2. Техническое обслуживание, неисправности тормозов

Для поддержания строительных подъемников в работоспособном состоянии, увеличения срока их службы и обеспечения надежности в эксплуатации проводят их техническое обслуживание и ремонт в соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов (ППР).

Техническое обслуживание — это комплекс технических мероприятий, направленных на создание наиболее благоприятных условий работы деталей и сопряжений, предупреждение неисправностей и выявление дефектов. Объем работ, проводимых по ЕО и ТО, и периодичность проведения ТО, указываются в инструкции по эксплуатации.

Тормоза, как правило, поставляют в собранном виде в составе крупных (приводных) блоков. В тех случаях, когда они не входят в состав более крупных блоков, их устанавливают в рабочем положение в процессе монтажа.

Перед установкой тормоза производится проверка комплектности поставки, наличия сертификатов у пружин и данных заводской проверки, ревизия состояния элементов и узлов тормоза. При ревизии производят: снятие защитного покрытия, удаление загрязнений, следов масла и краски с тормозного шкива, проверку размеров и правильности форм поверхности шкива, функциональной способности элементов. При этом обязательно проверяют биение, овальность и конусность шкива, зазоры между тормозным шкивом и фрикционными накладками; величину поверхности контакта шкивов и накладок; перекос и эксцентриситет накладок.

Тормозные шкивы больших размеров проверяют на статическую и динамическую сбалансированность. Нормы точности монтажа:

- биение, овальность, конусность шкива не более 0,0005 диаметра шкива;

- радиальное смещение центра окружности колодок относительно центра тормозного шкива не должно превышать 0,3 мм;

- перекос колодок на шкиве – 0,1ч0,2 мм на 100 мм ширины шкива;

- площадь поверхности прилегания накладок к поверхности шкива должна быть не менее 80-85% номинальной;

- при отсутствии специальных требований зазоры между колодками и шкивом обеспечивают в следующих пределах: 1-1,25 мм при диаметре шкива 300 мм; 1,5-1.75 мм при диаметре 400-500 мм и 2-2,5 мм – при диаметре 600-800 мм;

- радиальный зазор между тормозным шкивом и фрикционными накладками тормозных колодок должен быть одинаков по всей дуге прилегания (разность зазоров не более 0,1 мм). Величина радиального зазора устанавливается регулировочными винтами, которые стопорятся после окончания регулировки с помощью контргаек. На нужный тормозной момент тормоз регулируют по длине замыкающей пружины, соответствующей этому моменту. Это значение длины указывают непосредственно на скобе, охватывающей замыкающую пружину, или в сертификате на пружину, которыми должны быть снабжены все пружины с указанием результатов заводской проверки.

Причиной неудовлетворительной работы тормозов обычно является износ тормозного шкива и обкладок. Тормоза кранов осматривают в начале каждой смены. Во время ежедневного осмотра тормоза проверяют:

- отсутствие трещин в тормозных шкивах, проушинах и рычагах;

- износ обкладок;

- отход колодок;

- ход якоря.

При выработке и задирах рабочей поверхности шкива до 0,5 мм шкив зачищают на месте, не снимая его. Не допускается наличие задиров и местных выработок, превышающих 2-3 мм.

Величина износа тормозных накладок в средней части не должна превышать 50% от начальной толщины, а наибольшая – 65%. При износе до 0,5-0,7 первоначальной толщины или до появления заклепок, которыми они крепятся к колодкам, их заменяют новыми. Крепят накладки к колодкам латунными, медными или алюминиевыми заклепками. Они должны быть утоплены в накладку не менее, чем на половину ее толщины. Не следует располагать заклепки ближе чем на 15 мм от края накладки.

Расстояние между рядами заклепок не более 80-100 мм. При проверке плотности прилегания колодок к тормозному шкиву используют бумажные полосы, зажимаемые колодками. На участке неплотного прилегания колодок к шкиву бумажные полоски будут легко выдергиваться. Отходы колодок, проверяемые щупом, должны быть примерно одинаковы. Если отход одной колодки превышает другой в полтора раза, то требуется регулировка тормоза.

Кроме износа шкива и футеровочного материала, у тормозов разрабатываются отверстия в рычагах, и также изнашиваются валики и оси и разрабатываются тяги. Оси и валики, изношенные свыше 5% своего первоначального диаметра или приобретшие овальность более 0,5 мм, а также рычаги, на которых появились трещины, необходимо заменить. Отверстия, разработанные свыше 5% начального диаметра, следует пройти разверткой и установить после этого новые оси и валики, соответствующие увеличенному диаметру отверстия. На всех валиках тормозных устройств устанавливаются шплинты и контргайки. Установка шплинтов без шайб не допускается.

