Метод составления рациональных маршрутов при заготовке сырья

3.1 Метод составления рациональных маршрутов при заготовке сырья

Необходимым условием выполнения планов по производству продукции, снижению ее себестоимости, росту прибыли, рентабельности является полное и своевременное обеспечение предприятия сырьем и материалами необходимого ассортимента и качества.

Рост в потребности в материальных ресурсах может быть удовлетворен экстенсивным путем (приобретением или изготовлением большого количестве материалов и энергии) или интенсивным (более экономным использование имеющихся запасов в процессе производства продукции).

Первый путь ведет к ростку удельных материальных затрат на единицу продукции, хотя себестоимость ее может при этом и снизиться за счет увеличения объема производства и уменьшения доли постоянных затрат. Второй путь обеспечивает сокращение удельных материальных затрат и снижение себестоимости единицы продукции. Экономное использование сырья, материалов и энергии равнозначно увеличению их производства.

Важным условием бесперебойной работы предприятия является полная обеспеченность потребности в материальных ресурсах источниками покрытия.

Они могут быть внешними и внутренними.

К внешним, источникам относятся материальные ресурсы, поступающие от поставщиков в соответствии с заключенными договорами.

Внутренние источники – это сокращение отходов сырья, использование вторичного сырья, собственное изготовление материалов и полуфабрикатов, экономия материалов в результате внедрения достижений научно-технического прогресса.

Реальная потребность в завозе материальных ресурсов со стороны – это разность между общей потребностью в определенном виде материала и суммой собственных внутренних источников ее покрытия.

В современных условиях транспортный комплекс определяет уровень экономической активности субъектов, выступая связующим звеном в процессе производства и распределения продукции.

Международная практика показывает, что неадекватное развитие перевозки продукции на национальном уровне приводит к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставлении услуг.

Рациональное использование закупочно-заготовительных возможностей стимулирует ускоренное развитие сфер экономики. Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную соответствующую в затратах на логистику до минимума.

Минимальным значением является ДКА = 0, значит пункт Е включается между пунктами К и А. В результате мы имеем оптимальный маршрут поставки сырья А-Б-В-З-К-Е-А.

Также определим кратчайший путь объезда пунктов по маршруту 2. В результате расчетов получим маршрут А-Ж-И-Д-Г-А. Порядок движения по полученным оптимальным маршрутам показан на рисунке

Рисунок 5. Схема полученных оптимальных маршрутов

Из-за больших потерь имеют место неритмичной поставки сырья и материалов, в связи с чем ТОО «Компания Риалтек» простаивают и недополучают много продукции, а соответственно и прибыли. В связи с этим мы предлагаем метод рационального маршрута поставок сырья на предприятия.

Решение состоит из нескольких этапов:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта наиболее удаленного от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут.

 Рисунок 6. Кратчайшая связывающая сеть

Таблица 14 Сгруппированные маршруты

1 маршрут	2 маршрут
Б	Ж
В	Д
Е	Г
З	И
К

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу.

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу матрицу, в которой по диагонали существует несколько видов маршрутов движения:

1 Маятниковый – маршрут, на котором путь следования транспортного средства в прямом и обратном направлении лежит на одной и той же трассе. Они бывают следующими:

- с обратным порожним пробегом – на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункт;

- с полным использованием пробега на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются на этом же пункте под погрузку другим грузом, с неполным использованием пробега – на маршруте имеются по одному пункту погрузки и разгрузки, а также один совмещенный пункт, где осуществляется погрузка.

2 Кольцевой – путь следования транспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки – разгрузки. В кольцевом марш9руте начальный пункт является конечным.

Мы предлагаем новую методику рациональных кольцевых развозочных маршрутов при расчетах вручную. Надо оптимизировать маршрут развода сырья по потребителям на определенной территории.

Груз находится в пункте А. Используется автомобиль с грузоподъемностью – 2,5 т, коэффициент использования грузоподъемности – 0,8, необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Рисунок 7. Схема размещения пунктов и расстояния между ними.

Размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт. А, а в соответствующих клетках кратчайшие расстояния между ними (таблица 15)

Таблица 15 Матрица кратчайших расстояний между пунктами первого маршрута

А	7	9,5	8,4	10,5	12
7	Б	2,5	5,0	6,2	7,7
9,5	2,5	В	4,1	3,7	5,2
8,4	5,0	4,1	Е	2,1	3,7
10,5	6,2	3,7	2,1	З	1,5
12	7,7	5,2	3,6	1,5	К
Σ47,4	28,4	25	23,2	24	30,1

Начальный маршрут стоим для трех пунктов матрицы АБКА. Пункт А входит, потому что является пунктом отправления продукции, а пункты Б и К имеет наибольшие значения величины, показанных с строке суммы (28,4:30,1).

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, и решаем, между какими пунктами его следует включать. Пункт. В из оставшихся имеет наибольшую сумму, и его надо вставить между. А и. Б, Б и. К или. К и А.

Для этого для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

ΔКР=С_кj+С_jр-С_кр,

где С - расстояние, км;

J -индекс включаемого пункта;

К - индекс первого пункта из пары;

Р. - индекс второго пункта.

Из полученных значений выбирается минимальное, и пункт включения вставляется между темы пунктами, приращение которого окажется минимальным.

При включении пункта. В между первой парой пунктов. А и. Б определяем размер приращения Δ АБ при условии, что J-В, К-А, Р-Б.

Тогда

ΔАБ= С_ав+С_бв-С_аб

Подставляя значения из таблицы, получаем, что ΔАБ=9,5+2,5-7=5 Таким образом определяем размер приращения ΔБК иΔКА

ΔБК=С_бв+С_вк-С_бк=2,5+5,2-7,7=0

Поскольку значение приращения ΔБК получилось равным нулю, дальнейшие расчеты уже необязательны, потому что меньше нуля значения уже не будет. Тогда из начального маршрута А-Б-К-А мы получаем А-Б-В-К-А.

Используя этот метод и формулы приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты Е и З. Начнем с пункта З, так как размер суммы этого пункта больше.

ΔАБ=10,5+6,2-7=9,7 ΔБВ=6,2+3,7-2,5=7,4 ΔВК=3,7+1,5-5,2=0

Таким образом, пункт 3 включается между пунктами. В и. К, и из маршрута А-Б-В-К-А мы получаем маршрут А-Б-В-З-К-А. и оставшийся пункт Е.

ΔАБ=8,4+5,7=6,4

ΔБВ=5+4,1-2,5=6,6 ΔВЗ=4,1+2,1-3,7=2,5 ΔЗК=2,1+3,7-1,5=4,3 ΔКА=3,6+8,4=0