Баварський концерн BMW готується до початку виробництва своєї новинки – кроссовера X6 – на заводі в Спартанбурзі (Південна Кароліна, США)

17.01.2007 Баварський концерн BMW готується до початку виробництва своєї новинки – кроссовера X6 – на заводі в Спартанбурзі (Південна Кароліна, США).

Планується, що річний обсяг виробництва складе 40 000 автомобілів. BMW X6 буде коштувати не менш 50 000 доларів. Новинка складе конкуренцію Mercedes R–Class і Іnfіnіtі FX.

Раніше початком виробництва кроссоверу–купе називався 2008 рік. Однак Automotіve News передає, що X6 почнуть збирати раніш, і в 2008–м почнеться вже безпосередньо продаж перших серійних автомобілів.

На заводі в Південній Кароліні роблять новий внедорожник X5 і родстер Z4.

Звернемося до історії. Одна з місцевих пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), що здивувала світ в 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3– і 4–колісних прототипів. "Вартбурги" були оснащеними 0,5–літровим двигуном потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої і задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала добрим стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1–літровим двигуном і 5–ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти в тому ж році гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ і заводу в Айзенахе став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор–шоу були виставлені машини під назвою "Дікси", що свідчили про добрий розвиток підприємства і новий рівень виробництва. Всього були дві моделі – "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke був запрошений Макс Фріц, що працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917–го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак в кінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, оскільки за Версальським договором німцям заборонили випускати двигуни для літаків, а саме двигуни у той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід з положення – завод перепрофілювався на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім і самих мотоциклів. В 1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної і надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотогонках 20-х–30-х років.

На початку 20-х років в історії BMW з'явилися два впливові бізнесмени – Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в безодню боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. А оскільки останні, на відміну від автомобілів, приносили основну частину коштів для існування і розвитку, BMW опинилася в незавидному положенні. "Ліки" придумав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромисловцем Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остінів" в Айзенахе. Причому випуск цих машин був поставлений на конвеєр, чим на той час, окрім BMW, міг похвастатися лише Daimler-Benz.

Перші 100 ліцензійних "Остінів", що користувалися неймовірним успіхом в Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців в новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Дікси". До 1928 року було виготовлено більше 15.000 "Дікси" (читай – "Остінів"), які зіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно в 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції і почав вести переговори з відомим конструктором і дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленість була досягнута, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм впродовж декількох років займався розробкою нових вузлів і агрегатів для БМВ.

Виходячи з того, що Daimler–Benz і BMW випускали схожі автомобілі, а у складі керівництва компаній частенько знаходилися одні і ті ж люди, виникли шанси на співпрацю двох фірм. І дійсно, була досягнута угода про випуск автомобілів "BMW" з кузовами від Daimler-Benz.

На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого "справжнього" "BMW", який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною крапкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто з добре продуманим кузовом було поєднанням нових ідей і розробок, що застосовувалися на моделях з вже добре відомими "Дікси". Потужність двигуна складала 20 к.с., які цілком вистачало, щоб їздити із швидкістю 80 км/ч. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, що не пропонувалася більше ні на одній моделі аж до 1934 року.

На початок Другої світової війни BMW – одна з фірм світу, що найдинамічніше розвивається і випускає техніку із спортивною орієнтацією. У її активі декілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами і телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевершений ніким протягом подальших 14 років.

Сьогодні компанія BMW пропонує в кожній серії різні варіанти силових агрегатів, серед яких обов'язково присутній шестициліндровий. Це сприймається як абсолютно нормальне і звичне явище. Тоді ж, в 1933–му, поява шестициліндрового двигуна на моделі "BMW-303", що дебютує на Берлінській автомобільній виставці, стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шестірка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися із швидкістю 90 км/год і стала основою для багатьох подальших спортивних проектів BMW. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені грати радіатора з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303–а" модель була спроектована на заводі в Айзенахе і відрізнялася перш за все трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою і добрими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

"BMW-303" відмінно підходив для "автобанів", що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній був здійснений пробіг по території всієї країни, і в даній акції машина зарекомендувала себе лише з доброго боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники BMW вибирали "303–у" модель із спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва "БМВ-303" компанії удалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися потужнішими двигунами і іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони і стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. На прикладі цих машин відзначимо, що цифра "3" позначала серію, а 0.9 і 1.5 – робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і так далі.

