ГК РФ – причинение вреда жизни и здоровью пассажира

800 ГК РФ – причинение вреда жизни и здоровью пассажира

Статья сохраняет норму гражданского права РФ, согласно которой ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажира независимо от заключения им договора перевозки носит характер внедоговорной (деликтной) ответственности вследствие причинения вреда и наступает по правилам гл.59 ГК.

Такое решение означает установление более строгой ответственности перевозчика, ибо согласно ст.1079 ГК использование транспортных средств рассматривается как деятельность с повышенной опасностью для окружающих и ответственность причинителя вреда наступает независимо от его вины.

Повышенная ответственность перевозчика может быть предусмотрена законом или договором перевозки. Повышенная ответственность за вред, причиненный здоровью пассажира радиационным воздействием транспортных средств, использующих ядерные реакторы, вытекает из ст.3, 53 и др. статей Закона об атомной энергии. Такая ответственность наступает без вины и исключается вследствие непреодолимой силы, военных действий, вооруженных конфликтов и умысла потерпевшего (ст.54 Закона). Однако предел такой ответственности может быть ограничен (ст.55 Закона). При международных перевозках ответственность перевозчика перед пассажиром определяется условиями соответствующих международных соглашений (транспортных конвенций), обязательных для РФ, и может быть ими ограничена определенным максимальным пределом.

112. Статья 284 КТМ: «Понятие общей аварии и принципы ее распределения». Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, судна, фрахта и перевозимого судном груза. Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных в пункте 1 настоящей статьи. Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия,

Общая авария является древнейшим институтом морского права и, по некоторым данным, насчитывает около трех тысяч лет. Впервые общая авария упоминается в Кодексе Юстиниана в начале шестого столетия нашей эры, а первое дело в английском суде было рассмотрено в 1285 г. (считается, что Англия обязана появлению общей аварии Вильгельму Завоевателю).

Для того чтобы убытки были признаны общей аварией, необходимо, чтобы одновременно были выполнены следующие условия:

а) опасность должна быть общей для всего морского предприятия судна, фрахта и перевозимого судном груза;

б) убытки должны быть понесены вследствие намеренных расходов или пожертвований;

в) расходы и пожертвования должны быть разумными;

г) расходы и пожертвования должны быть чрезвычайными.

Общая опасность для всего морского предприятия является одним из основных условий. Если судно не перевозит груз и следует в балласте, расходы будет нести только судовладелец. Не обязательно, чтобы общая опасность угрожала во время рейса. Если общая авария имеет место при погрузке или выгрузке груза, груз, находившийся в этот момент на борту судна, участвует в общеаварийных расходах.

Когда судно находится в портоубежище и ему необходим длительный ремонт, часто является разумным перегрузить груз на другое судно и отправить его по назначению. Однако в этом случае общее морское предприятие оканчивается с момента выгрузки груза с первого судна. Для того чтобы избежать таких последствий, грузовладелец подписывает специальное соглашение 110. Виды несохранности грузов определяются транспортными кодексами по-разному; в основном это – утрата, недостача, повреждение (порча) (см., напр., ст. 119 ВК).

Утрата – полное (частичное) отсутствие грузов

Недостача фактическая нехватка грузов (сверх установленных норм потерь), зафиксированная в установленном порядке при их приемке или по результатам инвентаризации.

Повреждение (порча) – частичная или полная утрата товаром его потребительских свойств; т.е. товар наличествует в надлежащем количестве, но не надлежащем качестве.

Оформляется несохранность груза, как правило, актом (коммерческим актом).

В Кодексе имеется новелла, которая имеет принципиальное значение в деле повышения ответственности перевозчика за необеспечение сохранности перевозимого груза (багажа). Имеется в виду норма, согласно которой коммерческий акт и другие документы о причинах несохранности груза или багажа, составленные перевозчиком в одностороннем порядке, должны оцениваться судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза или багажа (п. 4 ст. 796).