Во время периодических осмотров тормозов необходимо обращать внимание на следующее:

- во время работы магнит не должен сильно шуметь и нагреваться >1050С;

- все гайки на болтах должны быть плотно затянуты;

- рычаги и скобы должны свободно качаться на своих пальцах без заедания, но и без люфтов;

- фиксаторы должны надежно удерживать колодки в определенном положении, но не мешать их самоустановке;

- нигде не должно быть следов повреждений и трещин, особенно на пружинах и скобе;

- температура шкива не должна превышать 2000С. Его поверхность должна быть ровной и чистой, без следов масла и грязи.

Масленки пальцев рекомендуется набивать с помощью шприца один раз в месяц универсальной среднеплавкой смазкой УС (солидол) при низкой и нормальной температуре и универсальной тугоплавкой УТ (консталин) в горячих и литейных цехах.

Неполадки колодочных короткоходовых тормозов и способы их устранения приведены в табл.2.

Таблица 2 - Неполадки колодочных короткоходовых тормозов и способы их устранения

Вид неполадки Причины Способы устранения неполадок
Тормоз не держит груз Отжимная гака не держит груз Прижать отжимную гайку к пружинам
Заедание в шарнирах рычажной системы, отсутствие смазки в кольцах Устранить заедание, смазать кольца
Главная пружина ослабла Надежно законтрить пружинные гайки
Попадание на шкив Промыть шкивы и колодки керосином
Полное сжатие вспомогательной пружины вследствие чрезмерного износа обкладок Сменить обкладки
Поломка главной пружины Сменить главную пружину и полностью отрегулировать тормоз
Тормоз не размыкается Обрыв подводящих проводов Сменить порванный провод
Сгорела катушка электромагнита Сменить катушку
Слишком большой ход якоря вследствие чрезмерного износа обкладок Установить нормальный ход якоря
Прилипание колодок к загрязненному шкиву Промыть шкив и колодки керосином
Чрезмерное натяжение главной пружины Установить правильное натяжение главной пружины
Заедание рычажной системы Устранить заедание, смазать пальцы
Электромагнит греется и гудит Неплотное прилегание якоря к сердечнику Обеспечить прилегание шабрением поверхностей, проверить на краску
Слишком большой ход якоря Установить нормальный ход якоря
Чрезмерное натяжение главной пружины Установить правильное натяжение главной пружины
Заедание рычажной системы Устранить заедание, смазать пальцы

Тормоза с электрогидравлическим толкателем (ТЭГТ) при работе на открытом воздухе необходимо защищать его кожухом от прямого попадания атмосферных осадков, чтобы влага с крышки толкателя не могла быть втянута внутрь аппарата при обратном ходе штока. При установке ТЭГТ на тормозе ход поршня должен использоваться на 2/3, чтобы по мере износа тормозных лент, когда ход поршня станет близким к номинальному, можно было произвести регулировку тормоза.

В противном случае при износе тормозных накладок тормоз замыкаться не будет. При износе тормозных накладок превышающем допустимые значения необходимо заменить накладки. Допустимые значения износа составляют: 1/2 первоначальной толщины в средней части накладки и 1/3 первоначальной толщины в ее крайней части. При достижении поршнем электрогидравлического толкателя, вследствие износа накладок, предельной величины хода, тормоз необходимо вновь отрегулировать. Возможные неисправности и способы их устранения приведены в табл. 3.

Таблица 3 - Возможные неисправности ЭКГ и методы их устранения

Внешнее проявление

неисправностей

Вероятная причина Метод устранения
1. При включении тормоз не растормаживает

Отсутствие напряжения

токоведущей цепи ЭКГ

Устранить разрыв цепи
Вышел из строя двигатель ЭКГ Заменить двигатель
Неполный подъем штока ЭКГ

Проверить уровень рабочей

жидкости

Пружина тормоза чрезмерно сжата Отрегулировать тормоз
2. Тормоз не затормаживает Неисправна пружина тормоза Заменить пружину
Износ тормозных накладок

Заменить накладки или вновь

отрегулировать тормоз

Разрегулирован тормоз Отрегулировать тормоз
Попадание масла на шкив

Промыть шкив и накладки

бензином и тщательно вытереть. Устранить причину попадания масла на шкив

 

Через 1-2 месяца после начала эксплуатации тормоза необходимо полностью заменить масло в электрогидравлическом толкателе.

Заливка масла производится при вертикальном положении толкателя, через отверстие в крышке через сетку-фильтр. При заполнении толкателя маслом воздух должен быть полностью удален из-под поршня и из электродвигателя. Для этого через 2-3 мин после заполнения толкателя маслом до максимального уровня закрывают пробкой отверстие и включают толкатель кратковременно несколько раз с нагрузкой на штоке, затем доливают масло до тех пор, пока он не начнет подниматься по наливному каналу. При заливке масла меньше нормы толкатель будет работать в неустойчивом режиме или шток вообще не поднимается. Последующую смену масла производить не реже 1 раза в год. Работы по техническому обслуживанию толкателя в составе изделия проводите не реже, чем 2 раза в год. Порядок проведения работ по техническому обслуживанию толкателя указан в табл. 4.

