Качество труда и система его оплаты
Факторы, определяющие сложность труда водителя
Психофизиологические аспекты сложности
Сбор данных о маршруте
Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом
Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации
Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий
Категорирование маршрутов (для ИКАРУСа)
Навигация
Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации
Сложность труда у водителей
63484
знака
13
таблиц
1
изображение
2.5 Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации
Сложность i-той типовой транспортной ситуации определяется как сумма общей сложности выполнения операций по управлению, входящих в состав i-той типовой транспортной ситуации. Зная суммарную сложность за один оборот, я определил удельную сложность маршрута на час работы и на километр пробега.
Сложность транспортных ситуаций на 298 маршруте.
| № | Типовая транспортная ситуация | Оценка сложности одной транспортной ситуации | Оценка сложности за весь маршрут | ||||
| Порядковый № | Название | Количество на маршруте | Икарус | ЛиАЗ | Икарус | ЛиАЗ | |
| 1 | 2 | Остановочный пункт без «кармана» | 46 | 53,11 | 51,21 | 2443 | 2355,66 |
| 2 | 3 | Перегон | 44 | 60,33 | 39,5 | 2654,52 | 1738 |
| 3 | 4 | Светофор на прямой зеленый свет | 12 | 19,2 | 19,2 | 230,40 | 230,4 |
| 4 | 5 | Светофор на прямой красный свет | 12 | 50,07 | 41,68 | 600,84 | 500,16 |
| 5 | 7 | Светофор на повороте направо красный свет | 2 | 86,55 | 71,67 | 173,1 | 143,34 |
| 6 | 8 | Светофор на повороте направо зеленый свет | 3 | 62,72 | 49,74 | 188,16 | 149,22 |
| 7 | 8 | Светофор на повороте налево зеленый свет без остановки на перекрестке | 3 | 62,72 | 49,74 | 188,16 | 149,22 |
| 8 | 10 | Светофор на повороте налево зеленый свет, с остановкой на перерекрестке. | 1 | 86,55 | 71,67 | 86,55 | 71,67 |
| 9 | 11 | Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перерекрестке. | 2 | 86,55 | 71,67 | 173,1 | 143,4 |
| 10 | 12 | Поворот направо без светофора без остановки на повороте | 1 | 62,72 | 49,74 | 62,72 | 49,74 |
| 11 | 13 | Поворот направо без светофора с остановкой на повороте | 1 | 86,55 | 71,67 | 86,55 | 71,67 |
| 12 | 23 | Спуск | 2 | 42,88 | 29,9 | 85,76 | 59,8 |
| 13 | 24 | Подъем | 2 | 42,88 | 29,9 | 85,76 | 59,8 |
| Суммарная сложность | 7034,79 | 5699,99 | |||||
| Удельная сложность на 1 час | 4452,39 | 3607,58 | |||||
Анализ результатов.
Рассчитав второй раздел, в итоге я получил 2 пары чисел:
-суммарную сложность транспортных ситуаций за один оборот при минимальной реализации алгоритма для Икаруса и ЛиАЗа, она составляет
7034,79 и 5699,99 соответственно.
- удельную сложность на 1 час работы водителя.
Из результатов видно, что для Икаруса этот маршрут сложнее и вообще, и удельно. Основную роль в этом играют транспортные ситуации, где задействовано переключение передач: практически все транспортные ситуации т.к сложность переключения передач на автоматической коробке перемены передач(ЛиАЗ) существенно ниже, чем на механической(Икарус). Наглядно сравнение сложностей изображено на гистограммах(см. лист)
Раздел 3. Расчет энергозатрат водителей при работе на городском маршруте №298
Цель данного раздела – это осуществление расчета энергозатрат водителей на маршруте, что в дальнейшем позволит установить рациональный режим труда и отдыха.
В процессе трудовой деятельности водителя, при взаимодействии его с компонентами среды, связанными с трудовым процессом, расходуется его нервная и мышечная энергия, что определяет тяжесть труда и оказывает влияние на производительность труда, здоровье человека.
Расход энергии водителей при управлении автобусами зависит от многих факторов, в том числе от типа подвижного состава и вида маршрута. Поэтому в данном разделе были произведены следующие расчеты:
Похожие работы
... в условиях жестокого ограничения времени, необходимость постоянного поддерживания высокого для безопасного движения уровня бодрствования. Методы оценки сложности труда водителей Ещё одной специфической особенностью трудовой деятельности водителей автобусов является работа на маршрутах с различными условиями движения. Оценка деятельности водителей с точки зрения степени сложности процессов ...
... должности руководителей структурных подразделений и специалистов, не включенные в приложение 1, тарифицируются согласно приложению 4 к Инструкции. 3. РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Оплата труда работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в Республике Законов, Декретов и Указов Президента Республики Беларусь, Постановлений ...
... иной культуры, классифицируются нормативы трудоемкости производства сельскохозяйственных культур для улучшения системы оценки труда в сельском хозяйстве. труд аттестация норматив оценка Глава 3. Система затрат труда на производство растениеводческой продукции 3.1 Нормативы затрат труда на производство растениеводческой продукции Нормирование труда – установление обоснованных затрат ...
... трудового права [1, ст.135]. Предназначение форм и систем оплаты труда состоит в том, что они позволяют обеспечить взаимосвязь между результатами труда работника и его оплатой. С помощью форм заработной платы происходит учет затрат труда работников и начисление заработка. Система заработной платы выполняет функцию формы заработной платы, но также позволяет учитывать множество прочих факторов, ...
0 комментариев