Таким образом, коммерческий акт, который ранее "безраздельно господствовал" над всеми иными доказательствами причин утраты, недостачи, повреждения (порчи) грузов или багажа при перевозке и зачастую выступал в роли единственного и бесспорного доказательства, утратил это значение. При рассмотрении споров суд должен принимать во внимание все имеющиеся доказательства и оценивать коммерческий акт в совокупности с ними.

Данные виды подразделяются (в зависимости от целей классификации) на более мелкие группы.

Причинами несохранности грузов могут быть форс-мажорные обстоятельства (погода и пр.), небрежность при его транспортировке, умысел (тайное хищение части груза) и т.п. – т.е. по большому счету, какие угодно. Например, при страховании грузов принято выделять в отдельную категорию «повреждение грузов при отпотевании» имеется в виду повреждение грузов в результате отпотевания, явившегося следствием температурных изменений. Так, например, на стенках трюмов образуются капли конденсированного воздуха, которые, скапливаясь, вызывают подмочку грузов, упакованных в кипы, а также повреждение грузов, подверженных воздействию воды. Отпотевание имеет место особенно в тех случаях, когда судно, проходя районы, насыщенные воздухом с повышенной влажностью, вынуждено в результате тяжелых погодных условий задраить трюмы и закрыть вентиляционную систему. Отпотевание не является риском, покрываемым страхованием на стандартных условиях. Страхование риска отпотевания оговаривается особо.

113. Статья 394 КТМ «Морской протест». Морской протест является способом обеспечения доказательств, существующим в торговом мореплавании не одно столетие. Нормы, посвященные морскому протесту, ранее были включены в российский Устав Торговый 1909 г., КТМ 1929 г. и КТМ 1968 г. Делая заявление, капитан судна протестовал против возможных требований, которые могут быть предъявлены судовладельцу в связи с осуществлением "морского предприятия", достаточно рискованного на заре мореплавания. Отсутствие средств связи и надежных судовых приборов делало морской протест одним из серьезных средств закрепления обстоятельств происшествия.

Морской протест является одним из видов письменных доказательств, подлежащих оценке судом или арбитражем. Суд или арбитраж оценивают доказательства по своему внутреннему убеждению. Никакие доказательства не имеют для суда или арбитража заранее установленной силы. В этой связи морской протест особенно важен при рассмотрении требований, возникших в результате происшествий, участниками или свидетелями которых являлись, как правило, лишь работники судовладельца (перевозчика).

Морской протест является самостоятельным способом обеспечения доказательств.

Наиболее часто заявление о морском протесте делается при перевозках груза.

Происшествие, выступающее основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований, может произойти как во время плавания, так и при стоянке в порту. Разумеется, большинство происшествий, в отношении которых возникает необходимость в оформлении морского протеста, происходит во время плавания.

Заявление о морском протесте должно содержать следующие сведения: наименование судна и его флага, фамилию капитана, наименование судовладельца, порты отправления и назначения, данные о мореходном состоянии судна, наименование груза, обстоятельства погрузки (размещение, крепление), данные о рейсе, меры, предпринимаемые экипажем во время рейса для обеспечения сохранности груза. При описании других происшествий приводятся данные об основных маневрах судна в соответствии с МППСС72 и т.п. Сведения, излагаемые в заявлении о морском протесте, должны точно соответствовать записям в судовом журнале. Заявление подписывается капитаном судна и заверяется судовой печатью.

111. Статья 167 КТМ «Навигационная ошибка». Правило об освобождении перевозчика от ответственности за утрату или повреждение груза, а также просрочку в его доставке является исключением из принципа вины, установленного гражданским законодательством и ст.166 КТМ. В заголовке комментируемой статьи использовано обобщающее наименование, обычно принятое в торговом мореплавании, хотя речь в ней идет не только о собственно судовождении (навигации), но и об управлении судном.

Ошибка в судовождении может выразиться в неправильном определении места судна, неправильном маневрировании, нарушении существующих правил предотвращения столкновения судов, пренебрежении хорошей морской практикой и т.п.

Ошибка в управлении обычно связана с эксплуатацией различных судовых систем.

