Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов

1. Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов

Общая продолжительность «окна» определяется по формуле:

где t₁ – время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон, t₁ = 5 мин;

t_x1 – время следования поезда от станции до места начала работы;

Σt_П – время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин;

t_c – время установки ограждения места работы и время снятия сигналов, t_c = 5 мин;

t_x2 – время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (t_x1 и t_x2) определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда);

T_T – общее технологическое время работы на перегоне в «окно», равное суммарному времени, затраченному на отрытие котлованов (n_кt_к).

где t_к – время разработки одного котлована, мин;

n_к – число котлованов.

где θ₁ – средний интервал между поездами для заданного размера движения;

t_П – время, затраченное на пропуск одного поезда, t_П = 3 мин.

где N₁ – заданное количество пар поездов.

Время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции:

t_x1+t_x2=, мин (5)

где V_п – скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч.

Потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне:

где n_кот – общее количество котлованов;

n_к – число котлованов, разрабатываемых в окно.

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Σt_з, вызванное предоставлением «окна», исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считают, что задерживаемые поезда будут поступать со средним интервалом попутного следования, равным θ₁, а отправляться после перерыва с минимальным интервалом θ. Таким образом,

где Т₀ – продолжительность «окна», мин;

n – число задержанных поездов,

Общая стоимость задержки поездов за «окно» будет равна:

где ΔS – стоимость задержки поезда, руб/ч.

Продолжительность «окна» принимаем Т₀ = 3 ч.

Определим средний интервал между поездами:

 

Развёрнутая длина контактной сети:

L_кс=1550+1415+1365+1600+1600+820+820+825=9995 м.

Строительная длина перегона:

L_стр=9995-4*215-5*169=8290 м.

Для разработки котлованов под опоры контактной сети выбираем котлованокопатель ВК-2. Базой ВК-2 является самоходная четырёхосная железнодорожная платформа, две ведущие оси которой имеют гидравлический привод. Рабочим органом буровой машины служит лопастной, с полукруглой режущей кромкой бур, а котлованокопатель – многоковшовый бар. Его технические данные занесены в табл. 4.

Таблица 4

Показатели	Производительность, котлованов в час	Скорость передвижения, км/ч
Значение показателей	12	До 17,2

Найдём время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции:

Определим общее технологическое время работы на перегоне в окно:

Т_Т=Т₀-(t₁+ t_x1+t_x2+ Σt_П+2t_с)=180-(5+8,4+14,6+10)= 142 мин = 2,36 ч.

Время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути:

Число котлованов, разрабатываемых за одно «окно»:

n_к=2,36*12=28,32≈28.

Общее количество опор, консолей и анкеров отображено в таблице 5.

Таблица 5

Анкерный участок	Количество промежуточных опор	Количество переходных опор	Количество анкерных опор
I	18	4	3
III	17	2	2
V	17	2	2
VII	18	2	2
IX	18	2	2
XI	---	4	2
XIII	9	2	2
XV	10	4	3	Всего
Опор	107	22	18	147
Консолей	107	44	18	169
Анкеров	14	---	18	32

Определим потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне: .

Суммарное количество «окон» получается равным 16. Из них:

- 7 «окон» под строительные работы на перегоне;

- 7 «окон» под монтаж контактной подвески;

- 1 «окно» - регулирование контактной подвески на мосту;

- 1 «окно» резервное.

Число задержанных поездов:

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов:

Общая стоимость задержки поездов за «окно»:

Общая стоимость задержки поездов за 16 «окон»:

S=162,83*16=2442,45 руб.

2. Объем строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети

Состав строительных работ: разработка котлованов под фундаменты, анкера и опоры контактной сети, анкерных оттяжек. Одновременно устанавливают фундаменты и опоры КТП габаритные ворота на переездах, предохранительные шины на всех пешеходных мостах.

Консоли устанавливают с дрезины ДМ, МШТС – 2 П.

При подвеске несущего троса на изолированных консолях седло должно располагаться над осью пути.