Поряд зі всіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотирьохдверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн вже тоді належав до направлення, яке набрало чинності в 50–х роках. Відкритий верх, добра якість, шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-у" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес–Бенц", покупці яких були вельми забезпеченими людьми.

Зараз BMW – одна з найбільших автомобільних компаній по випуску легкових, спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності і мотоциклів. З 1936 р., коли з конвеєра зійшов знаменитий 2–двірний і 2–місцевий BMW–328, оснащений 6-циліндровим мотором і розганявся до 150 км/год, остаточно сформувався головний принцип BMW, дотепер визначальну концепцію нових машин: "Автомобіль – для водія".

У 2008 році реєстрації німецької Bayerіsche Motoren Werke AG виросли на 26,5%. А, наприклад, ріст реєстрацій Daіmler склав 13,8%. Представляючи ці дані, АСЕА відзначила, що в лютому 2008 був один "додатковий" робочий день, оскільки рік високосний. Це небагато додало до росту числа реєстрацій.

У 2008 році показники концерну BMW були таки.

У млн. євро 2008 2007

Активи

Необоротні активи 1 143 109

Власність, заводське устаткування 5,404 4,986

Інвестиції 2 1,096 4,814

Матеріальні, необоротні й інвестиційні активи 6,643 9,909

Матеріальні запаси 3 2,586 2,654

Торгівельні обсяги 4 982 1,218

Обсяги від філій 4 6,098 5,937

Інший обсяги і інші активи 4 623 644

Ринкові цінні папери 5 2,360 1,763

Наявні активи і наявні еквіваленти 6 3,970 436

Поточні активи 16,619 12,652

Попередні оплати 54 55

Повні активи 23,316 22,616

Акції і борги

Зареєстрований капітал 7 654 654

Резервний капітал 7 1,991 1,991

Зарезервовані доходи 8 2,496 2,309

Нерозподілений прибуток, доступна для розподілу 197 694

Акції 5,338 5,648

Зареєстрований прибуток 9 34 34

Спеціальні резерви 10 13 34

Зобов'язання 3,791 3,793

Інші зобов'язання 6,142 6,292

Зобов'язання 11 9,933 10,085

Борги банкам 3,049 394

Борги по торгових платежах 1,276 1,716

Борги філіям 2,311 2,597

Інші борги 1,338 2,094

Борги 12 7,974 6,801

Відстрочені доходи 24 14

Усього активів і боргів 23,316 22,616

Доходи 13 44,313 48,310

Вартість продажів – 37,833 – 41,448

Прибуток Брутто 6,480 6,862

Комерційні витрати – 3,085 – 2,786

Адміністративні витрати –1,366 – 881

Витрати на дослідження і витрати розвитку – 2,646 – 2,828

Інші операційні доходи 14

І витрати 15 – 641 731

Результат по інвестиціях 16 1,807 255

Фінансовий результат 17 –154 – 38

Прибуток від основної діяльності 395 1,315

Податки на доход 3 –115

Інші податки – 14 –16

Чистий прибуток 384 1,184

Прибуток, перенесений з попереднього року – 1

Зарезервовані доходи 18 – 187 – 491

Нерозподілений прибуток, для розподілу 197 694

Провідні країни та фірми виробники BMW

Один з показників глобалізації, такий як індекс транснаціональності найбільших ТНК автомобілебудування, розраховується як середнє значення трьох індексів (відношення закордонних активів до всіх активів компанії, закордонних продажів до загального обсягу продажів і чисельності працівників за рубежем до загального числа зайнятих).