В основе разграничения навигационной ошибки от других виновных действий, влекущих за собой ответственность перевозчика, лежит отношение капитана и прочих лиц экипажа к судну, не являющееся упущениями по отношению к грузу. Ошибки в судовождении или управлении в основном связаны с эксплуатацией судна и его безопасностью, в то время как "коммерческие ошибки" допускаются по отношению к грузу (это упущения капитана и прочих лиц судового экипажа при приемке, погрузке, укладке, перевозке и хранении). В тех случаях, когда в результате одной и той же ошибки оказались затронуты и судно, и груз, перевозчик, как правило, будет освобожден от ответственности на основании ст.167. Если же утрата или повреждение груза произошли в результате двух ошибок одна в судовождении или управлении судна, а другая при обращении с грузом, перевозчик будет нести ответственность лишь в той части, в какой ущерб причинен в результате коммерческой ошибки. Так, если после посадки на мель в результате ошибки лоцмана, в процессе выгрузки груз был частично поврежден и грузовые партии смешаны, ответственность за этот ущерб возлагается на перевозчика.

Бремя доказывания того, что груз был утрачен или поврежден (задержан) вследствие навигационной ошибки, возлагается на перевозчика.

Перевозчик освобождается от ответственности при навигационной ошибке только перед своим контрагентом по договору перевозки. Если в результате столкновения с другим судном на нем будет поврежден груз, то перевозчик не будет освобожден от ответственности перед владельцем этого груза за виновные действия капитана, лоцмана и т.д.

Правило об освобождении перевозчика от ответственности за утрату или повреждение груза вследствие навигационной ошибки не применяется при перевозке груза в каботаже.

114. Российское транспортное законодательство предусматривает претензионный порядок заявления требований перевозчику, то есть до подачи искового заявления в суд обязательно предъявление перевозчику письменной претензии.

На железнодорожном транспорте срок исковой давности исчисляется со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии (ТУЖД).

Иски к перевозчику могут быть предъявлены в случае полного или частичного отказа удовлетворить претензию либо в случае неполучения ответа в течение срока, установленного на ее рассмотрение (ст.128 ВК, ст.302 КТМ).

Обстоятельства, служащие основанием для предъявления претензии, а затем и иска, удостоверяются коммерческими актами.

Претензия — это письменное требование о возмещении убытков или уплате неустойки в связи с ненадлежащим исполнением обязательств по перевозке, заявляется до предъявления иска с приложением необходимых документов в порядке, который установлен транспортными уставами и кодексами. Если получен полный или частичный отказ перевозчика от удовлетворения претензии, либо ответ не получен в течение 30 дней (на воздушном транспорте — 45 дней) у владельца груза возникает право на предъявление иска. Установлен годичный срок исковой давности для удовлетворения требований клиента к перевозчику и 6 месяцев — для удовлетворения требований перевозчика к клиенту.

Срок исковой давности для требований, возникающих из причинения вреда жизни или здоровью пассажира — 3 года.

Срок исковой давности по требованиям, возникающим из перевозки груза и багажа — 1 год.

Не случайно порядок выдачи и принятия груза, поступившего в адрес грузополучателя, приобретает важное юридическое значение и подробно регламентируется в транспортных уставах, кодексах и правилах перевозки груза на различных видах транспорта.

1. Гражданское право как отрасль права. Принципы гражданского права.

2. Предмет и метод гражданско-правового регулирования.

3. Система гражданского права. Источники гражданского права.

4. Осуществление гражданских прав и его пределы. Формы и способы защит гражданских прав.

5. Гражданское правоотношение. Понятие, содержание и виды. Основания возникновения гражданских прав и обязанностей.

6. Граждане как субъекты гражданского права. Правоспособность и дееспособность граждан. Имя и место жительства гражданина.

7. Основания и порядок признания гражданина безвестно отсутствующим или объявление его умершим. Правовые последствия указанных процедур.

8. Общая характеристика юридического лица. Понятие, признаки и правосубъектность (правоспособность) юридического лица. Виды юридических лиц.

