ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Строительство слоя песчано-гравийной смеси
Строительство двухслойного асфальтобетонного покрытия
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА МДО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПОКРЫТИЯ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
ОХРАНА ТРУДА
Навигация
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА МДО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПОКРЫТИЯ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА
Сооружение дорожной одежды
27525
знаков
7
таблиц
0
изображений
4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА МДО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПОКРЫТИЯ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА
Оптимальные составы МДО выбирают на основании технико-экономического сравнения вариантов технологии или выбранных дорожно-строительных машин по таким показателям: себестоимость С, грн/м3 (т, м2), выработка на одну машино-смену В, м3 (т, м2).
Себестоимость работ определяют из зависимости
де С – расчетная стоимость машино-смени;
М – принятое количество машин, шт;
К1 – коэффициент, который учитывет увеличение стоимости производства работ за счет накладных затрат, К1 = 1,11
Vзм – сменный темп отряда, м3 (т, м2)
УСм·М – стоимость машино-смен по варианту, грн.
Выработку на одну машино-смену определяют по формуле
Таблица 4.1. Состав МДО для строительства слоя мелкозернистого асфальтобетона.
| Наменование работ | Наименование машин | Единицы измерения | Источник обоснования | Количество рабочих | Количество машин в зависимости от сменного темпа | Расчетная стоимость машино-смен, грн | Стоимость машино-смен, грн | Общие технико-экономические показатели | |
| себестоимостьС, грн/м3 | выработка В, м3 | ||||||||
| Мелкозернистый асфальтобетон 1 вар. | ДС-39А | маш-см | Часть Х | 1 | 1 | 58,56 | 58,56 | 2,47 | 15,67 |
| ДС-1 | маш-см | 1 | 1 | 24,64 | 24,64 | ||||
| ДУ-31А | маш-см | 2 | 2 | 44,64 | 89,28 | ||||
| ДУ-29 | маш-см | 1 | 1 | 60,4 | 60,4 | ||||
| Дорожные рабочие | чел. | 7 | |||||||
| Мелкозернистый асфальтобетон 2 вар. | ДС-39А | маш-см | Часть Х | 1 | 1 | 58,56 | 58,56 | 2,66 | 15,67 |
| ДС-94 | маш-см | 1 | 1 | 46,4 | 46,4 | ||||
| ДУ-31А | маш-см | 2 | 44,64 | 89,28 | |||||
| ДУ-29 | маш-см | 1 | 60,4 | 60,4 | |||||
| Дорожные рабочие | чел. | 7 | |||||||
Похожие работы
... , зная производительность ведущей машины, можно определить максимальную длину захватки. Ведущая машина асфальтоукладчик, его производительность: , т/ч Lприн.= 300 м. 7. Технология строительства дорожной одежды 7.1 Подбор отрядов и расчет производительности строительных машин Устройство дополнительного слоя основания из шлака. 1. Транспортировка шлака: м3/ч ...
... карьеров и резервов в них следует высаживать деревья. При высоком стоянии грунтовых вод в карьерах можно проектировать пруды. II. Расчетная часть Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд Требуется запроектировать конструкцию дорожной одежды с покрытием переходного типа. Земляное полотно отсыпано из супесчаных пылеватых грунтов (Е =54 Мпа). Материал для основания под ...
... 93+00 5,15 4,15 КП1 КП2 3,41 3,38 4479,54 3609,72 2. Принятие организационно-технических решений 2.1 Выбор ведущей и комплектующих машин для производства работ по строительству дорожной одежды Выбор ведущей машины осуществляется в зависимости от длины захватки где L- длина трассы; Т- срок строительства. При выборе ведущей машины исходим из того, ...
... и др. В процессе производства этих материалов состав, строение и свойства исходных горных пород изменяются. Таким образом, горные породы являются главной минерально-сырьевой базой дорожно-строительных материалов. Горными породами называют природные агрегаты минералов более или менее постоянного состава. Минералы - это однородные по химическому составу и физическим свойствам природные тела. ...
0 комментариев