Навигация
Подготовка судов к плаванию
30259
знаков
0
таблиц
0
изображений
Реферат
ПОДГОТОВКА СУДОВ К ПЛАВАНИЮ
Содержание
1. ПРИЕМ СУДНА ПОСЛЕ РЕМОНТА И ЗИМНЕГО ОТСТОЯ
2. ПОДГОТОВКА СУДНА К ВЫХОДУ В ПЛАВАНИЕ
3. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ПЛАВАНИЮ В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ
4. ЗАПРЕЩЕНИЕ ВЫХОДА В ПЛАВАНИЕ
1. ПРИЕМ СУДНА ПОСЛЕ РЕМОНТА И ЗИМНЕГО ОТСТОЯ
Суда, вводимые в эксплуатацию, должны находиться в исправном техническом состоянии, иметь разрешение Речного Регистра РСФСР на допуск к плаванию, быть укомплектованы квалифицированным экипажем согласно утвержденному штатному расписанию, снабжены комплектом запасных частей, инвентарем, инструментами и материалами по утвержденным нормам и соответствующими судовыми документами.
Механик и капитан судна в процессе ремонта проверяют и принимают законченные по отдельным частям корпус, машины, вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, палубное и машинное оборудование. В случае необходимости капитан судна имеет право вызвать представителей Речного Регистра, технического, пожарного и санитарного надзора и органов охраны труда для участия в проверке и принятии ремонтных работ.
Контроль за качеством ремонтных работ, изготовлением отдельных деталей, узлов, механизмов и оборудования и их технический прием осуществляет отдел технического контроля (ОТК) предприятия. ОТК обязан оформлять акты и протоколы промежуточных и окончательных испытаний, а также прикладывать к ним сертификаты на материалы, паспорта или формуляры на механизмы, оборудование и готовые изделия.
Принимая выполненные ремонтные работы, капитан должен обращать главное внимание на соблюдение технических требований, которым должны удовлетворять принимаемые работы.
При проверке отремонтированного корпуса следует, прежде всего, обратить внимание на качество замененной обшивки или поставленных заплат. Особенно тщательно следует осматривать труднодоступные места
(форпик, ахтерпик и цистерны). Нужно следить за тем, чтобы свариваемые части были хорошо очищены от краски, ржавчины и окалины. После сварки проверяют, нет ли непроваров, пузырей, трещин и шлаков в сварных швах. Водонепроницаемость отремонтированного корпуса проверяют, наливая в него воду (из брандспойта).
При проверке водонепроницаемости швов керосином их предварительно обмазывают мелом с наружной стороны; если мел пожелтеет, то шов водотечен. Топливные цистерны и коффердамы обязательно испытывают, наливая воду в них до палубы.
В период ремонта палубного настила проверяют качество и размеры досок, применяя только стандартный материал. Стыки досок должны быть разогнаны в соседних поясах не ближе чем на 3 шпации.
Доски к бимсам должны крепиться оцинкованными болтами, под головку которых подматывают смоляную паклю, а под гайку ставят шайбу. Каждое отверстие в доске должно быть закрыто деревянной пробкой для предохранения палубы от водотечности, преждевременного загнивания дерева.
После конопатки деревянного настила палубы (перед заливкой пазов смолой или специальной пастой) проверяют качество конопатки. При ударах по конопатке она не должна осаживаться. Заливать пазы смолой или пастой нужно только по сухой пакле.
При ремонте палубных надстроек, помимо качества материала, проверяют (по отвесу) точность установки обрешетника, контуры которого должны соответствовать чертежам.
Плинтусы с наружной стороны у дверей следует устанавливать на пропитанную суриком парусину, верх которой ровным слоем покрывается шпаклевкой, а оконные раскладки — на шпаклевку. Все шпигаты должны обеспечивать свободный сток воды за борт.
Ремонт жилых помещений обязаны проводить в соответствии с требованиями Речного Регистра РСФСР, санитарного надзора и органов охраны труда.