Показник транснаціональності компанії BMW у 2005р. у порівнянні з 1997р. скоротився з 60,7 до 54,5%. Проте, у період з 2001 по 2004 р. транснациональность компанії BMW постійно збільшувалася, перевищивши в 2004 р. рівень 1997 р. на 6,2%.

Виробнича мережа BMW Group, сьогодні нараховує більше 20 заводів у 12 державах світу.

Провідні Філії й виробництва BMW AG (Сеть Активи Инвестиции Капитал)

На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %

Foreign

BMW Sterreich Holding GmbH, Штерн 1,950 394 100

BMW Motoren GmbH, Штерн 740 144 100

BMW China Automotive Trading Ltd., Беййонг 136 130 100

BMW Russland Trading OOO, Москва 127 3 100

BMW Austria Gesellschaft m. b. H., Зальцбург 63 10 100

BMW Holding B. V., Гаага 3,688 906 100

BMW Italia S. p. A., Милан 414 58 100

BMW (Schweiz) AG, Дилсдорф 381 45 100

BMW Australia Finance Ltd., Мельбурн, Виктория 370 21 100

BMW (South Africa) (Pty) Ltd., ЮАР, Претория 342 45 100

BMW Finance N. V., Гаага 341 – 64 100

BMW Overseas Enterprises N. V., Вильямштадт 64 2 100

BMW Japan Corp., Японія, Токіо 297 7 100

BMW Japan Finance Corp., Японія, Токіо 347 26 100

BMW Belgium Luxembourg S. A. / N. V., Бельгия 213 22 100

BMW France S. A., Монтань ле Бретань 175 61 100

BMW Canada Inc., Вайтби 153 – 91 100

BMW Australia Ltd., Мельбурн, Вікторія 118 26 100

BMW Portugal Lda., Лиссабон 53 15 100

BMW Hellas Trade of Cars SA, Афини 46 14 100

BMW Korea Co., Ltd., Сеул 25 9 100

BMW Automotive (Ireland) Ltd., Ірландія, Дублін 24 9 100

BMW Sverige AB, Швеция, Стокгольм 24 – 9 100

BMW New Zealand Ltd., Нова Зеландія, Окленд 22 5 100

BMW Nederland B. V., Гаага 19 7 100

BMW (UK) Holdings Ltd., Брекнелл 1,084 –10 100

BMW (UK) Ltd., Брекнелл 868 – 21 100

BMW (UK) Manufacturing Ltd., Брекнелл 805 90 100

BMW Financial Services (GB) Ltd., Гук 168 – 89 100

BMW (UK) Capital plc, Брекнелл 105 –18 100

BMW Malta Ltd., Свят. Юлиан 972 107 100

BMW Malta Finance Ltd., Свят. Юлиан 833 58 100

BMW Coordination Center V. o. F., Борнем 592 – 2 100

BMW Espaсa Finance S. L., Мадрид 360 21 100

BMW Ibеrica S. A., Мадрид 262 32 100

BMW de Mexico, S. A. de C. V., Мехіко – 3 –14 100

BMW (US) Holding Corp., Вілмингтон 1,206 5 100

BMW Manufacturing, LLC, Вілмингтон 690 135 100

BMW Financial Services NA, LLC, Вілмингтон 577 –106 100

BMW of North America, LLC, Вілмингтон 242 – 60 100

BMW US Capital, LLC, Вілмингтон 233 20 100

Зміни в майні і власності компанії BMW у 2008 р.

В млн. евро 1.1. 2008 31.12. 2008

Необоротні активи 287 280

Землі, права власності, будинки 2,862 2,987

Заводи й обладнання 15,263 16,513

Інше майно фабрик і обладнання офісу 1,203 1,201

Аванси в будівництво і розвиток 496 695

Власність, заводів і обладнання разом 19,824 21,396

Куплені необоротні активи оцінені по вартості придбання і були переоцінені по їхньому життєвому циклі, за прямим лінійним методом.

