Навигация
Краткая характеристика разрабатываемых грунтов
49854
знака
2
таблицы
0
изображений
2. Краткая характеристика разрабатываемых грунтов
По трудности разработки (отдаления от дна водоема) условно подразделяются на две основные категории - легкие и тяжелые. К легким грунтам относятся ил, песок, супеси, гравий, галька. Эти грунты подвергаются эффективному размыву и легко всасываются через грунтоприемник в смеси с водой. Тяжелую категорию грунтов составляют суглинки, глина, известняк, каменистые и скальные грунты. Отделение их от дна производится после предварительного разрыхления или дробления.
Большинство грунтов включает следующие четыре основные фракции: гравийную с размером частиц от 2 до 20 мм, песчаную - от 2 до 0,05 мм, пылеватую - от 0,05 до 0,005 мм; глинистую -менее 0,005 мм. Частицы крупностью от 20 до 40 мм называются галькой, а камни размером от 100 до 200 мм - булыжником, более крупные - валунами.
Согласно техническим условиям добываемые НСМ подразделяются на несортированные песок, гравий, смеси , песчано-гравийные и смеси песчано-гравийные обогащенные.
Несортированные песок и смеси песчано-гравийные получают в процессе добычи (загрузка в суда) при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений с использованием или без использования специальных устройств для улучшения их качества.
Несортированный гравий и смеси песчано-гравийные обогащенные получают в процессе добычи (загрузка в суда) при разработке песчано-гравийных месторождений, выделяя их из несортированной песчано-гравийной смеси и обогащая с помощью сортировочных устройств или без использования указанных устройств, если несортированный гравий и смеси песчано-гравийные обогащенные в естественном состоянии отвечают предъявленным требованиям.
По гранулометрическому составу к НСМ предъявляются следующие требования:
· для несортированного песка граничное зерно принято размером 5 мм, количество зерен гравия размером более 5 мм составляет не более 10% по массе, количество пылевидных, илистых и глинистых частиц в среднем составляет около 4-5%;
· несортированная смесь песчано-гравийная содержит количество зерен гравия (размером более 5 мм) в пределах 10-80% (по массе). Содержание пылевидных, илистых и глинистых частиц составляет 2-8%, в том числе комовой глины 0,5-1%;
· несортированный гравий по крупности состоит из зерен размером 3-150 мм. Количество зерен песка размером менее 5 мм составляем 20-25% (по массе), валунов (зерен крупнее 150 мм) до 1-5%. Содержание пылевидных, илистых и глинистых частиц колеблется в пределах 2-6%.
Смесь песчано-гравийная обогащенная должна иметь зерна гравия наибольшей крупности одного из следующих значение: 10, 20, 40 или 70 мм.
3. Краткая характеристика условий эксплуатации дноуглубительных снарядов
При выполнении дноуглубительных работ на водных путях требуется разрабатывать различные грунты. Земснаряды же, используемые на добыче НСМ, по своему назначению разрабатывают песчаный грунт или песчано-гравийную смесь. Однако в ряде случаев наряду с НСМ приходится разрабатывать налегающие породы, а также отдельные линзы и прослойки глины, ила и др.
Глубина извлечения грунта на протяжения навигации изменяется в связи с сезонными колебаниями уровня воды в реках. Поэтому при постройке дноуглубительных снарядов предусматривается наибольшая глубина извлечения грунта 10-12 м для высокопроизводительных и 6-8 м у снарядов с низкой производительностью.
Снаряды, добывающие НСМ, должны обеспечивать возможность извлечения грунта с максимальной технически достижимой глубины, что требуется для наиболее полного освоения запасов полезных ископаемых или отработки их на всю полезную толщу.
При работе снаряда в русле он подвержен действию речного потока. Скорость течения зависит от гидрологического режима, площади сечения русла и свойств грунта на дне. На перекатах с песчаными грунтами средние скорости течения находятся в пределах 0,3-0,6 м/сек, на участках с гравийными и скальными грунтами скорости течения достигают 2-2,5 м/сек. Наличие течения существенно влияет на технологию выполнения работ и на требования к средствам оперативных переведений снарядов.
Ветроволновые условия на водохранилищах, озерах, устьевых участках крупных рек оказывает решающее влияние на выбор технологического оборудования снарядов, способов их оперативных перемещений, разработки грунта.
Ограниченные глубины и размеры акватории затрудняют выполнение операций с оперативными якорями, а также маневрирование грузового и вспомогательного флота.
Для краткой характеристики типа дноуглубительного снаряда применяются условные буквенные обозначения. На первом месте ставят буквы, характеризующие снаряд по способу разработки грунта: М - многочерпаковый снаряд, ШТ - штанговый, Г - грейферный, 3 - землесос без разрыхлителя, ЗМ- землесос с механическим разрыхлителем, ЗГ- землесос с гидравлическим разрыхлителем. Буквы на втором месте обозначает способ удаления грунта: Ш - шаландовый, Р - рефулерный (при обозначении землесосов не ставятся), Л - лотковый.
На третьем месте - буквы, определяющие тип главного двигателя: Д - дизельный, П - паровой. Последними ставятся буквы, обозначающие систему привода рабочих устройств: Э - электрифицированные, Г - гидроприводные. В обозначениях самоходных снарядов в конце добавляют букву С. После буквенных обозначений указываю техническую производительность снаряда.
Например: МЩДЭС-500 - многочерпаковый шаландовый дизельный электрифицированный самоходный снаряд производительностью 500 м3 /ч. ЗМДГ-150 - землесос с механическим разрыхлителем дизельный, с гидроприводными рабочими устройствами, производительностью 150 м3/ч
Похожие работы
... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...
... - дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров; - недопустимость слияния предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде, с предприятиями естественно-монопольного сектора; - обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых грузовых ...
... Запад-Восток" и "Балтика-Центр-Юг" на пути российской части международных транспортных коридоров и могут явиться основой для развития интеграции российского транспорта с европейской и мировой транспортными системами. Вместе с тем этого недостаточно. Высокий потенциал роста перевозок, обусловленный расширением евроазиатских торгово-экономических связей, разветвленность и значительная протяженность ...
... подходы к решению широкого круга задач, относящихся, в основном, к государственному регулированию экономики. ГЛАВА 2. ПРОЕКТ «УРАЛ ПРОМЫШЛЕННЫЙ - УРАЛ ПОЛЯРНЫЙ» - ОСНОВА ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ 2.1 Анализ программ проекта Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» уникален по всем параметрам. Аналогов ему в современной России нет. Проект реализуется ...
0 комментариев