Принимая из ремонта рулевое устройство, основное внимание нужно обращать на состояние штуртроса и валикопровода. Штуртрос должен быть хорошо натянут, а в талрепах, если в дальнейшем потребуется его
подтянуть, необходим запас резьбы. Ролики, звездочки, валики, упоры, секторы должны быть прочно закреплены, все движущиеся части закрыты предохранительными щитами, решетками или кожухами.
В якорном устройстве проверяют, правильно ли уложены звенья якорной цепи в гнезде цепных звездочек в рабочих условиях. Если гнезда звездочек наваривались, то гнезда очищают от заусениц и острых кромок. Вертлюги якорных цепей должны свободно вращаться, спинки соединительных скоб обращены к якорю, а спинка якорной скобы — к судну. Необходимо, чтобы шпильки скоб были прочно зашплинтованы. Устройства для отдачи, подъема и крепления якоря должны работать безотказно и быть безопасными в работе.
Во время приема швартовного устройства осматривают барабаны швартовных брашпилей, шпилей, клюзы, киповые планки и их роульсы, кнехты, битенги, утки; при этом проверяют, нет ли острых кромок и заусениц. Особенно следует проверить прочность крепления швартовных и буксирных кнехтов; места соединения кнехтов с палубой не должны пропускать в корпус воду.
В буксирном устройстве проверяют прочность установки стойки и крепления на ней буксирного гака, а также прочность упора и соединения оттяжек. При этом буксирные гаки не должны иметь острых кромок и буксирный канат должен легко отдаваться. Буксирные арки должны обеспечивать свободную обкатку буксирного каната с борта на борт.
Проверяя буксирные лебедки, главное внимание обращают на нормальную работу их при выборке и вытравливании буксирного каната, а также на надежное крепление каната стопорами.
Принимая грузовые устройства, проверяют, заменены ли новыми изношенные детали, канаты, цепи, блоки, гаки и испытаны ли они на максимальную грузоподъемность, в соответствии с существующими правилами. Люковые крышки должны плотно пригоняться по комингсам люков и легко открываться.
Осматривая шлюпочное устройство, следует обратить внимание на состояние шлюпочных талей, правильный и удобный спуск и подъем шлюпок, водонепроницаемость шлюпок и оснащение их исправным инвентарем согласно утвержденным нормам.
Жилые помещения и места общего пользования проверяют в соответствии с требованиями пожарной охраны, санитарного надзора и органов охраны труда.
Для организованного выпуска из ремонта судов после осеннего или весеннего технического обслуживания и текущего или среднего ремонта, помимо окончательного приема в эксплуатацию, предусматривается предварительный прием в зимних условиях для всех типов самоходных судов по их технической готовности.
Законченным ремонтом по технической готовности считается судно после проведения всех ремонтных, модернизированных и других работ, предусмотренных ремонтной ведомостью и дополнительными заказами, за исключением отдельных, работ, выполнить которые в зимний период невозможно по климатическим условиям. Например, очистка и окраска снаружи надводной части бортов и надстроек, мытье, окраска и лакировка судовых помещений и других, пpeдycмoтpeнныx «Номенклатурой ремонтных работ», допускаемых к выполнению после сдачи судна по технической готовности.
Суда по технической и эксплуатационной готовности принимает комиссия, назначаемая владельцем флота, которая оформляет прием актом.
После выполнения всех ремонтных работ окончательно проверяют, испытывают и принимают судно из ремонта, а одновременно со сдаточными испытаниями — готовность судна к эксплуатации и обеспеченность его необходимым инвентарем, запасными частями, навигационным снабжением.
Прием судов из ремонта в эксплуатацию проводится в сроки, устанавливаемые графиком. На судовой экипаж совместно с предприятием — исполнителем ремонта возлагается подготовка судна к эксплуатации.
При приеме судна из среднего, капитального и восстановительного ремонтов в эксплуатацию проводят швартовные и ходовые испытания.
На швартовных испытаниях проверяют работу главных двигателей, энергетических установок, котлов и вспомогательных механизмов, а также испытывают в рабочем состоянии судовые устройства и системы.