Прорабский пункт по монтажу контактной сети выполняет следующие основные виды работ: монтаж поддерживающих устройств; монтаж и регулировку цепной подвески; монтаж секционных изоляторов, разъединителей, разрядников, заземлений; монтаж усиливающих, питающих и других проводов, расположенных на опорах контактной сети. Каждый пункт имеет четыре – пять дрезин ДМ, две раскаточные платформы, автокран, автомобиль, автомотрису АГВМ, машины с шарнирной стрелой.

Прямые затраты на строительно-монтажные работы

Таблица 6

Стоимость строительных работ по сооружению контактной сети
Расценки	Наименование и характеристика строительных работ и конструкций	Единица измерения		Количество	Стоимость единицы, руб.		Сумма, руб.
					Прямые затраты, руб.	В том числе на з/п, руб.	Прямые затраты, руб.	В том числе на з/п, руб.
Установка опор контактной сети Железобетонные одиночные цельные опоры
28-612	Установка опор «с пути»: 129 опор, 32 анкера	1 опора		161	52,3	7,02	9361,7	1256,58
28-621	Установка опор с опорными плитами: 18 анкерных опор	1 опора		18	1	1	1	1
Устройство конструкций контактной сети
28-686	Установка на опорах консолей изолированных трубчатых		1 консоль	169	5,89	1,59	995,41	268,71
Устройство покилометрового запаса
28-705	Устройство запаса контактной сети опорных конструкций	1 км развернутой длинны КС		9,995	70,8	0,263	707,646	2,628
28 – 707	Материалов подвески для участка переменного тока	То же		9,995	36,2	0,156	361,819	1,559
					ИТОГО:		11427	1529,5

 

Таблица 7. Стоимость опор, анкеров, анкерных оттяжек, консолей, фиксаторов, кронштейнов

Наименование, тип		Единица измерения	Количество	Стоимость единицы, руб.	Сумма, руб.
Опора СС-136,6 – 3		шт.	147	117	17199
Опорные плиты		шт.	18	1	1
Анкер ТА – 4,0		»	32	52.1	1667,2
Консоль (ИТР-II) изолированная трубчатая массой 32 кг с растянутой тягой		кг	85*32	0.508	1381,76
Консоль (ИТC-II) изолированная трубчатая массой 32 кг со сжатой тягой		»	84*32	0.381	1024,128
Анкерные оттяжки:
А1 – анкеровка компенсированной цепной подвески		шт.	18	31	992
А3 – анкерная оттяжка для средней анкеровки		шт.	14	1	1
Фиксаторы:
Фиксатор прямой для изолирован- ной консоли ФПИ - (54 + на мосту 7)		шт.	61	10	610
Фиксатор обратный для изолированной консоли ФОИ		»	53	10	530
Фиксатор анкеруемого контактного провода для изолированной консоли ФАИ (с учетом анк. моста)		»	22	15	330
Фиксатор троса анкеруемого провода для изолированной консоли ФТИ		»	18	15	270
Кронштейн фидерный КФП–50 - (147 + на мосту 7)		»	154	11,6	1786,4
			ИТОГО:		25790,48