9. Порядок образования юридического лица. Государственная регистрация юридических лиц. Прекращение деятельности юридического лица. Реорганизация и ликвидация.

10. Правовое положение хозяйственных товариществ. Виды и участники хозяйственных товариществ.

11. Правовое положение и виды хозяйственных обществ.

12. Правовое положение государственных и муниципальных унитарных предприятий

13. Некоммерческие организации и их виды. Цель и порядок осуществления деятельности.

14. Объекты гражданских прав. Понятие и юридическая классификация вещей. Деньги и ценные бумаги.

15. Объекты гражданских прав. Работа, услуги, информация, результаты интеллектуальной деятельности как особые объекты гражданских прав.

16. Понятие нематериальных благ и их виды. Защита нематериальных благ.

17. Спелки. Понятие н классификация сделок, условия действительности сделок.

18. Недействительные сделки и их виды. Порядок и последствия признания сделок недействительными.

19. Понятие и виды представительства. Доверенность. Обстоятельства прекращающие доверенность

20. Понятие, исчисление и виды сроков в гражданском праве. Понятие и значение срока исковой давности.

21. Право собственности. Содержание, формы и виды собственности по российскому I законодательству.

22. Основания возникновения прав собственности. Первоначальные и производные способы. Прекращение права собственности.

23. Право общей собственности. Понятие и виды общей собственности.

24. Право собственности и другие вещные права на землю. Сервитут.

25. Право хозяйственного ведения и оперативного управления. Понятие и содержание данных прав.

26. Способы защиты права собственности. Виды и содержание исков по защите права собственности.

27. Гражданско-правовое обязательство. Понятие, система и основания возникновения обязательств.

28. Понятие и принципы исполнения обязательств.

29. Обеспечение исполнения обязательств. Общие положения. Способы обеспечения обязательств.

30. Неустойка как способ обеспечения исполнения обязательств. Виды неустойки. Соотношение с убытками.

31. Залог как способ обеспечения исполнения обязательств. Форма, особенности и виды залога.

32. Поручительство и банковская гарантия как способы обеспечения исполнения обязательств. Основные отличия.

33. Субъекты обязательственных правоотношений- Множественность лиц в обязательстве. Перемена лиц в обязательстве.

34. Понятие и основание прекращения обязательств.

35. Гражданско-правовой договор. Понятие, содержание и классификация договора.

36. Вина как основание гражданско-правовой ответственности. Ответственность в отсутствие вины. Основания освобождения от ответственности.

37. Порядок заключения договора. Изменение и расторжение договора.

38. Понятие, особенности и виды гражданско-правовой ответственности.

39. Понятие, стороны, форма, виды и содержание договора купли-продажи.

40. Договор розничной купли-продажи. Права потребителя.

41. Договор поставки. Общая характеристика. Особенности договоров.

42. Договор купли-продажи недвижимости, в том числе предприятий. Заключение и исполнение данных видов договоров.

43. Договор дарения. Стороны, форма, виды и содержание договора.

44. Общие положения о договоре ренты. Особенности заключения и исполнения договора. Виды ренты.

45. Понятие, общая характеристика и содержание договора аренды. Виды договора аренды.

46. Договор аренды зданий и сооружений. Особенности договора аренды предприятия.

47. Договор финансовой аренды (лизинг). Понятие, содержание договора и его особенности.

48. Понятие, стороны, форма и содержание договора найма жилого помещения. Отличие социального от коммерческого найма.

49. Договор подряда. Общая характеристика и его виды. Отличие подряда от смежных договоров (купля-продажа и трудовой договор).

50. Договор бытового подряда: понятие, элементы, форма и ответственность сторон.

51. Договор возмездного оказания услуг. Общие положения.

52. Договор займа. Понятие, юридическая характеристика. Отличие от кредитного договора и договора финансирования под уступку денежного требования.

53. Договор банковского счета. Общая характеристика.

54. Договор банковского вклада. Общая характеристика.