Власність, заводи й обладнання заявлені при придбанні чи при виробництві вартості, заснованої на податкових інструкціях. Метод переоцінки по прямому лінійному методі застосовувався до усіх видів власності, заводів і обладнання, придбаного в 2008. Види власності, заводи й устаткування з корисним терміном більше чим п'яти років, придбані до 31 грудня 2007 знецінені, у відповідності Німецькими податковими правилами, використовуючи балансовий метод скорочення і найвищі норми, що дозволені для податкових цілей.

Основні філії BMW AG (Мережа Акції Інвестиції Капітал)

На 31 грудня 2008 в млн. euro в млн. euro в %

BMW INTEC Beteiligungs GmbH, Мюнхен³ 3,769 – 100

BMW Bank GmbH, Мюнхен³ 268 – 100

BMW Finanz Verwaltungs GmbH, Мюнхен 247 117 100

BMW Ingenieur–Zentrum GmbH + Co., Динголфинг 47 – 4 100

BMW Maschinenfabrik Spandau GmbH, Берлин 42 1 100

BMW Leasing GmbH, Мюнхен³ 16 – 100

BMW Hams Hall Motoren GmbH, Мюнхен⁴ 15 –100

BMW Fahrzeugtechnik GmbH, Ейзенах³ 11 – 100

BMW M GmbH Gesellschaft fьr individuelle Automobile, Мюнхен³⁵ – 100

Тут:

1 у випадку Німецьких філій, заснованих на фінансових заявах, складених відповідно до HGB.

2 у випадку іноземних філій, заснованих на фінансових заявах, складених відповідно до уніформи ІFRSS політики бухгалтерського обліку. Активи і чистий результат переведений по заключній нормі.

3 прибуток і втрата передає угоду з BMW AG.

4 прибуток і втрата передає угоду з філією BMW AG.

5 нижче euro 500,000.

Основні фактори, які мають вплив на виробництво автомобілів BMW

На світових автомобільних ринках помітну активність останнім часом виявляють азіатські бренди, що порозумівається збільшенням попиту на невеликі доступні автомобілі, що характерні для країн, що розвиваються.

У період з 2002 по 2005 р. бренди Японії і Кореї постійно нарощували свої продажі в Західній Європі. За цей період частка ринку автомобілів тільки японських марок збільшилася на 3%. Продажу автомобільних брендів таких країн, як Німеччина, Франція, Італія, Великобританія – постійно скорочувалися.

Для стимулювання збуту товарів на закордонних ринках BMW вибирає такі способи, що ефективні для сформованих умов, і з урахуванням особливостей зовнішнього середовища і поведінкових особливостей споживачів. Якщо психологія покупця така, що він любить матеріальну винагороду, тоді доцільно збільшувати ціннісну значимість продукту в очах покупця та додавати до покупки безкоштовний зразок іншого товару.

Аналіз показує, що багато великих компаній автомобілебудування мають намір заповнити нішу, що створилася в нижній й середній ціновій категорії, щоб задовольнити попит на більш дешеві, прості і надійні автомобілі.

Створення ефективної системи збуту міжнародної компанії–автовиробника прямо залежить від національної інфраструктури розподілу. Це позначається як на витратах, так і на можливостях успішного початку продажів в умовах конкуренції місцевих традицій і переваг. У цьому зв'язку можна говорити про сегментацію розподілу, тобто поступовому розвитку збутових каналів і використанні різних збутових стратегій на національних ринках (чи регіонах). Сегментація може проводитися з обліком не тільки економічних критеріїв, але і географічних (наявність гір, пустель, щільності населення й ін.). Так, у ряді африканських країн недоцільно створювати торгову мережу за межами столичного регіону. У деяких регіонах компанії–автовиробники застосовують тактику поступового розширення географії постачань через регіональних дилерів.

