзд 10 монтерів шляхи бригади №7 й 4 машиністи, які знімають штирі й накладки в стиках, укладають накладки й болти на ланках, знімають і вантажать старі ланки. Слідом за розбиранням шляху на баластову призму заїжджає баластоочисна машина БМС, що обслуговують 4 машиніста, і роблять очищення щебенів із плануванням щебеневого шару, укладають нові ланки колієукладальним краном УК-25/18.

Колієукладальний поїзд обслуговує 12 монтерів шляху бригади №6 й 4 машиністи з них 2 монтера шляху встановлюють нормальні стикові зазори важільними приладами ПМС-62.

Слідом за проходом головної частини колієукладального поїзда 16 монтерів шляхи бригад № 4, 5 й 2 машиніста встановлюють накладки й зболчують стики электрогаечными ключами; 8 монтерів шляху бригади № 2 рихтують шлях з постановкою на вісь гідравлічними приладами; 4 монтерів шляху бригади № 1 обладнають ізолюючі стики, а 2 монтера шляху бригади №1 й 2 машиністи вивантажують щебені з хоперів-дозаторів на кінці шпал, після чого по всьому фронті робіт виробляється виправлення колії із суцільний підбиттям шпал, рихтуванням й оправленням баластової призми выправочно-подбивочно-отделочной машиною ВПО-3000, що обслуговують 7 машиністів.

Закінчивши рихтування шляху, 8 монтерів шляху бригади № 2 й 1 машиніст виправляють шлях у місці зарядки машини ВПО-3000; 13 монтерів шляху бригади №6 й 1 машиніст після укладання колії заготовлюють й укладають рейкові рубання на відводі, виправляють шлях у місцях перешкод для роботи машини ВПО-3000 й у місці її розрядки й перешкод для роботи машини ВПО-3000.

По закінченні вищевказаних робіт і перевірки стану шляхи на всій ділянці перегін відкривають для руху поїздів зі швидкістю по місцю робіт для перших, поїздів  і для наступних – , а робітником надається обідня перерва.

Роботи виконувані після «вікна»

Після обідньої перерви 13 монтерів шляхи бригади № 6 й й 1 машиніст виправляють шлях у місцях відступів за рівнем після обкатування колії поїздами з підбиттям шпал електрошпалопідбійками й; 12 монтерів шляху бригади № 1 рихтують шлях; 9 монтерів шляху бригади № 3, а потім й 25 монтерів шляху бригад №1,6 засинають шпальні ящики щебенями усередині колії, укладають тимчасовий переїзний настил. На цьому виконання основних робіт закінчується.

Після перевірки стану шляхи попередження скасовується й відновлюється швидкість руху поїздів, установлена для даної ділянки, але не більше  (відповідно до п. 16 умов провадження робіт).

Опоряджувальні роботи

Опоряджувальні роботи на ділянці довжиною 1300 р. м виконуються в плині трьох днів (див. графік розподілу робіт із днів, ділянка №2).

У перший день 6 монтерів шляхи бригади № 3 рихтують криві з розрахунку гідравлічними приладами й офарблюють колійні знаки, 21 монтер шляху бригад №5,6 й 1 машиніст частково виправляють шлях з підбиттям шпал електрошпалопідбійками.

У другий день 8 монтерів шляхи бригади № 5 розбирають переїзний настыл, підготовляють  місце для зарядки машини ВПО-3000 і виправляють його після проходу машини й за тим переходять на основні роботи в «вікно». У цей день під прикриттям «вікна»для основних робіт наступної ділянки виробляється вторинне виправлення колії із суцільним підбиттям шпал ВПО-3000, а після обідньої перерви 19 монтерів шляхи ( бригади №4,5 й 3 чіл. Бригади №2) рихтують шлях у прямих і кривих ділянках й укладають тимчасовий переїзної настыл, 5 монтерів путим бригади №2 очищають кювети.

У третій день 16 монтерів шляхи бригади №2,4 приступають до обробки баластової призми із плануванням міжколійя, 3 монтера шляху бригади №3 ремонтують переїзд із укладанням настилу із залізобетонних плит. На цьому опоряджувальні роботи закінчують і по готовності достатнього фронту заміняють інвентарні рейки заміняють звареними рейковими плітями безстикової колії.

