Навигация
Профилировка лопасти гребного винта
25006
знаков
10
таблиц
0
изображений
5. Профилировка лопасти гребного винта
Выполним профилировку лопасти гребного винта и вычертим проекции гребного винта на миллиметровке формата А2.
q = 0,5(1,083 - 
)*z
Þbmax= 0,54Dq;
d0 = (0,17 ¸ 0,22)D;
q=0,4;
bmax = 1,262 м.
Контур спрямлённой поверхности и распределение толщины лопасти для z=4.
Таблица 5.1
| r/R | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 0,95 | 1 |
| x2/bm | 0,377 | 0,430 | 0,482 | 0,526 | 0,567 | 0,602 | 0,627 | 0,607 | 0,551 | 0,260 |
| x1/bm | 0,606 | 0,680 | 0,727 | 0,744 | 0,723 | 0,664 | 0,538 | 0,327 | 0,152 | - |
| b/bm | 0,982 | 1,110 | 1,209 | 1,270 | 1,291 | 1,266 | 1,162 | 0,934 | 0,703 | - |
| y | 0,209 | 0,185 | 0,161 | 0,137 | 0,113 | 0,089 | 0,065 | 0,041 | 0,029 | 0,017 |
| c | 0,452 | 0,452 | 0,452 | 0,458 | 0,502 | 0,572 | 0,618 | 0,646 | 0,646 | - |
6. Проверка гребного винта на кавитацию
Выполним проверку гребного винта на кавитацию
Кавитация – явление, связанное с вскипанием воды на лопасти гребного винта и образование в связи с этим полостей, заполненных парами воды и газами, растворёнными в воде. Известно, что кавитация возникает в тех случаях, когда давление достигает давления насыщенных паров при соответствующей окружающей температуре.
Кавитация причиняет большой вред движителям, так как при появлении кавитации, либо снижается КПД движителя, либо разрушается лопасть.
Существует много схем проверки гребного винта на кавитацию. Наиболее простой является схема Папмеля. В соответствии с этой схемой рассчитывается критическое число оборотов nкр, которое затем сравнивается с расчётным числом оборотов.
nкр = 
где
g = 1025
hs – глубина погружения оси винта;
hs=10,65 м.
r = 1,025 кг*/м3
D- диаметр гребного винта;
zk– коэффициент разряжения, определяется по формуле:
zk = 0,5Cy(1+Cy)+2d, где
Cy – коэффициент подъёмной силы
Cy = 
;
K1 = 
= 
= 0,173
Cy= 
= 0,305
zk = 0,5*0,305(1+0,305)+2*0,005 = 0,208
= 
= 0,7 м.;
d = 
;
d = 0,005*
;
- удельная нагрузка гребного винта;
= 
= 
= 33 кН.
d = 0,005*
= 0,005
nкр = 
= 33,556 об/с.
n = 2,1 об/с ; 0,9nкр = 30,2 об/с.
Так как n < nкр , то кавитации нет.
Похожие работы
... при z= 3 4. Расчет гребного винта для оценки потребной мощности и оптимальной частоты вращения. Подбор СЭУ Для расчета примем следующие значения диаметра винта и скорости. D=4,94 м V=15 уз Расчет выполниим в расчетной форме Таблица 2 Приведенное сопротивление: R*, кН 300,0 Полезная тяга: Ре, кН 300,0 Скорость судна: ...
... СЭУ. Обоснование актуальности выполняемой разработки. Анализ специальной литературы, патентный поиск. Расчет элементов системы инертных газов. Составить схему СИГ. Выполнить чертеж общего вида скруббера для СИГ. Выводы и предложения по результатам разработки. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ МОНТАЖА (ИЗГОТОВЛЕНИЯ, СБОРКИ ИЛИ ИСПЫТАНИЯ) ЭЛЕМЕНТА СЭУ.Разработка технологического ...
... ^ счет чего резко сокращается стояночное время. Один лихеровоз дедвейтом 40880 т по провозоспособность может заменить шесть универсальных сухогрузных судов дедвейтом "около 14 тыс. т; Г — лихтеровозы не нуждаются в глубоководных портах, поскольку их грузообработка может осуществляться на открытом рейде; — с помощью лихтеров возможна доставка любых видов грузов в мелководные и недостаточно ...
... равна 380 кН. Это и есть усилие, на которое следует подбирать буксирный трос. 4. Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном 4.1 Буксирное устройство на ледоколах При проектировании буксирного устройства и кранцевой защиты для транспортного судна я основывался на принципиальной схеме буксирного устройства судов ...
0 комментариев