4.2.3 ОПТО-ЭЛЕКТРОННОЕ РЕЛЕ

Для имитации наезда поезда на зону датчика применяется оптоэлектронное реле КР293КП3А. Схема включения реле приведена на рис.4.10.


DA3

1 8


зона1 R5  2 7 R6


4 5

зона2 3 6 R7

Рис.4.10 Опто-электронное реле

Принцип работы опто-электронного реле заключается в том, что при сигнале высокого уровня на входе зоны1, между выводами 1, 2 реле протекает ток, зажигая светодиод. При этом замыкается контакт между выводами 7, 8 и резистор R6 подключается параллельно первой вторичной обмотке трансформатора. Это приводит к разбалансировке моста, образованного первой и второй вторичными обмотками трансформатора Т1 на выходе имитатора и образованию сигнала радиочастоты определенной фазы.

При появлении сигнала высокого уровня на входе зоны 2 – замкнется контакт между выводами 5, 6 и сопротивление R7 приведет к разбалансировке моста, но появится сигнал радиочастоты другой фазы. Аналогично работает опто-электронное реле зоны3 и зоны4.

4.2.4 РАСЧЕТ ТРАНСФОРМАТОРА

Для имитации работы путевого датчика применяется трансформатор Т1, который должен обладать следующими данными:

Мощность трансформатора: Р=8 Вт;

Синусоидальное входное напряжение: U1=24 B;

Частота: f=30 кГц;

Напряжение вторичной обмотки: U2=14,5 В;

Число вторичных обмоток: 4;

Допустимый перегрев: Т =50о С;

Температура окружающей среды: T0=70о С;

Методика расчета трансформатора взята из ( ).

РАСЧЕТ:

1  В качестве материала магнитопровода выбираем феррит марки

М2500НМС1 с параметрами:

1.1 коэффициент удельных потерь ферромагнитного материала: А=110;

1.2 удельная мощность потерь в магнитопроводе: p0=3,4*10-2 Вт/см3;

1.3 коэффициент теплоотдачи: а=1.4;

  экспериментальный коэффициент: b=1,9;

2  Определяем граничную частоту трансформатора:

fкр=(3,98*107 А)* Т/ Р, где

А – удельная мощность потерь в магнитопроводе;

Т – допустимый перегрев;

Р – мощность трансформатора;

fкр=905 кГц

3  Определяем объем магнитопровода трансформатора:

 Vм=1,5 (А * kдоб kм) * (Р/f1/4 * Т), где

kм – коэффициент заполнения окна магнитопровода активным материалом (берем kм=0,25);

kдоб – коэффициент увеличения сопротивления обмотки при повышенной частоте (kм=2);

f – частота;

Vм=0,54 см3

4  Рассчитанный объем реализуем на магнитопроводе К !6*10*4,5. При этом:

объем магнитопровода: Vм=0,55 см3;

сечение магнитопровода: Sм=0,135 см2;

длина средней линии магнитопровода: Lм=4,08 см;

площадь окна трансформатора: Sок=0,785 см2;

5  Определим токи в обмотках:

J1=P/U1; J1=0,33 A

J2=P/U2; J2=0,14 A

6  Определим коэффициент трансформации:

n=U1/U2; n=1,66

7  Определим оптимальное значение магнитной индукции в магнитопроводе:

Вm=0,113 * P*(kдоб* kт)1/4 А1/4* f7/8* Vм2/3, где

 

kт – коэффициент увеличения сопротивления при нагреве(kт=1,4);

Bm=20 *10-6 В * с/см2

8  Определим число витков первичной и вторичной обмоток:

w1=U1/4,44 * f * * Bm; w1=20

w2=w1/n; w2=12

9  Определим мощность потерь в магнитопроводе:

Рм0 * (f / fн)а*(Bm/Bmн)b*Vм, где

fн – нормированное значение частоты (fн=103);

Bm – нормированное значение магнитной индукции (Bm=10-4В*с/см2);

Рм=0,5 Вт

10  Определим плотность тока в обмотках:

j1=(р0/2Vм* kм* р * kдоб * kт)1/2,где

р – удельное электрическое сопротивление обмотки (р=1,7*10-6 Ом*см);

j1=6,2 А/мм2

11  Выберем сечение и диаметр проводов обмоток:

q1=J1/j1; q1=0,053 мм2

d1=1,13 * q 1; d1=0,26 мм

Выбираем для обоих обмоток провод ПЭВ1 диаметром d=0,35 мм.

12  Определим реальный коэффициент заполнения окна магнитопровода:

kмр=(w1*q1+ 4w2 *q1)/Sок; kмр=0,004<0,25

13  Определим мощность потерь в обмотках:

Рк=j12 * p *Vм * kR, где

kR– коэффициент, учитывающий увеличение сопротивления на повышенных частотах за счет вытеснения тока к поверхности проводника ( kR=1,2 при d=0,35; f=30 кГц);

Рк=0,8 *10-6 Вт

14  Определим мощность потерь в трансформаторе:

Ртркм; Ртр=0,5 Вт

15  Определим активное сопротивление вторичной обмотки:

R=U2/J1; R=103,5 Ом

16 Определим индуктивность рассеяния тороидального трансформатора:

LS=(м0 /p)*w12*Lоб *(в / h), где

м0 – магнитная постоянная (м0=4p*10-9 Гн/см);

в – толщина обмотки (в=0,075 см);

h – высота обмотки (h=0,45 см);

Lоб - длина витка обмотки (Lоб=1,5 см);

LS=1 мкГн



Информация о работе «Стенд проверки устройства контроля свободности железнодорожного перегона»
Раздел: Коммуникации и связь
Количество знаков с пробелами: 30441
Количество таблиц: 28
Количество изображений: 7

Похожие работы

Скачать
56678
1
0

... . С 1932 г. Строительство автоблокировки ведется только на отечественной аппаратуре. Во второй половине 30-х годов по разработкам Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) была создана отечественная система автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Впервые эта система была внедрена на участке Москва-Серпухов. Одновременно с внедрением велись ...

Скачать
62194
3
0

... =60в батареи. Станция оснащена рельсовыми цепями ~ I с частотой 25Гц, с путевым реле ДСШ-13А, а также стрелочными электроприводами типа СП-6М. 3.2 Расстановка блоков по плану станции. Тип блоков их устройство и назначение. Блоки при БМРЦ расстанавливаются на стилизованном однониточном плане станции, на котором указано: нумерация и специализация приемо-отправочных путей; нумерация стрелок, ...

Скачать
75213
0
0

... , обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузового поезда. Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, который разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологический процесс всех подразделений и служб, обеспечивающих эти перевозки. Нумерация ...

Скачать
106144
1
0

... . Особенности организации технического обслуживания устройств автоблокировки на перегонах обус­ловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплекто­ванности и разнообразным характером дорог и средств передви­жения определяет различие в формах ...

0 комментариев


Наверх