Заміна инвентарнымх рейок звареними рейковими плітями виробляється в «вікно» із застосуванням двох колієукладачів на ділянці довжиною 3200 р. м по типовому технологічному процесі № 9 на цей вид робіт

Для провадження робіт, крім колони підготовчих, основних й опоряджувальних робіт, залучають працівників виробничої бази.

На цьому роботи на ділянці закінчуються й шлях пред'являється до здачі в постійну експлуатацію.

Організація й порядок роботи цеху по лікуванню й оздоровленню земляного полотна визначаються в кожному окремому випадку проектом провадження робіт.


7.Розрахунок відомості витрат праці по технічним витратам.

Таблиця 1

Відомість витрат праці по технічних нормах (ділянка 1300 р. м)

№ п/п Найменування робіт Вимірник Кількість

Технічна норма витрат праці на вимірник, чіл-мін

Технічна норма часу роботи машин на вимірник, машино-хв

Витрати праці, чіл-мін

Кількість робітників

Тривалість роботи, хв

Тривалість роботи машин, хв

№ бригад
на роботу на роботу з урахуванням відпочинку й пропуску поїздів
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1

2

Підготовчі

роботи

Зрізка узбіччя земляного полотна

Поідготовка місць для виїзда й вїзда баластоочисної машини БМС із застосуванням бульдозера.

м2

місце

780

1

5,4

490

4212

490

5476

637

12

13

458

49

1

12 люд.бр.№1 й 1 машиніст

Разом 4702 6113

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Основні роботи

Основні роботи виконувані в «вікно»

Оформлення закриття перегону, пробіг машин до місця робіт і зняття напруги з контактної мережі

Підготовка місця для зарядки ВПО машини

Розбирання тимчасового переїзного настилу

Очищення щебенів у місцях перешкод для роботи машини БМС

Розбірка стиків електрогайковими ключами з установкою штирів ОПМС-8 у кожному стику

Розбирання шляху колієукладачем

УК-25/18

Очищення щебенів баластоочисної машини БМС із плануванням щебеневого шару планувальником

Укладання колії колієукладачем

КК-25/18

Регулювання стикових зазорів важільними приладами

Зболчування стиків електрогайковими ключами з поставкою накладок

Рихтування шляху з постановкою на вісь гідравлічними приладами (50% довжини)

Устаткування ізолюючих стиків

хв

місце

м2

пог.м

стик нитки

ланка

км

шляху

ланка

стик шляху

те ж

пог.м

стик

шляхи

1

8,97

13

840

104

1,287

104

104

105

650

1,3

372

7,2

203,4

1,7

19,46

222,4

20,85

2,78

27,89

0,94

210

14

-

-

1,39

55,6

1,39

372

62

2644

1428

2024

286

2168

289

2928

611

273


428

71

3041

1642

2328

329

2493

332

3367

703

314

8

17

9


13

7

14

4

15

2

18

8

4

62

109

132

102

46

166

82

166

166

187

88

78

14

-

-

166

82

166

№ 4

2,3

3

12 люд бр №1 й

1 машиніс

6 чел.бр.№1

і1машиніст

10 люд. бр№ 7 й

4машиніста

машиніст

11 люд.бр №6 й 4 ма-

шиніста

№ 6

16 люд. бр

№ 4,5 й

2машиніста

№ 2

№1

13

14

15

16

17

Вивантаження щебенів з хоперів-дозаторів

Виправлення колії із суцільним підбиттям шпал, рихтуванням й оправленням баластової призми машиною

ВПО-3000

Виправлення колії в місці зарядки машини

ВПО-3000 з підбиттям шпал электрошпало-підбойками

Заготівля й укладання рейкових рубань

Виправлення колії в місцях перешкод для роботи машини

ВПО-3000 й у місці її розрядки

м3

км

шпала

рубання

шпала

780

1,3

23

2

71

0,56

237,3

4,09

64,21

4,09

0,14

33,9

437

308

94

128

290

502

354


108

147

334

4

7

9

14

126

51

12

34

126

51

2люд.бр.

