Навигация
Выбор транспортного флота для перевозки НСМ
49854
знака
2
таблицы
0
изображений
7. Выбор транспортного флота для перевозки НСМ
Для перевозки строительных материалов используют грузовые теплоходы и составы. Тип применяемого судна зависит от условий судоходства в районах добычи и перевозки груза, производительности добывающего снаряда, рода груза, способа его загрузка я разгрузки и т.д. Целесообразность применения тех или иных типов транспортных судов определяют технико-экономическим расчетом. Потребное для снаряда число судов зависит от его производительности, грузоподъемности судов, дальности перевозки я продолжительности разгрузки. Производительность добывающего снаряда влияет на выбор судна по его грузоподъемности: чем выше производительность снаряда, тем больше должна быть грузоподъемность судна. Особенно важно учитывать это при загрузке бункерных судов прямым наливом пульпы. В случае значительной производительности снаряда и небольшой грузоподъемности транспортного судна технологические потери при загрузке достигают значительных размеров. Как правило, транспортное судно должно иметь грузовместимость (м3) бункера, примерно равную производительности (м3/ч) снаряда.
По конструкции суда для перевозок строительных материалов подразделяют на трюмные, бункерные и суда-площадки. Трюмные -сухогрузные суда с открытыми или закрывающимися трюмами, пред-
назначенные для навалочных грузов; бункерные - суда с корпусами особой конструкции, позволяющей производить загрузку в грузовые трюмы (буккера) необезвоженных материалов (пульпы наливом); суда-площадки, у которых палуба, огражденная специальными обносами, служат площадкой для загрузки необезвоженных материалов. По роду перевозимого груза, как правило, трюмные суда используют для загрузки и перевозки обезвоженных материалов (гравия, песчано-гравийной смеси), бункерные - для загрузки и перевозки необезвоженного песка (обезвоживание его происходит в основном в процессе загрузки за счет слива технологической вода за борт), суда-площадки имеют универсальное применение.
Суда для перевозки гравия и песчано-гравийной смеси отличаются большим разнообразием. Для этой цели могут быть использованы большинство сухогрузных самоходных и несамоходных, трюмные, бункерных и судов-площадок, предназначенных для перевозки навалочных грузов. Грузоподъемность этих судов составляет 50-5000 т, а грузоподъемность составов - до 15-20 тыс.т. Особенностями таких судов являются возможность загрузки в достаточной степени обезвоженных материалов и дополнительная потребность в откачивании сопутствующей воды (для трюмных и бункерных судов).
Наиболее широко для перевозки гравия применяют грузовые теплоходы проектов 507 и 1575 (грузоподъемностью 5000-5300 т), 2188 и II (2000 г), а также несамоходные суда проектов 1787У (грузоподъемность 4375 т), Р-79 (3800 г), 461Б, 461Г и Р-23 (по 3000 т), 1787 (3750 т), Р-85 (2500 т), Р-165 (2000 т),567 (1800 т), Р-169 (1500 т) и др.
Несамоходные суда используют в грузовых составах различной грузоподъемности с толкачами мощностью 165-3000 кВт. Наиболее распространены толкачи проектов 4282 (мощность 1500 кВт), Р-153 (1100 кВт), 758А (600 кВт), 1741А и 887 (по 450 кВт), 908 (330 кВт), 911 и 809 (по 220 кВт) к др.
Суда для перевозки песка имеют характерную особенность: их конструкция должна позволять производить загрузку пульпы прямым наливом добывающим снарядом, т.е. они должна быть специализированы для гидромеханизированных работ. Разгрузка песка из такого судна производится гидроперегружателем. Песок, добываемый плавучим краном, можно перевозить в специализированных сухогрузных судах.
Основной тип судов для перевозки песка - несамоходные бункерные суда и суда-площадки: бункерные гидромеханизированные баржи проектов 81060 (грузоподъемность 4500 в), 481 (3000 т), Р-85 (2500 т), Р-165 (2000 т), Р-169 (1500 т),1497, Р-69 и 2350 (1000 т), Р-90П (400 т) и др.; баржи-площадки проектов Р-56 (грузоподъемность 2800 т), 942 и 342 (по 1000 т), 943 (600 т), Р-92 (400 т), 944 (300 т) и др.
Суда, предназначенные для перевозки песка, добываемого землесосными снарядами, оборудуют заглубленными сливными устройствами для отвода технологической воды и нетоварных фракций на дно водоема. Применение на добывающих снарядах обезвоживающих устройств расширяет диапазон судов, используемых для перевозки песка: может быть применен трюмный неспециализированный флот.
8. Тенденции развития промышленности НСМ
· непрерывный рост в развитых и развивающихся государствах объемов производства НСМ и расширение их номенклатуры в связи с совершенствованием строительных технологий;
· создание широкого спектра типов оборудования, предназначенного для выпуска НСМ и учитывающих специфику подотрасли;
· объединение предприятий в национальные и мировые компании и холдинги, которые включают, наряду с крупными предприятиями, и предприятия небольшой производственной мощности, выпускающие конкурентоспособную продукцию;
· вовлечение в эксплуатацию месторождений маломасштабных и с более сложными геологическими условиями.
Заключение
В данной курсовой работе рассмотрен логистический процесс обеспечения поставок НСМ на речном транспорте. В рамках работы рассмотрены этапы, которые необходимо пройти предприятию при выходе на рынок добычи и поставки нерудных строительных материалов:
1. Подготовка необходимых документов
2. Проведение дноуглубительных работ
3. Добыча НСМ
4. Обогащение (переработка) НСМ
5. Перевозка НСМ.
Так же рассмотрено оборудование, применяемое на каждом из перечисленных этапов
Список литературы
1. Сидорок Е.С. Расчет средств добычи гидромеханизированной разгрузки НСМ. – Н.Новгород, 1998.
2. Совершенствование работы речных портов и отдельных элементов конструкций перегрузочных машин, выпуск 264, под ред. И. П. Фадеева.- Н.Новгород, 1991, с.115
3. Закон РФ "О недрах" от 21.02.1992 N 2395-1
4. Интернет:
http://www.vistgroup.ru/pressroom/14/36/
http://library.stroit.ru/articles/podvod/index.html
Похожие работы
... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...
... - дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров; - недопустимость слияния предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде, с предприятиями естественно-монопольного сектора; - обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых грузовых ...
... Запад-Восток" и "Балтика-Центр-Юг" на пути российской части международных транспортных коридоров и могут явиться основой для развития интеграции российского транспорта с европейской и мировой транспортными системами. Вместе с тем этого недостаточно. Высокий потенциал роста перевозок, обусловленный расширением евроазиатских торгово-экономических связей, разветвленность и значительная протяженность ...
... подходы к решению широкого круга задач, относящихся, в основном, к государственному регулированию экономики. ГЛАВА 2. ПРОЕКТ «УРАЛ ПРОМЫШЛЕННЫЙ - УРАЛ ПОЛЯРНЫЙ» - ОСНОВА ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА В ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ 2.1 Анализ программ проекта Проект «Урал Промышленный – Урал Полярный» уникален по всем параметрам. Аналогов ему в современной России нет. Проект реализуется ...
0 комментариев