У роботі з торговими посередниками компанії–автовиробники використовують три види стратегій: уштовхування (push), утягування (pull) і змішану стратегії.

У порівнянні з маркетингом товару усередині країни задачі створення каналу збуту і керування їм на зовнішньому ринку значно складніше. Авто–експортер повинний передбачити: канали руху товарів між країнами (ввезення товару); канали усередині країни (канали на закордонних ринках).

Тому мають месце основні фактори, які мають вплив на виробництво автомобілів міжнародними автомобілебудівними корпораціями.

По-перше, для успішної діяльності на зовнішніх ринках необхідно додавати більш значні цілеспрямовані зусилля, більш ретельно дотримувати принципів і методів маркетингу, чим на внутрішньому ринку.

По-друге, вивчення зовнішніх ринків, їхніх можливостей – цей відправний момент в експортній маркетинговій діяльності більш складний і трудомісткий, чим вивчення внутрішнього ринку.

По-третє, для ефективної діяльності на зовнішньому ринку необхідно творчо і гнучко використовувати маркетингові методи.

По-четверте, випливати вимогам світового ринку означає не тільки необхідність дотримання прийнятих там умов збуту товарів.

Вирішальне значення має розробка і виробництво таких експортних авто, що навіть спустя кілька років після виходу на ринок відрізнялися б високою конкурентною здатністю.

В-п'ятих. Важливим аспектом міжнародного маркетингу є його роль у менеджменті. Він використовується для розробки концепції інтернаціоналізації діяльності підприємства, що лягає в основу керування цим процесом.

Головною функцією міжнародного маркетингу можна вважати обґрунтування цільових позицій керування активністю автовиробника на світовому ринку.

Управлінський аспект міжнародного маркетингу зв'язаний з тим, що він покликаний відбити особливості відносин купівлі–продажу й інвестиційних напрямків діяльності в нетрадиційних для підприємств типах культур.

Аналіз минулих криз і дії BMW.

Вже раніше були принципи проведення санації, що продемонстрував автомобільний концерн BMW. У результаті стратегічних прорахунків у виробничій та збутовій політиці протягом 1952–1957 рр. загальна сума збитків від основної діяльності досягла 70 млн ДEМ. До основних слабких місць на підприємств належали недосконала виробнича та збутова програма й дефіцит оборотних засобів.

Групою фахівців був розроблений план санації. Основні його положення зводилися ось до цього:

1. Санація бізнесу. Покриття збитків здійснювалося за рахунок санаційного прибутку та прибутку від іншої реалізації (продаж мопедів BMW). зменшення основного капіталу здійснювалося за рахунок зменшення номінально участі в статутному фонді найбільших акціонерів.

2. Поточна ліквідність та платоспроможність була забезпечена за допомогою платіжних поступок кредиторів, зацікавлених у збереженні підприємства.

3. Оновлення виробничої та збутової програми здійснювалося на основі проведення масштабної реструктуризації підприємства.

4. Основним фінансовим джерелом проведення санації став капітал, мобілізований додатковою емісією акцій, з відповідним збільшенням статутного фонду до 37,5 млн ДEМ.

5. Зміна вищої ланки менеджменту.

У результаті цих заходів суттєво зросла продуктивність праці: оборот на одного працюючого зріс із 34,3 тис. марок у 1960 р. до 53,4 тис. марок в 1965-му. Поряд з розробкою нових моделей автомобілів це стало вирішальним фактором майбутнього оздоровлення підприємства.

В економічній літературі, присвяченої фінансовому оздоровленню підприємств, санація BMW вважається класичним прикладом економічного виживання із фінансової кризи в умовах конкуренції. Невтручання держави, дотримання антимонопольного законодавства та інших законів ринку сприяли підвищенню мотивації стимулів працюючих, відповідальності управлінського персоналу, що, зрештою, ї привело до загального успіху санації BMW.