При проверке рулевого устройства неоднократно перекладывают руль с одного борта на другой при помощи ручного и отдельно механического привода; одновременно проверяют, исправна ли линия проводки штуртроса или валопровода, правильна и согласована ли работа аксиометра, исправно и быстро переключается рулевое устройство с механического на ручной привод. Для проверки якорного устройства несколько раз отдают и поднимают якорь, следят за скоростью подъема, а также за работой стопоров и тормозных устройств, учитывая при этом, что мощность брашпиля должна обеспечивать одновременный отрыв от грунта и подъем сразу двух якорей.
При испытании водоотливной системы проводят пробную откачку воды из всех отсеков судна.
Противопожарную систему испытывают обязательно в присутствии представителя пожарной охраны. При этом опробуют исправность пожарных насосов. Проверяют также исправность аппаратов паротушения, пенотушения и других противопожарных средств.
Средства связи — машинный телеграф, дистанционно-автоматическое управление, звонки, переговорные трубы, телефоны — проверяют, передавая по ним различные распоряжения.
У буксирных судов во время швартовных испытаний определяют силу тяги на гаке, а у толкачей — силу упора.
На ходовых испытаниях проверяют работу главных и вспомогательных механизмов при различных режимах работы, скорость движения, управляемость судна на переднем и заднем ходу, а также определяют циркуляцию и инерционные качества судна.
Механизмы, оборудование, устройства, системы, электрооборудование, средства связи и электрорадионавигации, не требующиеся для испытания ходового режима, полностью испытывают в процессе швартовных испытаний судна.
Продолжительность и режимы швартовных и ходовых испытаний должны соответствовать установленному государственному стандарту и «Правилам ремонта судов МРФ».
После осеннего или весеннего технического обслуживания, текущего ремонта или зимнего отстоя без ремонта продолжительность швартовных и ходовых испытании не регламентируется, а по усмотрению комиссии кратковременно опробуют все механизмы и элементы судна на режимах, обеспечивающих проверку их исправности и работоспособности.
Дефекты, выявленные в процессе приема судна в эксплуатацию, должны быть устранены исполнителем ремонта в минимально сжатые сроки.
Результаты испытаний оформляют актом, в котором отмечают состояние судна по его отдельным элементам (корпусу, надстройкам, судовым устройствам, паровым котлам, главным двигателям, вспомогательным механизмам, машинно-котельному отделению, движителям, судовым системам, электрооборудованию). Акт подписывают члены приемной комиссии, а также капитан и механик судна, после чего судно считается принятым в эксплуатацию.
Похожие работы
Подготовка судна к безопасному плаванию и промыслу (по маршруту перехода порт Керчь – промрайон ЮВА)
... D1591 Cabo Lastres Пр.Бл.(5)25с4М, высота огня над уровнем моря 131метр, сооружение – белая круглая башня высотой 20 метров, ИМ №35/04 Характеристика гидрометеорологических условий плавания. Маршрут перехода порт Керчь – район ЮВА условно разделен на пять участков : Черное море, Мраморное море, Средиземное море, Центральная часть Атлантического океана вдоль западного побережья Африки, Южная часть ...
... употребляемых для связи между ледоколом и проводимыми судами», которые ежегодно публикуются в выпуске № 1 извещений мореплавателям Гидрографического управления Министерства обороны. Успеху предстоящего плавания во льдах будет в значительной мере способствовать получение предварительной ледовой информации по району плавания, предварительная прокладка намеченного пути следования, изучение местных ...
... и массы труб, а также доходов за их перевозку. Применяя вышеприведенной методики позволяет довольно точно производить расчет количества и массы труб. 6.2 Рекомендации по сюрвейерскому обслуживанию при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания № Действие Основание 1 Получение «Информации о грузе» – транспортные характеристики, особые или опасные свойства груза и меры ...
... долю доходов. Вторая мировая война, приведшая к изоляции многих национальных флотов, а затем утрата Великобританией позиций в судоходстве и в других экономических сферах подорвали ее монополию в страховании морских судов от гибели и повреждений. Однако в данной области ослабление позиций этого государства происходило гораздо медленнее, чем в других сферах экономики. Другие страны, страхуя свой ...
0 комментариев