Таблица 8

Стоимость монтажных работ по сооружению контактной сети
Расценка	Наименование и техническая характеристика оборудования или видов монтажных работ	Единица измерения		Количество		Стоимость единицы, руб.		Сумма, руб.
						Прямые затраты, руб.	В том числе на з/п, руб.	Прямые затраты, руб.	В том числе на з/п, руб.
Группа 281. Раскатка несущих тросов и контактных проводов
8-281-2	Раскатка несущего троса "поверху"	1 км троса		9,995		120	26	1199,4	259,87
8-281-3	Раскатка контактного провода "поверху"	1 км провода		9,995		57	6,1	569,71	60,96
Группа 282. Регулировка контактных подвесок
8-282-7	Подвеска на мостах с ездой понизу	10 м моста		35		54,8	6,4	1918	224
8-282-9	Подвеска цепная при изолированных консолях	1 км подвески		9,645		330	71	3182,85	684,79
8-282-17	Изоляция металлических конструкций армировки контактной сети от железобетонных опор	То же		9,995		107	19	1069,46	189,9
Группа 283. Анкеровка несущих тросов и контактных проводов
8-283-3	Анкеровка односторонняя совмещённая несущего троса и контактного провода	1 шт.		18		57,6	10,1	1036,8	181,8
8-283-4	Анкеровка средняя компенсированной цепной подвески	1 шт.		7+1		1	1	1	1
	Сопряжения компенсированной подвески:
8-285-6	трёхпролётное без секционирования сети	1 шт.		5		173	39	865	195
8-285-8	четырёхпролётное с секционированием сети	То же		4		295	85	1180	340
Группа 288. Провода дополнительные (провод обратного тока А-150)
8-288-1	Один провод в линии на подвесных изоляторах	1 км провода		8,29		110	55,4	911,9	459,26
8-288-3	Анкеровка односторонняя одного провода на подвесных изоляторах	1 шт.		2		12,4	4,8	24,8	9,6
Группа 289. Заземления
8-289-2	Заземление одиночное железобетонной опоры	1 шт.		50		9,93	1,41	1459,71	207,27
8-289-3	Заземление групповое по опорам контактной сети	1 км троса		9,995		1	1	1	1
Группа 291. Аппараты контактной сети
	ОПНк	1 шт.		9		23,7	3,8	47,4	7,6
8-291-5	Разъединитель секционный	То же		4		121	31,5	242	63
Группа 292. Транспортировка оборудования
292	Транспортировка оборудования от приобъектного склада до места установки (147 стоек + 32 анкера)	1 шт.		179		6,55	0,75	1172,45	134,25
						ИТОГО:		14879,48	3017,3

Таблица 9. Ведомость не учтённых ценником основных материалов

Наименование основных материалов и оборудования	Единица измерения	Количество	Стоимость единицы, руб.	Сумма, руб.
Трос сталемедный ПБСМ-95 (9,995 км*0,774 т/км)	т	7,736	1145	8857,72
Провод контактный МФ-100 (9,995 км*0,89 т/км)	»	8,895	1210	10762,95
Провод алюминиевый А-150 (8,29 км*0,406 т/км)	»	3,365	1150	3869,75
Разъединитель РНДЗ–35/630	шт.	4	60	120
Привод двигательный УМП-11	»	2	82	164
ОПНк	»	9	3,9	7,8
Провод биметаллический БСМ-6 (147*12 м*0,263 кг/м)	кг	463,93	0,903	418,92
Провод биметаллический БСМ-4 (8 м*147*0,104 кг/м)	»	122,3	0,903	110,43
Изолятор фарфоровый консольный стержневой КСФ 70-25/0,95	шт.	169	3,2	540,8
Изолятор фиксаторный стержневой фарфоровый ФСФ 70-25/0,95 (169-в тяге + 7 на мост)	»	176	3,2	563,2
Изолятор стеклянный тарельчатый ПС 70-Е (147 на провод обратного тока + 7 на мост + 2 анкеровка провода обратного тока)	»	156	1,9	296,4
			СУММА:	25814,37

 

Расчет изоляторов не учтённых в таблице

 

Количество изоляторов.

НСК-120-25/1,2

Количество врезных изоляторов секционирования определяется наличием изолирующих сопряжений анкерных участков. На одно изолирующее сопряжение приходится 4 изолятора НСК-120-25/1,2 в каждой: 4*4 = 16 шт.

В анкеровках несущего троса и контактного провода применяем стержневой изолятор НСК-120-25/1,2. Количество изоляторов определяется числом сопряжений. На одно сопряжение приходится 4 изолятора в отходящих ветвях контактных проводов и несущих тросов: 9*4 = 36 шт.

Всего изоляторов НСК-120-25/1,2: 16 + 36 = 52 шт.

ПС70-Е

В трос средней анкеровки врезается гирлянда из 5 изоляторов типа ПС70-Е по одной в отходящие концы троса, т.е. 2 на среднюю анкеровку: 7*5*2=60 шт.