55. Понятие, общая характеристика и классификация договоров хранения.

56. Договор имущественного страхования. Понятие, элементы, содержание и виды.

57. Договор страхования жизни и здоровья граждан. Понятие, элементы, содержание.

58. Договоры поручения, комиссии и агентирования. Сравнительная характеристика.

59. Договор коммерческой концессии (франчайзинг). Существенные условия и содержание договора.

60. Обязательства вследствие причинения вреда. Общие положения.

61. Возмещение вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина.

62. Возмещение вреда, причиненного вследствие недостатков товаров, работ и услуг.

63. Обязательства вследствие неосновательного обогащения.

64. Общие положения о наследовании. Элементы наследственных правоотношений.

65. Отбытие наследства и призвание к наследству.

66. Общие положения наследования по завещанию,

67. Форма и порядок совершения завещания.

68. Общие положения наследования по закону. Очередность наследования.

69. Новеллы наследственного права

70. Субъекты авторских и смежных прав Первоначальные и производные.

71. Произведение как объект авторского права. Понятие, признаки, элементы произведения. Виды произведений. Произведения не являющиеся объектами авторского права.

72. Общая характеристика авторских прав и прав смежных с авторскими. Сроки действия авторских и смежных прав.

73. Авторский договор как особый вид гражданско-правовых договоров.

74. Субъекты и объекты патентного права. Содержание исключительных прав патентообладателя. Основные договоры о передаче исключительных патентных прав.

75. Патент как охраноспособный документ. Оформление, сроки действия, и прекращение действия патента.

76. Исключительное право на товарный знак (знак обслуживания). Основание для отказа в регистрации товарного знака. Наименование, место происхождения договора.

77. Понятие и предмет транспортного права.

78. Метод и способы транспортно-правового регулирования.

79. Система транспортного права.

80. Система транспортного законодательства.

81. Понятие и виды транспортных правоотношений.

82. Правонарушения на транспорте, их виды и регулирование.

83. Правовые основы управления транспортом.

84. Правовая защита потребителей транспортных услуг.

85. Правовое регулирование сертификации на транспорте.

86. Понятие лицензирования и виды лицензируемой деятельности на транспорте.

87. Правовые основы лицензирования эксплуатационной деятельности на водном транспорте.

88. Основания возникновения обязательств по перевозкам грузов.

89. Виды транспортных договоров.

90. Договоры об организации перевозок.

91. Понятие и характеристика договора перевозки груза.

92. Формы договоров перевозки грузов на различных видах транспорта.

93. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов к перевозке.

94. Элементы обязательств по перевозке грузов.

95. Права и обязанности сторон в договоре перевозки груза.

96. Понятие и характеристика договора транспортной экспедиции.

97. Элементы обязательств по договору транспортной экспедиции.

98. Правовые особенности перевозки груза в пряшм смешанном сообщении.

99. Узловые соглашения, исполнение обязательств и ответственность по ним.

100. Договоры об эксплуатации железнодорожных подъездных путей и о подаче и уборке вагонов. Характеристика этих договоров.

101. Договоры буксировки, их виды и содержание.

102. Договор аренды транспортных средств с экипажем (тайм-чартер), его особенности и характеристкиа

103. Договоры аренды транспортных средств без экипажа (бербоут-чартер), его особенности и характеристика.

104. Договор морского посредничества, его характеристика и особенности.

105. Договор морского агентирования, его характеристика и особенности.

106. Договоры перевозки пассажиров и багажа, их содержание.

107. Особенности имущественной ответственности в обязательствах по перевозкам грузов.

108. Виды имущественной ответственности в транспортных правоотношениях.

109. Имущественная ответственность по договорам перевозки пассажира и багажа.

110. Виды и причины несохранности грузов при перевозке и ее оформление.

111. Правовые понятия "навигационная" и "коммерческая" ошибка, их характеристика.

112. Правовое понятие "общая авария", ее признаки и распределение.

113. Правовое понятие "морской протест", его значение и основания применения.

114. Регулирование претензий и исков по перевозке.