Таблица 4 - Порядок проведения работ по ТО толкателя

Вид технического обслуживания Технические требования
1. Проведите внешний осмотр толкателя. Салфеткой, смоченной в бензине, удалите пыль, грязь, влагу с наружных поверхностей. Осмотрите состояние штока Не допускается работа толкателя с поврежденными манжетным и сальниковым уплотнениями штока, коррозией металлических поверхностей
2. Проверьте, нет ли случайно течи рабочей жидкости. Осмотрите места уплотнения сты-ков, уплотнения пробок, уплотнения штока. Течь рабочей жидкости не допускается. При подтекании рабочей жидкости замените уплотнение в месте подтекания
3. Замерьте с помощью мегомметра на 500 В сопротивление изоляции обмотки двигателя относительно корпуса Сопротивление изоляции в холодном состо-янии должно быть не менее 20 МОм. При снижении сопротивления ниже 20 МОм раз-берите двигатель и просушите обмотку статора
4. Не реже одного раза в год, а также при падении сопротивления изоляции обмотки двигателя отностиельно корпуса ниже 20 МОм замените рабочую жидкость в толкателе. В камеру толкателя заливается 2,0 л рабочей жидкости у толкателя ТЭ-30 и 2,5 л - у толкателя ТЭ-30/50 Замену рабочей жидкости производите не реже 1 раза в год при проведении работ по техническому обслуживанию. Заливайте в толкатель сухую, не содержащую влагу рабочую жидкость
5. После окончания работ по техническому обслуживанию, несколькими включениями проверьте работу толкателя на тормозе

При работе толкателя также могут возникнуть неисправности (табл. 5).

Таблица 5 - Неисправности толкателя

Наименование неисправностей Вероятная причина Метод устранения
1. При включении толкателя не работает двигатель  Отсутствует напряжение в подводящей электрической цепи  Устранить разрыв цепи
Вышел из строя двигатель Исправить или заменить двигатель
2. Двигатель перегревается  Чрезмерное низкое или высокое напряжение сети  Обеспечить нормальное напряжение
Витковое замыкание статора Заменить двигатель
3. Толкатель при включении не поднимает шток  Уровень масла значительно ниже нормы  Долить масло до уров-ня нижней части нали-вного канала в корпусе
Вышел из строя двигатель Исправить или заменить двигатель
4. Масло у толкателя течет через панель с зажимами  Нарушено резиновое уплотнение  Заменить уплотнение
Повреждена панель Заменить панель
5. Масло протекает через уплот-нение штока, стык между кор-пусом толкателя и двигателем  Нарушено резиновое уплотнение  Заменить уплотнение
6. Масло протекает через спускную и заливную пробки толкателя и электродвигателя  Недостаточно привернуты пробки. Неисправно резиновое уплотнение  Подвернуть пробки. Заменить уплотнение

 



Информация о работе «Тормоз колодочный с электромагнитным приводом»
Раздел: Строительство
Количество знаков с пробелами: 43592
Количество таблиц: 5
Количество изображений: 8

Похожие работы

Скачать
34049
11
10

... деталях маленького размера, изготавливать детали художественного назначения. В качестве примера, использование полуавтоматической сварки в CO2 можно рассмотреть сварку такой детали, как фланец, которая также входит в состав конструкции трамвайных вагонов. 4 Ремонт барабанно-колодочных тормозов вагона Т3 1.Строение и назначение барабанно-колодочных тормозов вагона Т3 Строение ...

Скачать
54587
10
1

... эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля. Поэтому в данном дипломном проекте предлагается применить АБС в тормозной системе многоцелевого армейского автомобиля с пневматическим приводом. Основной задачей АБС является поддерживание в процессе торможения относительного скольжения колес в узких пределах. В этом случае обеспечиваются ...

Скачать
58511
2
27

... более 60 В постоянного тока. Положение этих выключателей должно быть обозначено соответствующими символами или надписями: «Вкл.»; «Откл.».   3. Выбор рода тока и типа электропривода   Электропривод лифта должен удовлетворять следующим требованиям: а) замыкание токоведущих частей электрического устройства привода тормоза (электромагнита и т.п.) на корпус не должно вызывать самопроизвольное ...

Скачать
481815
2
0

... комиссии с участием представителя госнадзора и им выдаются удостоверения.  Повышение рабочими уровня знаний по безопасности труда осуществляется на курсах повышения квалификации, ее сдачей экзаменов. 136. Виды инструктажа, регистрация инструктажа.  Инструктаж работающих подразделяется на:  1. вводный  2. первичный на рабочем месте  3. повторный  4. внеплановый  5. целевой  Все ...

0 комментариев


Наверх