Для подвеса несущего троса к консолям используем 1 изолятор типа ПС-70Е. Всего: 169 шт.

Для подвеса несущего троса на мосту используются гирлянды по 4 изолятора ПС70-Е: 7*1*4 = 28 шт.

Для подвеса шлейфов ОПН используется гирлянда из 4 изоляторов типа ПС-70Е. Всего: 4*2*9 = 64 шт.

Для подвеса шлейфов разъединителей используется 3 гирлянды из 4 изоляторов типа ПС-70Е. Всего: 4*4*3 = 48 шт.

ПС70-Е: 60 + 169 + 28 + 32 + 48 = 337 шт.

Итоговое количество изоляторов:

 

НСК-120-25/1,2: 52 шт. ПС70-Е: 493 шт.

КСФ70-25/0,95: 169 шт. ФСФ70-25/0,95: 176 шт.

Сметная стоимость строительства

Полная сметная стоимость включает суммы прямых затрат, накладных расходов и плановых накоплений.

Прямые затраты непосредственно связаны с выполнением строительно-монтажных работ, они складываются из следующих статей: основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, деталей и конструкций.

Накладные расходы учитывают затраты на содержание аппарата управления, обслуживание рабочих и организацию работ. Накладные расходы принимаются равными 19% от прямых затрат на строительные работы и от суммы основной заработной платы на монтажные работы.

Плановые накопления предусматривают в смете прибыль и расходуются на расчёты с государственным бюджетом, создание фондов экономического стимулирования и т. д. Норма плановых накоплений установлена в настоящее время в размере 8% от суммы прямых затрат и накладных расходов.

Таблица 10. Локальная смета на производство строительных работ по сооружению контактной сети

Расценка	Прямые затраты по базисному району, руб.	В том числе основная заработная плата рабочих, руб.
Итого	11427	1529,5
Районный коэффициент 30%		458,85
Итого с районным коэффициентом	11885,85
Накладные расходы 19%	2258,31
Итого с накладными расходами	14144,16
Плановые накопления 8%	1131,53
Всего	15275,69
Стоимость материалов	25790,48
Всего по смете	41066,17

Таблица 11. Локальная смета на производство монтажных работ по сооружению контактной сети

Расценка	Прямые затраты по базисному району, руб.	В том числе основная заработная плата рабочих, руб.
Итого	14879,48	3017,3
Районный коэффициент 30%		905,19
Итого с районным коэффициентом	15784,67
Накладные расходы 19%	2999,08
Итого с накладными расходами	18783,75
Плановые накопления 8%	1502,7
Всего	20286,45
Стоимость материалов	25814,37
Всего по смете	46100,82

Литература

1. Инструкция по производству и приёмке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог. ВСН 12-82. – М.: Минтрансстрой и МПС СССР, 1982.

2. Справочник по электроснабжению железных дорог. В 2-х т./Под ред. К. Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1981. Т.2. – 391 с., ил.

3. Строительные нормы и правила. – М.: Стройиздат, 1983. Ч. IV, гл. 5, СНиП IV-5-82. Сборник 28. Железные дороги. Раздел 2. Электрификация железных дорог. – 35 с.

4. Строительные нормы и правила. – М.: Стройиздат, 1983. Ч. IV, гл. 6. СНиП IV-6-82. Сборник 8. Электротехнические установки. – 192 с.

5. Фрайфельд А.В., Баранов Н.А., Марков А.С. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. – М.: Транспорт, 1980.

6. Ведомственные нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник В1. Электрификация железных дорог. – М.: Оргтрансстрой, 1969. Вып. 1,2.

7. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник 23. – М.: Стройиздат, 1987. Вып. 1-8.

8. Требования ЕСКД к текстовым документам: Методические указания по выполнению контрольных работ и курсовых проектов для студентов всех специальностей. – М.: ВЗИИТ, 1977. Ч1. – 23 с.

9. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Г.Н. Жинкина. – М.: Транспорт, 1985. – 372 с.

10. Марков А.С. Монтаж контактной сети железных дорог: Справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 240 с.