Качество труда и система его оплаты
Факторы, определяющие сложность труда водителя
Психофизиологические аспекты сложности
Сбор данных о маршруте
Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом
Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации
Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий
Категорирование маршрутов (для ИКАРУСа)
Навигация
Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом
Сложность труда у водителей
63484
знака
13
таблиц
1
изображение
2.4 Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом
По каждой операции на основе разработанных алгоритмов был произведен количественный анализ деятельности водителя по выполнению операции.
Для этого определяются следующие показатели: число членов алгоритма
N = NТД + NЛУ;
показатель логической сложности
L = S Pi * Xi;
показатель стереотипности
Z = S Pj * Xj;
суммарная энтропия появления логических условий и типовых действий
H = S HТД + S HЛУ, где HТД (ЛУ) = - P’i(j) * log2 (P’i(j))
и общая сложность выполнения алгоритма
S = N * L / Z * H.
Условные обозначения элементов алгоритма.
| Описание членов алгоритма | Условные обозначения |
| 1 | 2 |
| Типовые действия. | |
| нажатие (отпускание) педали газа | Г+, Г |
| удержание педали газа в фиксированном положении | Гуд |
| нажатие (отпускание) педали сцепления | С+, С- |
| нажатие (отпускание) педали тормоза | Т+, Т- |
| удержание педали тормоза в нажатом положении | Туд |
| поворот рулевого колеса вправо (влево) | Рп, Рл |
| удержание рулевого колеса в неподвижном состоянии | Руд |
| включение (выключение) тумблера сигнала поворота | М+, М- |
| включение первой передачи | SΙ |
| установка рычага переключения скоростей в нейтральное положение | Sн |
| включение пониженной передачи | Sнп |
| включение повышенной передачи | Sпп |
| включение тумблера открытия дверей | Т+ |
| микрофон взять (положить) для объявления остановки | Мв, Мп |
| выполнение операции по продаже абонементных талонов | Аб |
| тумблер открывания (закрывания) двери | Тод |
| Логические условия. | |
| выдерживается направление прямолинейного движения | d |
| появилось отклонение вправо (влево) от заданного направления движения | dп’, dл’ |
| выдерживается направление движения при повороте направо (налево) | dп, dл |
| скорость движения не требует изменений | V |
| скорость движения меньше необходимой | Vм |
| подъехал к краю «кармана» на остановочном пункте | β |
| поворот направо (налево) закончен | К |
| закончилось перестроение в крайний левый ряд | Ка |
| нет препятствий на дороге | δ |
| остановка произошла | σ |
| проверка логического условия | ω |
| наблюдение за посадкой (высадкой) пассажиров на остановочном пункте | Нпв |
| объявление остановки | Оост |
| Дополнительные условные обозначения. | |
| внутренняя команда к началу выполнения данного элемента алгоритма (мотивация) | W |
| сложное логическое условие (отсутствует препятствие и позволяет видимость) | l |
Оценка сложности выполнения операций по управлению автобусом на 298 маршруте.
| Операции по управлению | Алгоритм реализации операции по управлению | Общая сложность выполнения | ||||||||
| Название | N | L | Z | H | Икарус | ЛиАЗ | ||||
| Икарус | Лиаз | Икарус | Лиаз | Икарус | Лиаз | Икарус | Лиаз | |||
| Прямолинейное движение | 5 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,92 | 1,92 | 9,6 | 9,6 |
| Движение с постоянной скоростью | 5 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,92 | 1,92 | 9,6 | 9,6 |
| Маневр у остановочного пункта без «кармана» | 6 | 6 | 1 | 1 | 1,33 | 1,33 | 2,59 | 2,59 | 11,68 | 11,68 |
| Поворот направо | 10 | 10 | 1,33 | 1,33 | 1,5 | 1,5 | 3,32 | 3,32 | 29,44 | 29,44 |
| Поворот налево | 10 | 10 | 1,33 | 1,33 | 1,5 | 1,5 | 3,32 | 3,32 | 29,44 | 29,44 |
| Трогание с места | 9 | 6 | 1 | 1 | 2,33 | 1,33 | 2,95 | 2,25 | 11,40 | 10,15 |
| Торможение до остановки | 10 | 7 | 1 | 1 | 2,67 | 1,67 | 3,32 | 2,81 | 12,44 | 11,78 |
| Повышение скорости, переход на повышенную передачу | I-II 13 II-IV 20 I-IV 27 | 6 | 1 1 1 1 | 1 | 2,5 2,5 3,2 3,67 | 1,33 | 3,34 3,34 3,28 3,32 | 2,25 | 17,37 17,37 20,52 24,49 | 10,15 |
| Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 13 | 6 | 1 | 1 | 2,5 7 | 1,33 | 3,34 | 2,25 | 16,64 | 10,15 |
| Движение на спуск -уклон до 0,05 | 5 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,92 | 1,92 | 9,6 | 9,6 |
| Движение на подъем -уклон до 0,05 | 5 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,92 | 1,92 | 9,6 | 9,6 |
| Деятельность водителя на остановке | 7 | 7 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2,52 | 2,52 | 17,64 | 17,64 |
Похожие работы
... в условиях жестокого ограничения времени, необходимость постоянного поддерживания высокого для безопасного движения уровня бодрствования. Методы оценки сложности труда водителей Ещё одной специфической особенностью трудовой деятельности водителей автобусов является работа на маршрутах с различными условиями движения. Оценка деятельности водителей с точки зрения степени сложности процессов ...
... должности руководителей структурных подразделений и специалистов, не включенные в приложение 1, тарифицируются согласно приложению 4 к Инструкции. 3. РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Оплата труда работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в Республике Законов, Декретов и Указов Президента Республики Беларусь, Постановлений ...
... иной культуры, классифицируются нормативы трудоемкости производства сельскохозяйственных культур для улучшения системы оценки труда в сельском хозяйстве. труд аттестация норматив оценка Глава 3. Система затрат труда на производство растениеводческой продукции 3.1 Нормативы затрат труда на производство растениеводческой продукции Нормирование труда – установление обоснованных затрат ...
... трудового права [1, ст.135]. Предназначение форм и систем оплаты труда состоит в том, что они позволяют обеспечить взаимосвязь между результатами труда работника и его оплатой. С помощью форм заработной платы происходит учет затрат труда работников и начисление заработка. Система заработной платы выполняет функцию формы заработной платы, но также позволяет учитывать множество прочих факторов, ...
0 комментариев