№1й 2ма-

шиніста

машиністи

8 люд № 2 й

1 машиніс

13 люд№6 й

1 машиніст

Разом 14342 16493

1

2

3

4

Основні роботи виконувані після «вікна»

Виправлення колії в місцях відступів за рівнем після обкатування поїздами з підбиттям шпал электрошпало-підбойками (5%)

Рихтування шляху

Засипання шпальних ящиків щебенями усередині колії

Укладання тимчасового переїзного настилу

Рихтування шляху

Засипання шпальних ящиків щебенями усередині колії

шпала

пог.м

пог.м

м?

настилу

122

1300

1300

8,57

10,03

0,94

3,15

13

1224

1222

4095

111

1591

1589

5324

144

14

12

9

25

114

132

258

126

13 люд №6, і

1машиніст

№ 1

№3

№1,6

Разом 6652 8648

1

2

3

4

5

Опоряджувальні роботи

Рихтування кривих з розрахунку гідравлічними приладами

Фарбування колійних знаків:

-більших

-малих

Часткове виправлення колії з підбиттям шпал электрошпало-підбойками (35%)

Розбирання тимчасового переїзного настилу

Підготовка місця для зарядки машини

ВПО-3000 і постава його після проходу машини

пог.м

знак

шпала

м2

місце

 

390

3

12

852

8,57

1

5,04

60,1

17,1

10,03

7,2

317

1966

180

206

8546

62

317

2556

234

268

11110


81

412

6

6

22

8

426

83

505

62

№ 3

№3

21 люд бр.№5,6 й

1машиніст

№5

6

7

8

9

10

11

12

Вторинне виправлення колії із суцільним підбиттям шпал машиною ВПО-3000

Рихтування шляху:

прямих (70%)

кривих (30%)

Укладання тимчасового переїзного настилу

Очищення кюветів

Обробка баластової призми

Планування міжколійя

Ремонт переїзду з укладанням настилу із залізобетонних плит

км

пог.м

пог.м

м2

пог.м

пог.м

пог.м

переїзд

1,274

910

390

8,57

260

1300

650

0,29

237,3

2,34

3,18

13

3,66

4,05

2,04

4195

33,9

302

2129

1240

111

952

5265

1326

1217

393


2768

1612

144

1238

6844

1724

1582

7

19

5

16

3

56

238

248

535

527

56

машиністи

№4,5 й 3люд.

бр. № 2

№ 2

№ 2,4

№ 3

Разом 23819 30966

Усього

Витрати праці на лікування й оздоровлення земляного полотна

Витрати праці на зборку нових і розбирання старих ланок на виробничій базі

Витрати праці на заміну зварених рейкових плітей інвентарними рейками із застосуванням колієукладача

УК-25/18

Витрати праці на заміну інвентарних рейок звареними рейковими плітями із застосуванням колієукладача УК-25/18

Люд-хв

62220

12740

106392

18863

21953

13

980

№ 17

-

Усього по процесі 222168


Информация о работе «Організація й виконання ремонту колії»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 34760
Количество таблиц: 3
Количество изображений: 8

Похожие работы

Скачать
626537
17
17

... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...

Скачать
86743
2
0

... цеха. Результати всіх цих розрахунків приведені у таблиці 4.1. Таблиця 4.1 – Основні техніко - економічні показники вагоноскладального цеха Найменування показників Одиниці виміру Значення показників Фактична програма ремонту вагонів 5567 Число поточно - конвеєрних ліній 3 Фронт роботи поточно - конвеєрної лінії 6 Фронт роботи цеху 18 Виробнича площа цеху ...

Скачать
201341
19
3

... Виробництво товарної продукції на 1 грн, зарплати, грн. 5,64 5,40 -0,24 95,7 Наведені дані також свідчать про зниження ефективності використання фонду оплати праці. 2.4 Ефективність організації праці в Управлінні житлового господарства Специфіка праці державних службовців полягає в тому, що вони: –          виконують праця, що виражається в обґрунтуванні цілей і напрямків суспільного ...

Скачать
122433
4
4

... ремонтні роботи, контролювати їх виконання, розподіляти трудозатрати по видах ремонту і аналізувати їх, раціонально використовувати ресурси.   ВИСНОВКИ Дослідження питань вдосконалення організації технічного обслуговування виробництва, які здійснено в даній дипломній роботі дозволило зробити наступні висновки: 1. Дослідження СТОіРО різного рівня централізації показало, що вона не стала ...

0 комментариев


Наверх