“Расчёты ходкости и проектирование гребного винта”


Содержание курсовой работы

1.         Определение смоченной поверхности

2.         Расчёт сопротивления трения судна

3.         Расчёт полного сопротивления движению судна по данным прототипа

4.         Определение параметров гребного винта

5.         Профилировка лопасти гребного винта

6.         Проверка гребного винта на кавитацию

7.         Проверочный расчёт прочности лопасти гребного винта

8.         Расчёт паспортной диаграммы гребного винта

9.         Определение веса гребного винта

Список используемой литературы


1. Определение смоченной поверхности

Исходные данные:

Главные размерения:

-длина судна по ГВЛ (L) = 150 м.

-ширина судна по ГВЛ (B) = 18м.

-осадка судна (T) = 7,8 м.

Коэффициенты полноты:

Скорость корабля:

s= 5,10,15,20,25 узлов.

1. Используя проекцию ,,корпус” теоретического чертежа, определим площадь смоченной поверхности для трёх осадок и вычертим графическую зависимость

W = f (t).

Сопротивление движению изменяется прямо пропорционально величине смоченной поверхности. Поэтому величину смоченной поверхности необходимо определять с наибольшей точностью.

Поверхность подводной части корпуса судов обычно нельзя представить в виде явной функции от координат и вычислить её площадь аналитически не удаётся. Поэтому для вычисления смоченной поверхности применяют приближённые методы.

Наиболее точно величину смоченной поверхности можно определить по теоретическому чертежу. Для этого необходимо измерить полуметры погружённой части каждого теоретического шпангоута li для заданной осадки.

Площадь смоченной поверхности определим по формуле:

W=2 ∆L ( ∑li-  ) , где ∆L = , а L – длина судна. ∆L =  = 15,0

Данная формула не учитывает влияния продольной кривизны обводов корпуса судна на величину смоченной поверхности, но для морских транспортных судов обычных образований это влияние незначительно (примерно 1- 1,15%), поэтому никаких поправок в расчёт не вводят.

Таблица 1.1. Определение площади смоченной поверхности
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Поправка

исп

W

Т 1=2,6

- 2,95 4,5 6,4 8 8,95 8,75 7,1 4,45 2,8 - 53.9 2,875 51,025 1408,29

Т2 =5,2

- 5,75 7,6 9,55 11 11,7 11,5 10,25 8,65 6,15 - 82,15 5,95 76,2 2161,032
Т3= 7,8 0 8,55 10,45 12,3 13,6 14,3 14,1 13,2 11,9 11,05 3,5 112,95 1,75 111,2 3336

Информация о работе «Расчёты ходкости и проектирование гребного винта»
Раздел: Промышленность, производство
Количество знаков с пробелами: 25006
Количество таблиц: 10
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
27528
19
7

... при z= 3 4. Расчет гребного винта для оценки потребной мощности и оптимальной частоты вращения. Подбор СЭУ   Для расчета примем следующие значения диаметра винта и скорости. D=4,94 м V=15 уз Расчет выполниим в расчетной форме Таблица 2 Приведенное сопротивление: R*, кН 300,0 Полезная тяга: Ре, кН 300,0 Скорость судна: ...

Скачать
41777
0
2

... СЭУ. Обоснование актуальности выполняемой разработки. Анализ специальной литературы, патентный поиск. Расчет элементов системы инертных газов. Составить схему СИГ. Выполнить чертеж общего вида скруббера для СИГ. Выводы и предложения по результатам разработки. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ МОНТАЖА (ИЗГОТОВЛЕНИЯ, СБОРКИ ИЛИ ИСПЫТАНИЯ) ЭЛЕМЕНТА СЭУ.Разработка технологического ...

Скачать
67551
6
16

... ^ счет чего резко сокращается стояночное время. Один лихеровоз дедвейтом 40880 т по провозоспособность может за­менить шесть универсальных сухогрузных судов дедвейтом "около 14 тыс. т; Г — лихтеровозы не нуждаются в глубоководных портах, поскольку их грузообработка может осуществляться на от­крытом рейде; — с помощью лихтеров возможна доставка любых видов грузов в мелководные и недостаточно ...

Скачать
89116
4
28

... равна 380 кН. Это и есть усилие, на которое следует подбирать буксирный трос. 4. Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном 4.1 Буксирное устройство на ледоколах При проектировании буксирного устройства и кранцевой защиты для транспортного судна я основывался на принципиальной схеме буксирного устройства судов ...

0 комментариев


Наверх